Jeyld9

Bon boulot ;- J'ai eu le même genre de galère pour la tringlerie de boite... La vis a cassé quand j'ai voulu l'enlever... Tu laisse ton train d'origine ? Pas de rétrécissement au programme ?

Il était aussi pourri que ça ? C'est quand même hallucinant le taf qu'il va y avoir dessus... Bon courage

Vintage Autohaus peut t'en faire, je m'étais renseigné un temps pour rester en jante d'origine avec les freins de 944.

J'ai des fusées décalées + un train réglable et en montant la biellette sans l'inverser, je devais être à 2-3 cm du longeron... Pour les cardans, oui, j'ai abandonné pour le moment, je verrai ça plus tard. J'ai remonté la boite, mais je dois changer le levier d'embrayage sur la boite car il frotte contre la cloison du réservoir. J'attends également des pièces pour l'adaptation du frein à main de 944 sur Split afin d'éviter de modifier les câbles. J'espère qu'il sera sur ses roues (sans moteur) d'ici 1 mois max... +++

Un peu de news... J'ai enfin trouvé un pare-choc arrière simple lame : Avec les ferrures qui vont bien : Je le referai quand le Split sera roulant, c'est à dire pas de suite J'ai également trouvé une galerie 3 pieds d'occaz dans un super état et pas chère donc j'ai pris même si c'est pas le modèle que je voulais à la base. Le train avant est fini, j'ai re-démonté mes fusées pour modifier la fixation des biellettes de direction. J'ai changé les rigides de frein avant ainsi que le maitre-cylindre (944 double circuit). J'attends ma bague pour la fixation du maitre-cylindre, en attendant j'ai calé avec des rondelles pour trouver l'épaisseur de la bague. Donc, j'attaque maintenant la partie arrière. Les trompettes en cours de nettoyage : Les trompettes en apprêt : Les trompettes peintes : La boite en cours de nettoyage : J'ai pas pris de photos de son état avant, mais voila a quoi ressemblait le nez de boite : +++

La mienne pissait aussi à cet endroit. J'avais commandé un joint spi pour le changer avant de démonter. Je pense que VW s'est aperçu qu'à long terme ça devait fuir, c'est pour ça qu'ils ont rajouté une bague avec un joint spi après. J'ai trouvé un shop aux US qui vend les bagues en laitons (ou cuivre, je sais plus) à changer, mais ça a pas l'air simple à sortir non plus. Je continue mes recherches en tout cas

Salut à tous Je suis en train de changer ma boite à vitesse pour une boite de Cox et je me pose quelques questions. Sur mon Split, le nez de boite n'a pas de joint spi, donc l'étanchéité n'est pas top. Je voulais donc mettre un joint spi mais je ne sais pas si c'est possible. Sur le catalogue des pièces détachées VW, il semblerait que ce soit une pièce rapportée mais je ne la trouve pas en vente. A votre avis, est-ce vraiment nécessaire de rajouter un joint spi ou l'étanchéité est assez bonne sans ? Merci !

Trop petit également, j'avais gardé ceux des trains roulants et ce sont les mêmes que les bay...

Oui, mais les fusées 64-67 sont en diamètre 10 (comme les bay qui ont ce système d'écrous). Les fusées pré63 sont en diamètre 12.

Salut à tous ! J'ai remonté mes freins avants mais je voudrais remplacer mes 2 écrous de fusée (écrou + contre écrou) par un écrou comme ceux qui équipent les Cox. Est-ce que vous savez où je peux en trouver (si cela existe) ? Il me semble que je ne peux pas utiliser les écrous de Cox car le diamètre est différent. Merci !

Merci pour les réponses. Je vais voir pour modifier mes fusées et inverser la biellette. Les rotules "gros cônes" sont lesquelles ?

Après le post de Charlie sur la modification des passages de roues, j'aurai une question au sujet des biellettes de direction. Je pense rabaisser mon bus sans modifier les passages de roues mais je me pose une question sur le passage des bielettes sous le longerons. Suis-je obligé d'entailler le longeron ou est-ce que je peux modifier ma fusée pour inverser le montage de la rotule ? Quelle est la hauteur mini sans modifier les longerons ? En statique, la biellette passe largement mais sur nos routes et ses défauts, j'ai peur que ça vienne toucher le longeron. Merci !!!

Je suis un peu comme BeetleManiac. Je ne pensais pas que les Belly Pan étaient fait pour rigidifier le bus. Pour avoir travailler dans la conception auto, sur les cabriolets on mettait des profilés carré en X sous le châssis pour le rigidifier. Ça n'empêche pas les cab d'être beaucoup moins rigide. En les voyant la première fois, je pensais qu'ils avaient un effet sur l'aero du bus et le bruit remonté à l'intérieur.

Superbe moteur, ça donne envie !!! Pour tes fichiers SolidWorks, je suis preneur, j'ai perdu mes nums sous CATIA et recommencer de 0...

Voici des plans trouvés sur TheSamba, vous pouvez vous en servir en convertissant les cotes : Pour rappel, 1" (pouce ou inch) = 2,54cm.

J'ai les cotes pour la bague pour fusée pré 64 seulement ! Tu peux dessiner les bagues d'après la photo montrant la différence entre la fusée de 944 et celle de Split post 64. Par contre, je rappelle que ces platines sont valables pour du 944 atmo phase 1. Je ne sais pas si c'est valable pour du turbo ou du phase 2.

Tu aurais une photo de l'ensemble remonté ? Surtout la partie haute avec toutes les rondelles. Merci !

J'ai enfin ré-installé CATIA donc voici le plan pour les platines. Le pas du taraudage en M12 n'est pas standard par contre, je crois que c'est du M12x1.00 (à vérifier). Format PDF Format TIF

Je suis intéressé par ta laine de bois, ça se présente comment ? Je pensais coller des plaques de goudrons sur les tôles intérieurs pour éviter les vibrations et après je ne sais pas quoi mettre.

Ca dépend de quoi tu as besoin, perso pour mon 63 : Découpe laser de 2 platines support étrier : 50€ Usinage de 2 bagues pour caler le moyeu : 20€ C'est assez loin des 150€, et si plusieurs personnes sont intéressées, vous pouvez faire découper plusieurs paire de platines (donc un prix en baisse)

Je réinstalle Catia et je vous poste le plan des platines en format jpg. J'ai regardé le kit de Peter et son kit est pas mal pour le prix. Il est complet donc au final ça vaut peut être pas le coup de se faire chier... Et si vous cherchez des freins de 944, je connais un gars spécialisé dans les 944 qui les proposent à bon prix (MP) !

Des flèches sur une vw ça change tout ! Joli boulot de carrosserie en tout cas

Ce week end, remontage du train avant sur le Split ainsi que du freinage coté droit.

Très joli Bus ! Bon courage pour la restauration de la peinture, ça doit pas être évident ! +++