bouli11

En tout cas ce qui est sur c'est que la Giulietta attire la sympathie car tellement rare (bien plus qu'une Alfetta ou une 75) Pour l'anecdote j'ai trouvé un matin une déclaration d'amour posé sur mon pare brise, d'un alfiste roulant en GTV6. et puis j'aime son popotin très original par rapport aux 75 et le son ma doué c'est divin (ps c'est encore pire sur le coupé GTV) elle est en speedline 15" ma titine mais j'ai aussi les ronal, mais j'attends pour les refaire tip top

OUI LA C'EST PAS GAGNE HEXAL ETANT LE CHEF DU C.A.L.

Justin qu'il est beau ton coupé: je bave à chaque fois que je le vois RRRRHHHHAAAA LOVELY

vilain meuh, je suis malade : t'as pas honte, et y se pourrait que j'sois la plus tôt que tu ne pense, Pierre mets la au chaud, je vais la remettre belle

reçu avec plaisir : très choette la photos des^popotin jaunes et rouge sur le bac : j'suis fier comme un pou bravo et merci

j'ai les jantes, le moteurs, le volant et la remorque c'est bon j'ai gagné

barre stab+amortos+ressorts courts= un rail (cher)

ben oui j'ai les deux en deux litres. le coupé GTV est une authennique gt pas de place pour l'improvisation, entretien méticuleux obligatoire, facile à faire évoluer techniquement, mais caractère de brute; il vaut mieux apprendre à connaitre la bête et deux places, par contre bien réglé et bichonné c'est le panard absolu, question prix ne pas hésiter à mettre au moins 3000 € sinon dentelle assurée : un exemplaire sain est un exemplaire cher: faut pas se voiler la façe La giulietta, petite berline que tout le monde redécouvre, ligne sympa 4 portes de la place le tempérament est la , défautsl es suspattes à revoir en premier, après tu surprends tout le monde avec, point fort il reste de très beaux exemplaires nickel dur à trouver mais y'en a. le point négatifs : les pièces spécifiques ce fond rare Evite les boite dites éco (la 1800), pour le reste c'est que du bohneur et très original voilou

mais commme le musée est dans l'enceinte du circuit Bugatti, si quelque-chose tourne tu le verras

tel

brice en grands c'est plus

vrai, le mieux c'est de ne pas avoir de silencieux , juste un col de signe, la ça chante et ça passe au CT (pour les bialb)

la sud du stand merite un petit agrandissement, comme ça on verra le GTV à côté

il fut une époque ou on pouvait entrer au Bugatti gratos pour aller au musée, mais comme on était sur le site et bien on voyait très bien les essai privée des écuries de courses (je me souviens d'une Seat Toledo ITC dans le Dunlop, ça marchait fort)

Très belle mise en page, je savais pas pour le relookage et le changement de nom, va falloir que je fasse une tite mise à jour, je me rappelle même plus si je suis inscrit. longue vie à ce "nouveau forum" et bon courage. c'est vrai que ton sprint il est pas blanc, mais il est sympa car représentatif d'une époque ou la personalisation n'était pas encore aux mains des Jacky

C'EST DU PROPRE.......... faut porter un sprint blanc pour adhérer?

la dernière fois que j'en ai essayé un j'ai fait une tite pointe à 170, c'est vrai que c'est pas fait pour, mais c'est fun Moi, j'ai fait un petit 190 (sur circuit biensûr ) en spid916 et c'est vrai que heureusement que j'ai les cheveux courts... en fait tu n'as pas de cheveux c'est très différent, partant pour une tite bouffe?

C'est vrai que c'est bizarre ton truc, mais l'aspiration dont il parle doit concerner le maire cylindre pas les cylindres du moteurs, ce qui expliquerait le mauvais fonctionnement de tes freins et éventuellement les secousses qui pourraient être dues à ton embrayage qui fonctionne aussi sur l'hydrauliques si je ne me trompe pas. Tiens nous au courant

lache pas l'affaire une réfection du système de frein c'est vrai que c'est assez "cher" mais avec un maitre cylindre tout neuf tu ne reconnaitra plus ton auto tant elle aura gagné en freinage

aucun, tu te contente d'optimiser les flux, avec une ligne comme ça. Le seul risque, mais je ne pense pas que les boxer soient concernés contrairement au Bilabero c'est de fendre le collecteur ou les pipes d'échappements voire de casser les tiges filetées du moteur , auxquel cas il faut adopter un montage souple. je ferais une photo d'un collecteur inox qui à d'abord été monté rigide sur un GTV 2.0

oui on peux dire ça sauf que les gain avec une ligne ou un silencieux sont très faible (2 voire 3 cv) avec un collecteur c'est tout autre chose, dans certains cas si la ligne d'origine bride trop l'évacuation des gaz car les tubes n'ont pas tous la même longueur (pour des question de place de coût......) la ,c'est jusqu'à 8 ou 10 cv de gagné . le gain est sur la montée en régime, et la reprise et effectivement ce n'est pas homologué sur la route, mais il est quasi impossible à un représentant de l'ordre de connaitre la forme d'origine des collecteurs, de plus si le montage est fait très proprement (c'est à dire avec tout les éléments) l'auto passe sans problème le CT et le bruit généré par cette meilleure évavcuation des gaz n'est pas si assourdisante en ville à faible régime. Par contre à 6000 t/min c'est plus la même chose

j'essaye

une meilleur évacuation des gaz, car chaque tube fait la même longueur, cette meilleur évacuation apporte aussi n gain substantiel de puissance. voilou

c'est impressionnant, la 33 est superbe, mais je suis bluffé par l'efficacité des antiquités de mon enfance qui couraient en championnat du monde avant l'arrivé des groupe B (la Manta 400, la Sunbeam Lotus) puis par des modèle à palmares comme la R11 Phillips (ex officielle celle la) et enfin par la facilité apparente des premières WRC (Ford Escort Cosworth, Lancer EVO V) marrant qu'il n'y ait pas des Delta INTEGRALE, chapeau à tous les autres qui ont transformés des autos moins préstigieuses en usine à sensation

et oui même à mon age j'écoute ma mama