IsB

La mienne aussi, après 205 plus rien Bin moi chais pas T'auras l'occasion de le savoir en belgicie pendant que madame ne sera pas là J'tiens pas à rentrer à pince mi Pas en belgicie, y'a que très peu de radar fixe en belgicie.... ....suffit de tomber su un mobile et tu l'as dans le c*l

bah y a ça, mais c'est pas les mêmes photos http://mercedes.forum-2007.com/w212-f117/mercedes-classe-e-break-pas-seulement-pour-antiquaires-t5157.htm

Après la berline et le coupé (et avant le renfort du cabriolet), le très généreux break Classe E entre en scène. Pour engouffrer les valises, le break Classe E n'a pas son pareil. Cette nouvelle génération plus charpentée et technologique perpétue la tradition avec le même esprit pratique. Face aux inévitables diesel, sa version essence 250 CGI oppose une résistance méritante. Aucune routière de Suttgart n'y échappe. Depuis 1977 et la naissance de la Mercedes W123 "T-Modell", chaque génération se décline en un vaste break, dont l'allure est sans équivoque sur sa vocation de déménageur. Sans trop déroger à la règle, la nouvelle Classe E Break rompt néanmoins avec ses prédécesseurs avec son design plus nerveux et audacieux. Un style anguleux initié par la berline, et qui pourra sembler se prêter davantage à cette nouvelle carrosserie. Plus long de 3 cm que la Classe E tricorps avec ses 4,90 m mais doté du même empattement, ce break dégage toujours un volume de chargement à rendre jalouses les Audi A6 Avant et BMW Série 5 Touring. Ainsi malgré l'absence de progrès, ses 1 950 litres (695 litres sous tablette) en font le plus compétent de sa catégorie. Du volume et des astuces dans ce vaste coffre, qui font à nouveau de ce break une référence. Une soute immense et bien pensée Outre de généreuses mensurations, le coffre de cette Mercedes présente des formes régulières et un seuil suffisamment bas. Voila qui facilite le chargement. On apprécie aussi toutes les petites attentions qui rendent son usage agréable, sans pour autant rallonger la facture. Ainsi la finition d'entrée de gamme Classic inclut de série le hayon électrique, un cache-bagages qui se relève avec le hayon (et sert aussi de filet de sécurité), un plancher repliable cachant un espace de rangement de 132 litres et un casier pliant. Les classiques œillets d'arrimage et filet latéraux sont bien entendu aussi présents, ainsi qu'une prise 12 V. En option, des rails associés à des tiges téléscopiques et une sangle à enrouleur permettent de compartimenter le coffre de différentes manières. Du déjà vu, mais la Classe E est en revanche la seule à proposer une 3ème rangée de sièges optionnelle basculable dans le plancher, façon monospace, mais positionnée dos à la route... A l'usage, on apprécie de pouvoir rabattre d'un geste la banquette 1/3 - 2/3 en tirant des leviers situés près des dossiers et à l'entrée du coffre. L'opération dégage ainsi facilement un plancher plat. Et la sécurité n'a pas été oubliée : quelque soit le poids du chargement, la suspension arrière pneumatique (de série) empêche l'auto de s'affaisser en lui assurant une hauteur constante. Forteresse roulante Cette Mercedes se distingue également par son sérieux de fabrication. Comme dans la berline, le mobilier se révèle austère mais d'une qualité irréprochable, en particulier sur notre modèle à la planche de bord tendue de cuir. Autre certitude : on ne manque pas de place dans cet habitacle. Celui-ci réserve en effet un accueil très confortable aux passagers arrière, grâce à une garde au toit généreuse et un tunnel de transmission pas trop encombrant. Côté technologies, à l'instar de la berline, le break Classe E joue les premiers de la classe (prenez votre respiration !) : vision nocturne, avertisseur de changement de file, lecture automatique des panneaux avec affichage de la vitesse autorisée au tableau de bord, avertisseur d'angle mort, éclairage piloté abaissant les phares à l'approche d'un véhicule, radar anti-collision, alerte anti-somnolence, capot actif... En bref, de quoi se concocter une forteresse roulante... au prix fort ! Car de tous ces équipements, seuls les 2 derniers sont fournis de série. Malgré sa petite cylindrée et la lenteur de sa boîte auto à 5 rapports, le 1.8 turbo de la version 250 CGI surprend par son aisance. L'essence fait mieux que se défendre Cela ne fait pas un pli : une écrasante majorité de Classe E (break et berline) rouleront au gazole. Mais les amateurs de mécaniques vivantes et mélodieuses seront sensibles aux progrès des nouveaux blocs essence de cette routière, tels que le 4 cylindres de la version 250 CGI BlueEFFICIENCY, performant et peu vorace. Ce bloc turbocompressé de seulement 1,8 l combine injection directe et distribution variable, pour développer quelques 204 ch et 310 Nm de couple. Énergique, il n'a aucun mal à mouvoir l'allemande et fait montre d'une belle souplesse. Ses accélérations sont toniques et ses relances énergiques. Et ce brio se double d'un appétit raisonnable, la consommation s'étant stabilisée sous les 9 l/100 km lors de notre essai (8 l/100 km selon Mercedes en cycle mixte ). Un reproche tout de même : la transmission automatique à 5 rapports qui l'accompagne d'office manque de réactivité et son mode séquentiel présente une inertie lassante. Le dynamisme en pâtit. Le reste est au diapason. Le comportement de la Classe E Break est efficace et la tenue de caisse rigoureuse, mais la direction très démultipliée et le manque d'agilité de l'auto n'en font pas l'alliée idéale sur les routes sinueuses. Elle s'illustre plutôt sur autoroute avec son excellent confort - malgré ses amortisseurs légèrement raidis - et dans les courbes rapides, où elle se montre imperturbable. Moins chère, mais encore un peu trop Avec son coffre géant et bien pensé, la Mercedes Classe E Break s'impose à nouveau comme le mètre étalon de son segment. Elle met le paquet question sécurité et confort, et a la bonne idée de réduire son tarif d'entrée de gamme malgré sa dotation enrichie. Ainsi la version Classic démarre 400 euros plus bas qu'auparavant, à 44 000 euros (version 220 CDI), soit 2 400 euros au dessus de la berline. Néanmoins elle reste plus chère que ses rivales directe (Audi et BMW), un positionnement que ses technologies plus modernes ne justifient qu'en partie. Indisponible au lancement, la version 250 CGI BlueEFFICIENCY arrivera courant 2010, et devrait débuter sous les 48 000 euros.

Je vais demander un essai pour me faire une opinion

Mdrrrrrrrr trop fort

En général, pour avoir une idée de l'importance du marché par la bas, tu vas dans une grande ville proche de chez toi et tu remplaces tous les Kangoos, Caddies, Berlingos, jumpers, et autres utilitaires par des Pick UP et te vla rendu au States. Voyage facile

et c'est quoi : SAM AR?

Beau tuto, dianique ! ça me fait penser que je dois faire la même chose sur ma citron demain !

bon courage à toi, en espérant qu'elle pête.

J'ai des doutes, parce que la dernière fois que je suis parti de chez ma frangine à Saint Vincent de Tyrosse pour rejoindre Toulouse, mon Comand à moi m'a bien fait rejoindre l'A64 en passant par Dax ! J'ai 3 témoins : Miz, ma BM et ... le chien Et pourtant J'ai vérifié tous les paramètres en route pourtant (mais c'était trop tard, j'étais déjà trop engagé sur la nationale/départementale pour faire demi-tour). J'avais le Tomtom en parallèle qui me donnait l'itinéraire direct pour rattraper l'A64 par contre (mais là encore.....allumé bcp trop tard). Le pire c'est que je connais parfaitement la route, je voulais juste mettre le Comand pour attraper l'autoroute depuis Seignosse Ne jamais faire confiance à personne, ou quelque appareil que ce soit ! Bah, oui regardes, j'ai écouté TomTom à Toulouse, et au Premier Rond point.... On connait la suite Si tu avais été seul en voiture, sans road book, on aurait compris, mais là.... et encore, c' est noté large....

C'est une bonne question ! Je te remercie de l'avoir posée Phylout ! non de -20 avant JC.... Il y a la via Aquila au moins ???

Le Chariot BABEL Fish ouai trop fort le chariot a des lampes de queue différentes mortel babelfischtrop fort la traduction Désolé, je sais pas faire mieux... Sauf si quelqu'un sait me donner un tuyau. Autrement Babelfish, pour les trucs NL en général y s'en sort mieux

Pas faux tout çà

Bin non, c' est écrit dessus ! (patate !) et PAN !!! En parlant de Patate, t'es mon POT AGÉ toi

bonsoir a tous!je fais une petite présentation de ma voiture mais simplement le texte car vu l'heure il fait tout noir donc demain je ferais des photos. alors c'est une petite honda civic lsi grise,1.5 16S de 90cv. dessus il y a:phare arriere teinté et clignotants avants,kit d'admission 2hot avec conduit de chauffage pour le gaver d'air ^^ décataliseur mugen like pour ce qui est de l'interieur il y a le pomeau chromé,les tapis de sol qui vont avec XD,enceinte mtx a l'avant,coffre completement refait et par moi meme avec un caisse sony et un ampli sony voila ma tuture! a la fin du mois je pense mettre des roulettes en 15 pouces ou un interieur complet de chez bancarelle en skai noir avec un toit et contre porte en skai noir. et d'ici le mois de mai,vu que 2 ans seront passé je me pencherais sur une honda prélude si les moyens sont ok donc elle ne bougera pas de grand chose la pauvre saloute et banzai!

Salut Jean Claude . Oui sur la première photo ce sont bien des anciennes Norev . Et la simca 1000 au fond est bien une dinky toys mais elle est dans son "jus" .

pas de soucis suis open !mon LOLO,ca fait un bye

C'est bien ce qui me semblait

C'est le modèle avec moteur thermique Pas encore de photo pour l'electriqueBen alors, qu'est-ce que tu nous postes Spy ??? Ce n'est plus le 1er avril

En attendant de la voir en 3D, je ne dirai pas Pale copie, c'est une mini chez Citroën. Et pour aller plus loin dans ma réflexion, pour moi la Mini, n'est plus. C'est une Mini chez BMW, il y aura d'autres Minis Ailleurs... Je trouve que BM a bien renouvellé la Mini, tout comme VW l'avait fait pour la coccinelle avec la New Beetle. Ce n'est pas facile comme exercice. ouep. Merci de ton appui, Map il vous dis de rien....ca va pas plaire a Dianique cette reponse.... Non, d'ailleurs, il boude ben pourquoi... Ché pas, il répond plus, ici

On va faire pareil, avec Mr CLK, dans la vitrine de la pharmacie !!!

voila pour moi

superbe voiture joli boulot

Je me suis fais la réflexion, c'est surement à cause du poids de l'auto

c'est moche en tout cas