Power1

en 1984 alfa a commencé à monter des trains roulants de 33 sur sprint. celà ne signifie aucunement qu'ils ont arrêté de monter des trains roulants de sud sur les qv. Selon cordom08, s'il peut confirmer mes propos, sur S2 les 1500 QV ont été montés pendant encore un bon bout de temps avec des trains roulants de sud alors que les 1300 étaient déjà montés en trains 33, car ils venaient de passer le bloc à 105 cv avec une boite type sud, et que garder cette architecture permettait de pas recommencer des modifs. il me semble que c'est ce qu'il était resorti de nos recherches. en S3, le 1500 a d'ailleurs disparu, et n'a il me semble jamais été monté avec une boite de 33. Quelqu'un ici aurait un 1500 QV à trains roulants de 33 d'origine qu'on puisse chercher un semblant de logique dans tout ça?

j'aime cette ambiance

ce sont les risques du métier mon bon ami

J'ai une 33 1.7 QV et un Sprint 1.7 QV en s3 et le comportement routier n'a rien à voir... je veux parler des pièces, tout le monde sait bien qu'un sprint ça a rien à voir avec le comportement routier de la 33 ou de la sud, elles sont toutes différentes même si mécaniquement elles sont similaires

et surement se casser la gueule, car mine de rien un sprint c'est rock and roll quand les conditions se dégradent. Suis vraiment pas sûr que ce soit un bon plan...

Il me semblait bien que j'avais déjà entendu parler de cette taxe sur le forum. au moins ça remet un peu les pendules à l'heure

non. le sujet a déjà été souvent abordé, et sur 1.5 QV, les deux ont continué à être montés en fonction de ce qu'ils avaient sous la main. dis toi qu'une modif de ce genre obligerait à changer complètement les trains roulants, car rien n'est semblable. mon sprint de juin 1984 est en base sud, le S2 rouge chez seb idem,... y'avait du stock à écouler! la S1 est une vraie sud, la S3 une vraie 33, entre les deux, suffit de jeter un oeil aux trains roulants, et pas se fier à l'année

une troféo série limitée et classe luxe sont frapadingues ces assureurs

ça ferait plaisir de nouvelles têtes

Bienvenue à toi je te conseille de pas voir trop puissant dès le départ, je me souviens ce que je faisais avec 65 cv au début que j'avais mon permis, heureusement que j'avais pas plus une trofeo ferait bien l'affaire, look sympa, ça a quand même la patate et les assureurs feront pas trop les gros yeux

http://passionbmw.vraiforum.com/t10192-TUTO-REFECTION-CIEL-DE-TOIT-ET-MONTANT-DE-PARBRISE.htm le temps de le taper sur google... et je sais plus où j'ai vu quelqu'un l'expliquer sur une 145

accessoirement, toutes les cylindrées en dessous de 2l et moins de 115 cv ont vu la taxe de mise en circulation baisser récemment, tandis que toutes les autres ont augmenté, environ 150 € de plus pour un 2l ou 2l2 neuf par exemple. Vous comprenez maintenant pourquoi les JTDM font 115 cv en Belgique plutôt que 120?

l'immatriculation en elle même ne coute rien (plaque et document). tu te présentes avec la demande d'immatriculation et tes documents d'identité, on te donne une plaque officielle (avec un sceau, à l'avant c'est une copie que tu peux faire n'importe où) à mettre à l'arrière et on t'envoie ton certificat d'immatriculation par la poste. Jusque là c'est gratuit (auparavant 31 €) Ensuite il y a une taxe à l'immatriculation selon la cylindrée et l'age du véhicule. regarde dans le tableau là : http://www.mon-assurance-auto.be/taxe-mise-en-circulation-belgique.html Cependant cette taxe émane du service des finances, et non pas de la direction d'immatriculation des véhicules (DIV). tu la reçois quelques mois après l'immatriculation de ta voiture, additionnée de ta taxe de circulation annuelle (si tu as déjà payé pour un an de circulation pour ta voiture précédente, la partie non écoulée est décomptée), qui est reprise ici http://www.mon-assurance-auto.be/taxe-circulation-auto-belgique.html En plus de ça maintenant il y a cette connerie d'éco bonus ou d'éco malus, auquel personne ne comprend rien. J'espère que ça répond à ta question.

ok pour le calcul mais on revient au point de départ: c'est quoi la base de l'imposition? consommation réelle? chiffres constructeurs? quid si rien n'est mentionné dans le certificat d'homologation?

moi je l'ai pas, car: -la 159 en tant que véhicule immatriculé neuf avant la mise en place de ce système, et elle est en dessous des taux visés (160 g ou un truc du genre, je sais plus) -le sprint en tant qu'ancètre n'y est pas soumis par contre la 33 est pas encore immatriculée et là je vais me la choper la taxe. Par contre ils se basent sur quoi pour la mesure du CO? valeur constructeur ou test au CT? attention car ça peux faire toute la différence. J'ai pas souvenir d'avoir la valeur de CO sur le certificat de conformité de la 33, donc c'est discutable. en même temps, c'est pas une taxe annuelle, c'est juste à l'immatriculation, donc il faut un peu relativiser aussi...

pas si sûr que ça qu'ils vont toucher aux ancètres, c'est très particulier, et en général ils vont plus dans le sens de moins de complications et moins de taxes pour cette catégorie de véhicules, mais le cadre légal relatif à l'utilisation est très strict. L'idéal étant une ancètre, mais en plaques normales. Quand tu as une bagnole qui passe le contrôle technique les doigts dans le nez, c'est pas un gros souci

ou attendre et tout immatriculer en ancètre. et là tu roules à pas cher

bienvenue parmi nous, on dirait la petite soeur de la mienne

si tu payes pas, tu reçois un rappel, puis un autre avec des frais en plus, puis le véhicule peut être immobilisé, tu peux être saisi etc...

excuse moi de te reprendre mais chacun sa croix: les wallons ont leurs taxes et leurs routes les français ont leur pays en général les flamands ont leur langue

rassure toi c'est pas mieux ailleurs...

le musée du circuit à Stavelot Infos concernant le parcours que nous effectuerons (du moins en partie, car il fait 140 km au total) http://www.provincedeliege.info/province/ballades/lienneambleve.htm

j'ai une fulmen en 62 ah payée 60 € dans le sprint... et dans la 33 une marque inconnue mise par l'ancien proprio avant la vente, mais qui a l'air d'avoir la patate. ça m'étonne que tu ne trouves rien qui convienne regarde chez Norauto, ils ont un fameux assortiment >> après vérification sur norauto.fr , dans les 80€ tu as 2 types de batteries de la marque norauto

un Hummer S1, tu sais le mettre en utilitaire en plus, tu payeras quasi rien comme taxe. Un Dodge Ram Hemi 5.7 coute moins cher en taxe que ma 159...

le problème est que les seuls véhicules répondant à leurs critères sont des petites voitures... Quid du père de famille nombreuse qui doit rouler en monospace? du campagnard qui a réellement besoin d'un 4x4 pour tirer la remorque qu'il utilise pour aller couper son bois? du musicien qui a besoin d'un grand break pour transporter son matériel de musique? Pour moi, un véhicule polluant ou luxueux, c'est une Audi A8, un BMW X6, un Range Rover... et pas une Corolla Verso 2.2 , un Nissan Patrol d'il y a 15 ans ou une peugeot 407 break... leurs taxes deviennent ridicules, ils parlent de véhicules non pollluants mais ne se rendent pas compte que ça pollue plus de recycler un véhicule propre tous les 6 ou 8 ans que de laisser en circulation des véhicules un peu plus polluant pendant 15... Par contre les camions, ça pas de problème, et ne parlons pas des bus de transports publics qui rejettent plus de fumée noire qu'un camion russe de la guerre froide...