huggy1

et pour les lames tu fais comment? parce que celles de 78 n'ont pas du convenir

inscris toi au groupe euskalboyz!!

Salut Bastien chouette bus que je connais bien et qui est le même modèle que le mien bien récupéré de cette bourse? guillaume

c'est le relais qui fait tout, mais c'est un modèle US

c'est exactement ce que je voulais pas entendre merci pour l'info

salut à tous j'ai un 4 en 1 merged à monter sur mon bus, mais quand je veux remonter la jupe ça passe plus le tube de la culasse droite touche ça me gène de couper ma jupe quelqu'un a t-il déjà rencontré ce problème et comment l'a t-il résolu? huggy

voila la les scans:

voila la doc de tanguy: Obtenir une carte grise française est un jeu d'enfant ! Inutile de préciser que sans titre de circulation (c'est-à-dire l'équivalent de notre carte grise) le véhicule n'aura pratiquement aucune chance d'être immatriculable en France. J'ai bien dit pratiquement... Et maintenant, voici le détail des procédures ainsi que leur coût ! Tout d'abord, il faut discerner quatre cas distincts : 1/ Achat pays CE pour une CG normale Pièces à fournir en Préfecture : * Titre de circulation étranger (ne rien inscrire dessus) * Traduction agréée (si nécessaire)A * Certificat de cession français dûment rempli * Demande de certificat d'immatriculation dûment remplie * Justificatif de domicile (ou copie) de l'acheteur * Pièce d'identité (ou copie) de l'acheteur * Contrôle technique valide (OK, contre-visite, non-roulant) * Quitus fiscal (Réf. 1993 VT) B * Attestation d'identification constructeur C 2/ Achat pays CE pour une CG collection Pièces à fournir en Préfecture : * Titre de circulation étranger (ne rien inscrire dessus) * Traduction agréée (si nécessaire)A * Certificat de cession français dûment rempli * Demande de certificat d'immatriculation dûment remplie * Justificatif de domicile (ou copie) de l'acheteur * Pièce d'identité (ou copie) de l'acheteur * Contrôle technique valide (OK) * Quitus fiscal (Réf. 1993 VT) B * Attestation FFVE D 3/ Achat pays hors CE pour une CG normale Pièces à fournir en Préfecture : * Titre de circulation étranger (ne rien inscrire dessus) * Traduction agréée (si nécessaire)A * Certificat de cession français dûment rempli * Demande de certificat d'immatriculation dûment remplie * Justificatif de domicile (ou copie) de l'acheteur * Pièce d'identité (ou copie) de l'acheteur * Contrôle technique valide (OK, contre-visite, non-roulant) * Certificat de dédouanement (Réf. 846 A) E * Attestation d'identification constructeur C 4/ Achat pays hors CE pour une CG collection Pièces à fournir en Préfecture : * Titre de circulation étranger (ne rien inscrire dessus) * Traduction agréée (si nécessaire)A * Certificat de cession français dûment rempli * Demande de certificat d'immatriculation dûment remplie * Justificatif de domicile (ou copie) de l'acheteur * Pièce d'identité (ou copie) de l'acheteur * Contrôle technique valide (OK) * Certificat de dédouanement (Réf. 846 A) E * Attestation FFVE D Informations complémentaires sur l'obtention des documents cités précédemment : A - Traduction agréée Une traduction officielle d'un document d'origine étrangère peut être réclamé par la Préfecture. Seul un traducteur officiel (désigné par l'Etat) peut la faire. La liste de ces traducteurs est disponible auprès d'un Tribunal d'Instance. B - Quitus fiscal On l'obtient auprès d'un Centre des Impôts. En ce qui nous concerne, ce document est gratuit ! Pièces à fournir : * Titre de circulation étranger * Facture d'achat (ou attestation sur l'honneur mentionnant le prix d'achat et les caractéristiques du véhicule) * Justificatif de domicile (ou copie) de l'acheteur * Pièce d'identité (ou copie) de l'acheteur C - Attestation d'identification constructeur On l'obtient, moyenant 111,29 €, auprès de : Volkswagen France S.A. Relations Clients Homologations BP 62 02601 Villers-Cotterêts CEDEX Tél : 03 23 73 81 77 Il faut téléphoner pour constituer un dossier qui vous sera envoyé. Pensez à vous munir du titre de circulation, il vous sera demandé quelques informations... A réception du dossier, complétez-le soigneusement. Pour exemple, voici un dossier complété pour un Kombi en provenance du Maroc et dont le titre de circulation comportait deux anomalies : Le titre de circulation d'origine (une copie est à joindre au dossier)... Le dossier en question (format A3 recto-verso)... Le courrier et annexes joints au dossier afin de mettre toutes les chances de mon côté... Après un petit mois d'attente, vous recevrez leur précieuse réponse. Il y a trois cas possible : 1/ Conformité totale Le plus dur est fait, le reste n'est qu'une simple formalité ! Pour exemple, voici la réponse reçu suite au dossier présenté précédemment : 2/ Conformité partielle Passage obligé par la DRIRE avec remplacement obligatoire des points non-conformes. Prévoir du temps et un coût supplémentaire... 3/ Non-conformité Passage obligé en carte grise collection. Le chèque de 111,29 € vous est restitué. D - Attestation FFVE On l'obtient auprès de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque. E - Certificat de dédouanement On l'obtient auprès de la Direction Régionale des Douanes.

il se positionne sur le bout du câble côté tambour pour compenser le fait que le tambour de cox est plus petit que le tambour de bus

ce kit vient d'un shop anglais, je peux faire passer les coordonnées par MP pour le prix c'est 690€ livré à la maison, il y a 120€ de port ce qui coute cher c'est les lames réglables

Salut à tous Voici un petit article sur les différentes manières de rouler en split sans réducteurs. Tout d'abord un petit récapitulatif des différentes méthodes. Il en existe évidemment d'autres (boite porsche, boite R5, boite popo, train arrière porsche...), cet article ne recense que les méthodes qui utilisent de la pièce de split, bay ou cox Train arrière de bay (avant 74) avec boite de cox 1er type de montage: Le premier type de montage est en fait celui où l'on vient fixer les bras tirés dans les 2 supports de boite. Pour fixer les bras tirés on peut soit découper les pattes sur le bay donneur comme ceci: une fois monté ça donne ça: On voit bien que la rigidité des cornes est affaiblie si on ne renforce pas. soit en y greffant des pattes prévues pour adapter le train de bay: Ensuite il faut suivre la méthode indiquée dans VW Tech N°16. Avantages: possibilité de rouler à hauteur d'origine bon freinage Inconvénients: nécessite des compétences en soudure il ne faut pas se rater lors de l'alignement des pièces sous peine de rouler en crabe découpe 2ème type de montage: dans ce montage il faut raccourcir les bras tirés du bay donneur pour éviter de découper les cornes supports de boite. Il faut ensuite soit souder les pattes de fixations des bras tirés sur le tube des barres de torsion, soit fabriquer une patte en 2 demi coquilles que l'on viendra visser sur le tube des barres de torsion. Avantages: possibilité de rouler à hauteur d'origine bon freinage Inconvénients: nécessite des compétences en soudure Train arrière de cox à cardans avec boite de cox Ce montage est celui qu'a fait David sur Ponyexpress, il existe aussi prêt à monter chez différents fournisseurs. Pour ce montage il faut fournir: une boite cox à cardans une paire de bras tirés une paire de cardans de cox les 2 vis de fixation des bras tirés sur la coquille Il faut fabriquer ou acheter: une paire de lames découpées comme sur la photo ci-dessus les pattes fixées sur les demi-coquilles et les 2 cales Certains kit sont vendus avec les barreaux de cardans à la bonne longueur. Dans mon cas ils n'y étaient pas donc soit on coupe le barreau et on le rallonge, soit on fait 2 cales (d'environ 25mm d'épaisseur) qui viennent entre la noix de cardan et la tulipe. On voit bien ici que le cardan de cox est trop court. Avantages: pas de découpe des cornes supports de boite Inconvénients: pas de possibilité de rouler à hauteur d'origine nécessite 2 barreaux de cardans spécifiques (plus longs que ceux de cox, mais plus courts que ceux de bay) découpes à prévoir en fonction du droppage voulu il vaut mieux souder avec 2 cordons de soudure les demi coquilles pour eviter qu'elles ne glissent. Train arrière à trompettes de cox Il existe là aussi plusieurs solutions, voici les 2 principales: soit monter un kit avec des tubes de trompettes de cox courtes rallongés soit monter des trompettes de cox longues avec des cales Kit Bus Boys Sur cette photo il y a à gauche le tube de trompette courte rallongée et à droite un tube de trompette longue. Ils sont de la même longueur car la trompette courte a été rallongée Il s'agit en fait d'un kit de tubes de trompettes de cox courtes (de 1961 à 1966) qui sont rallongés (environ 30mm) pour pouvoir être montés sur des axes de trompettes de cox longues ( cox après 68). Il faut ensuite modifier la lame de bus split. C'est le kit que j'ai monté sur mon bus, sauf que je l'ai monté avec des lames réglables. En plus du kit il faut une boite à trompettes de cox après 68. Boite cox après 68 avec lames de bay et cales C'est le kit proposé par split59toler et d'autres personnes sur la toile. Avantages: Permet de rouler bas pour pas cher Inconvénients: Nécessite des lames de bay ou de split à recouper qui sont difficile à trouver si on souhaite garder ses lames d'origine. Impossibilité de rouler à hauteur d'origine. Pour ceux qui souhaitent passer par un des 2 types montages en boite à trompette, ils vont devoir effectuer une modif au niveau du câble de frein à main. En effet celui-ci va être trop long pour rentrer en entier dans le tambour. Il faut donc couper le ressort comme sur cette photo: Ensuite il faut fabriquer un tube pour rallonger la gaine du câble de frein à main, voici les côtes: L=70mm Øext=16mm d'un côté et 14 intérieur Øext=14mm de l'autre côté et 12 intérieur Si besoin je peux vous donner plus d'infos sur le montage busboys

Ce doit être un bouton à 2 positions 0-Vitesse1-Vitesse2 (par exemple) de toute façon pour les warning un bouton 1 position suffit

si tu branche ça comme il faut ça marche, un bouton d'essuie glace ou autre même combat pour exemple le bouton de klaxon de ma cox est un bouton d'alim de ventilation de combi

voici un petit résumé des bus présents lors du coxtroc des plages 2008 dans le sud ouest, très content d'avoir fait la connaissance autour d'un petit jus de pomme, de meharikiki, yo et the gfk le bus de benyhappy camper L'Euskal crew pour le droppage, on peut aller plus bas encore

une petite photos avec les nouvelles roues du bus

je sais pas si c'est mon pc ou le forum mais y a pas de photos, y a que le texte

Le seul deluxe et voila pour mes photos, à vous!!

Photos de la bourse des hotlows pas loin de bordeaux Un tôlé sorti de resto

un peu de boulot dessus mais ça avance pas très vite Manque plus que le kit T2D et après roule

Après avoir roulé tout l'été 2007 en apprêt, voici le bus peint, place maintenant au remontage du train arrière sans réducteurs

le bus à l'été 2007 à la sortie du ct merci Charles

Durant la tolerie: le châssis a été sablé puis phosphaté mis en epoxy puis peinture en noire ensuite peinture de l'intérieur puis remontage des trains roulants avec un petit droppage (merci bixente pour les soudures, jon pour le pivot de direction)

La Mcode: 21 09 2 397 178 FR 231 GRAU

Salut à tous Alors moi c'est guillaume je suis du sud ouest dans le 64, avec mon bus qui est toujours pas terminé, voici les photos. C'est un 11 fenêtres de 1962 modèle 63, c'est un Kombi 9 places Le voici au départ