eagle3
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Tout ce qui a été posté par eagle3
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J'ai ajouté quelque chose sur mon dernier poste ^^^ A chacun sa facon de faire les choses.. -
Un petit tuto pour t'aider. http://alfaimola.free.fr/technique/refroidissement/calorstat/index.html Bonne chance. Franchement, a deux(un qui tient, un qui dévisse), l'enlèvement du capot prend 5 minutes maxi avec un cliquet. Le remontage est évidement un peu plus compliqué; sans plus. Perso ça ne me fait pas peur. J'ai oublié de te dire Bourinov.. si tu décides d'enlever le capot(c'est évidement à toi de décider, et je ne dis pas que c'est forcément la solution la plus rationnelle - je dis simplement que perso moi je le ferais sans hésitation), il faut marquer autour des charnières avant le démontage pour le faciliter le remontage. Rien que pour l'expérience ça vaut le coup je crois et tu verras le boulot devient un vrai plaisir.
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De toutes façons ça ne coute que le temps d'enlever le capot et deserrer la courroie de pompe de DA pour essayer. Il sera moins emmerder sans le capot n'importe comment. Apres c'est lui qui voit. Et je pense que meme les mechanos chez Alfa essaient de trouver une solution plus propre que le joint en carton et la patte a joint panaché.
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C'est possible que l'on fait plus chier en faissant comme ça, mais pour moi ça allait et et j'ai pas eu besoin de faire un boulot dégueux avec de la patte a joint sur le collecteur... Si tu n'as jamais essayé il vaut mieux se taire je pense. Après tout, il le font comme ça chez Alfa....
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Pour la pompe j'ai du enlever la courroie et la faire basculer vers le bas c'est tout, et encore. C'est vrai il faut etre deux pour enlever et remettre le capot, mais c'est facile a faire a deux. Le pire c'est le manque de place pour emmencher les durites sur le nouveau calorstat, mais ça le fait avec un peu de patience et intelligence...
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Pour un newbie comme toi Bouri comptes une bonne matinee. Chez Alfa faut demander. A mon avis il mettrait 2 heures de MO.
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CHANGEMENT MOTEUR 33 1700 16V A CAGOUILLE
eagle3 a répondu à un(e) sujet de krackynette dans Mécanique
Ca craint pour la boite aussi non? -
Tu peux toujours fabriquer les joints de collecteur avec du carton specifique si tu veux vraiment enlever la pieuvre. Sinon demandes chez Alfa ou Awacks.
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Tu peux faire tourner le moteur a moyen regime. Ca ira plus vite.
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Tu n'as que a le laisser a l'arret tourner jusqu'a l'enclenchement du ventilo. Là tu seras a 85-90 normalement. Bien chaud. Puis tu appuies a font sur l'accelerateur puis lacher tout de suite. Tu ne devrais pas avoir de trous et le ralentie devrait stabiliser a 800-900 apres.
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Et le moteur tourne mieux quand c'est chaud comme ca?
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Les joints pour le collecteur, oui je pense que c'est plus prudent. Normalement les joints de vidange ldr sur le block ne bougent pas et peuvent etre réutilisés.
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Non voiture a l'arret la temperature augmenterait apres quelques minutes.
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Ca m'étonne que la valise n'a pas constaté une temperature de fonctionnement inférieur a la normale.
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Il vaut mieux vider le block de ldr. Et oui il faut changer les joints si on enleve la pieuvre. Mais ils sont peut-etre naz de toutes facons.
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On peut changer le calorstat sans enlever tout le systeme d'admission. Enleve le capot plutot. L'espace est assez restreint mais c'est faisable. Sur une Trofeo/1.3 i.e. en tout cas.
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Ca me semble un peu extravagant de massacrer deux conformes for en faire un batard juste pour "le bruit". -
Je peux te les traduire. -
http://www.dropbears.com/u/utilities/torque_converter.htm
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même avec mon ancien calorstat j'avais du chauffage. Maintenant comme je dis à Paris çà chauffe très vite. Si tu n'as pas senti la difference, soit l'ancien etait bon soit le nouveau est naz aussi..
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Si tu as le chauffage dans l'habitacle pendant les jours/nuits froids normalement le calorstat est bon. Parfois un calorstat usage n'est plus capable de fermer hermetiquement, mais ca ne se vois pas a l'oeil. Par contre ca se sent au niveau du chauffage.
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A partir du moitié plein sur le jauge ça descend vite. -
Pour eviter trop de condensation dans le resrvoir il vaut mieux refaire le plein quand c'est a moitie. Donc 400-450 c'est plus realiste.
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Comment réparer un reservoir percé ?
eagle3 a répondu à un(e) sujet de JCD51 dans Autres (intérieur, accessoires...)
Je travaillais sur les navires petroliers en tant que controlleur de l'epaisseur de la coque. On utilisais du materiel ultrason(effective tres couteux) pour measurer l'epaisseur de l'acier en bon etat a travers la rouille. Les chinois en fabriquent maintenant http://www.made-in-china.com/showroom/evy888/product-detailFbqxDWGAIJRQ/China-Pocket-Ultrasound-Metal-Thickness-Tester.html -
Faites gaffe sur les routes aujourd'hui les gars(les filles aussi biensur)!