Wolf1111

Oui, super sympa et GRAND amateur !!! Un mec simple à aborder mais costaud de la resto !!!!

Perso, depuis changement faisceau allu, bougies et nettoyant contact, je n'ai plus de souci de ralenti ni broutage etc ...

Je vais chercher ça merci!

Tu peux m'en dire plus sur ton alim et le branchement ? STP ?

Vi je vais tester les deux , merci !

Oué moi c'est le deuxième cas TOTO ... Quand je roule régu , ça marche nickel . La panne, c'est quand je la laisse sans rouler quelques temps ...

Oué , bon ben suis bon pour un acheter un testeur et apprendre à l'utiliser ... On va voir ça . Merci beaucoup !

J'ai pas d'autoradio comme mentionné plus haut ... Euh, nan, j'ai pas de testeur ...

Voilou ! Je roule tous les jours avec le sprint, il ronronne impec' . MAIS ... mais ... la batterie se décharge vitesse grand V et c'est chiant . sachant que je ne roule qu'en ville sauf ballade, donc ce n'est pas l'alternateur, il a pas le temps de faire office c'est sur . Or , je n'ai pas la clim , pas d'alarme, pas d'autoradio, etc ... Le seul consommateur d'électricité PERMANENT je pense , c'est l'horloge digitale ... Pensez vous que cela soit la cause ? Si oui, ou arrive le branchement dans le compartiment moteur ? La RTA est " chinoise " pour les cablages ... Sinon, une autre idée ??? PS : la batterie est neuve . Merci

merci! Bon , le tien à l'air neuf ... Pas comme le mien

Merci pour ces infos!

Ah ben y a un condensé ! lol ! mon tuyau est à droite , face au sprint, est bien sur le carbu, mais dispose aussi d'un cylindre en son milieu, certainement ce clapet anti retour ... hihihii

Cela m'étonnerait, la durite part du carbu ... Assistance au freinage ? Sur le sprint ? Je l'ai pas senti ... hihihii

Je pense pareil, ca doit être le ralentit . Les fils d'origine ne sont pas très longs . Mais ça allait . Le nouveau est un adaptable . J'ai laissé un peu plus de longueur ...

Pfiiiiiiiiiiiiouuuuuuuuuuuuuuuuuuuu . Ce soir, enfin, depuis la fin d'après midi, j'ai démonté mon faisceau d'allumage complet pour récupérer les connectiques et les poser sur mon nouveau faisceau ... Pas compliqué mais laborieux ... Enfin, c'est fait ! Y a un peu de chatterton apparent pour parfaire l'isolation, mais je m'en fous de l'aspect dans le compartiment moteur . Ce qui m'intéresse c'est la fiabilité. :jap: Par contre, j'ai remarqué qu'une durite partant d'un carbu et se connectant " en retour " vers l'habitacle est abimée . Il a fallu que je me contorsionne et bataille pour la refixer avec un bout de chatterton . Pas le temps pour tout démonter ce soir . Je ne sais pas trop ce que c'est , à part que c'est forcément de l'air puisque pas de fuite ... Evacuation du trop plein d'air pour ajuster le mélange ???? PS : mes bougies sont des LODGE 25HL sur le boxer . Donc les remplaçantes ne dépayseront pas ...

Rhoooooooooo à voir ça, j'ose pas présenter ma sprint rouill-naze ... Au pire la GTA, mais c 'est pas vraiment un BOXER ...

Mon install ? Rien de sorcier ! Juste un doublage des boîtiers au PATTEX isolant Mais ça a l'air de fonctionner pour l'instant ... Kikiki vend un siège ??? Rennes c'est un peu loin, par contre FOUGERES j'y suis rapido ... Tu payes ton coup????

J'ai pô de souci d'boîte moua ...

Question intéressante ! Je viens d'isoler mes boîtiers de fusible contre l'humidité et ai démonté les relais en passant pour mettre du nettoyant contact . Les relais en question sont d'origine ! 1983 ! Hihihhi !

De 68 à 72, n'importe laquelle ... Celle ci en ZL est magnifique ...

Moi c'est ça ...

Si tu veux ...

Je vous dirai pour moi . Je refais l'allumage au complet et après je fais régler les carbus . On y verra plus clair ...

Elle est partie à la casse cette semaine ... zut . Et c'est à 130 bornes ... Vais voir ...