Wolf1111

Ben ça risque de prendre du temps si c'est ça...

Ah ok...

Merci pour vos conseils et encouragements ! Là je n'ai pas du tout le temps, je ne fais que bosser. J'aurai peut être un moment ce WE entre deux services. Merci encore à vous tous.

Non. Mais je précise que j'ai eu plusieurs pleins depuis le début du problème. Cordom : merci pour l'astuce, je vais voir ça !

Ben en général cela dure moins d'une minute si je reviens sur le plat. C'est pourquoi on penche pour un souci d'arrivée d'essence. Les bougies sont changées là, on va bien voir dans les jours à venir.

La pompe a été changée. Par contre, pas encore occupé du réservoir.

J'ai déja un filtre supplémentaire après la pompe.

Ratés et perte de puissance en côte ou sommet de côte. Après que ca broute, il faut un peu de temps pour que cela redevienne normal.

A l'entrée des carbus, sur le côté.

Oui, mais je vais recommencer. Je vais aussi démonter tous les tuyaux d'essence autour des carbus et souffler dedans... Pour mon mécano, j'ai une perte de pression à un moment donné en charge en côte, et, la pression diminuant, un seul des deux carbus resterait alimenté...

Pour le doigt, l'allumeur en avait un coup quand même. Je ne l'ai pas changé pour rien. Il avait un sacré jeu... Les bougies, je viens de les changer là. On verra si cela améliore un peu... Maintenant que tout l'allumage est neuf, je repars sur l'hypothèse carburant...

C'est moins pire, mais toujours problématique... Je m'oriente maintenant vers un problème de pression d'essence, peut être à cause d'une obstruction partielle d'un conduit ... Je craque...

C'est fait! Je pars faire un tour, et si c'est concluant, je passe dans la foulée chez mon mécano pour le caler pil poil à la lampe...

Yeeeeeeeeeeeeeeeees !

Ah c'est balisé chez nous! Tu peux pas dire le contraire !

C'est pas du flood, c'est de la vie ! Concernant la fiabilité, y a pas de raison. J'ai fait 15000km en un peu plus d'un an avec mon sprint inox et je n'ai eu aucun souci notable. La sud, c'est un cas particulier. L'emplacement, je ne peux trop te dire car ça change selon les modèles. De toute manière c'est sur la platine à côté du porte fusible dans le compartiment moteur. Donc tu allumes tout sur la voiture, et tu débranches les relais un par un. Celui qui ne coupe rien, c'est celui qui déconne .

2x plus de temps oui! Je confirme! Maintenant, avec un tournevis plat de la bonne taille, ça s'est très bien passé, sans casse méca ni humaine .

C'est un peu chiant, mais pas compliqué du tout. Vas y .

POur les curieux, voici mes mots clés tapés dans Gogol : "taux de compression indice octane 98 95"

Tiré d'un site scientifique : " Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température (La température d'un système est une fonction croissante du degré d'agitation thermique des particules, c'est-à-dire de...) atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique (On peut définir la thermodynamique de deux façons simples : la science de la chaleur et des machines thermiques ou...), le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse !" Je continue ?

Encore une autre soruce : "Bref, sur un moteur poussé à fort taux de compression il vaut mieux utiliser du 98 et sur un moteur moins poussé le 95 suffira. Mais l'indice d'octane n'est pas tout: les carburant à fort taux d'octane comme le 98 sont souvent plus riches en additifs et protègent mieux le moteur. Une voiture qui est "prévue" pour du SP 95 pourra donc toujours rouler au 98 mais l'inverse n'est pas conseillé."

Sur un autre site, avec une légère différence sur le taux de compression " charnière " : "L'indice d'octane est intimement lié au taux de compression du moteur. Plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est exposé à l’auto-inflammation, c'est-à-dire la combustion du mélange avant le point d'allumage normal, ce qui freine le moteur. L'essence avec un indice d'octane de 95 convient aux moteurs ayant un taux de compression allant jusqu'à 12:1 (le volume du cylindre est divisé par 12 entre la position basse et haute du piston). L'immense majorité des moteurs ayant des taux de compression inférieurs à 12:1 (la plupart du temps inférieurs même à 10:1), il est inutile d'utiliser de l'essence ayant un indice d'octane plus élevé (comme la 98). Si vous avez la moindre doute concernant l'indice d'octane recommandé pour votre moteur, référez-vous au manuel."

Tiré d'un site de chimie : "Le 98 ne fourni ni plus ni moins de puissance, il est simplement etudié pour posseder un indice d'octane precis. Si tu utilise du 98 dans un moteur prevu pour du 95 tu vas perdre un peu en rendement. L'inverse est possible si on modifie l'avance à l'allumage, mais la celerité de l'explosion provoque de plus grandes contraintes sur les pieces et reduit la durée de vie du moteur."

Recherche rapide sur le net : L'article de wikipedia sur les carburants dit la même chose. "Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse." Deux sources se recoupant... Je pense qu'on peut en trouver d'autres .