jaipadnon11

Et j'oublier aussi les bras de crémaillière le plus droit possible!!!!

Et suppression de la barre anti rouli!!!! (petit ressort eibach)

Pour une sud, ceux qu'il faut faire pour qu'elle tienne : - combiné fileté (petit ressort indispensable, gros ressort vaut rien), caisse plate - 4 amorto bilstein - train avant à zéro voir légère ouverture - train arrière de la pince (rondelle sur fusée) 6mm en tout. Et vous ne la reconnaitré pas. Pour les frein, pas besoin d'un 4 piston ou ... Etrier de 16v d'origine avec disque plus gros (300mm mini) et plaquette carbone lorraine. comme la dit cordom, le répartiteur est primordial, il faut mettre très peu de frein à l'arrière. quasi nul.

Oui le top serait de faire sa mais après je veux pas d'un moteur qui tourne trop dans les tours. Car ils sont un peu fragile à haut tour !!! lol

a j'ai oublier j'ai aussi mis un mastervac et maitre cylindre de gtv mais la faut modifier!

Sa dépand se que tu veux mettre en argent. Moi sur la sud sa suffit largement : - etrier d'origine - disque en environ 300mm - plaquette carbone lorraine - durite aviation

donc si je suis ton procédé je me retrouve avec 107° admission (came intérieure car c'est elle qui est la plus grande en °) et du coup je suis a 107° echappement came intérieure + 5° donc 112°. 107° admission 112° echap Vu de cette fason je suis un peu élevé en échappement. J'ai pris en compte la came echappement qui fermé en dernier. Tu as décider de faire la moyenne entre les 2 cames echappement ? J'ai posez la question a olymeca et la seule chose qui m'a dit s'est qu'il y a plusieurs préparateurs qui se sont cassé la tête dessus !!!

ok Mais quand tu parle de ses 100° c'est admission et échappement ? Il me semble que échappement tu prend en compte la courbe de gauche ou droite ?

c'est pas une rs lui c'est une clio 1. J'arrive pas a trouvé le classement.

Ya pas de soucis pour partager, c'est vrai que j'ai jamais rien mis sur le forum sur ma voiture ou les nombreuses modifs. Enfin bref! On sort du sujet. Qu'est ce que vous voulez savoir ? sur les AAC j'ai mis se que je savait. Posez vos questions. Je m'explique : J'ai fais un relevé d'AAC avec un disque gradué et un comparateur. J'ai fait tourner mon disque tous les 5° et puis mesuré la valeur de came. Ce relevé je vous l'ai mis sur le forum (page 1). Le soucis ou je mété perdu bêtement sait que mon AAC admission et Echappement ne sont pas solidaire et donc on peut jouer sur le croisement de soupape. Le top c'est d'avoir un croisement de soupape le plus élevé possible (soit une pleine ouverture soupape avec un degrés après ou avant PMH le plus petit possible) Plus le croisement est élevé, plus le moteur monte dans les tours mais après il y a un risque que la soupape touche le piston. (Le top est d'avoir au minimum 1mm entre le piston et la soupape en pleine ouverture). Plus le croisement est bas, plus le moteur est coupleux. (j'ai mis 107° au lieu de 100° conseiller par DOM car je veux un moteur coupleux idéal pour rallye, alors que DOM lui cherche les tours) Mon problème de AOA est réglé car j'avais pas vu mais sur ma courbe j'avais une pleine ouverture a 45° au lieu de 107° (je me suis planté). Maintenant qu'on a notre pleine ouverture de came a 107° , faut le faire en réalité et non sur papier. J'ai mis mon comparateur sur le poussoir hydraulique et un disque gradué sur le vilo (en repérant le point mort haut à zéro). Il faut savoir que la came est plate en bout. J'ai tourné mon vilo jusqu'à avoir le début du plat (pleine ouverture). J'ai relevé ma valeur sur le disque puis j'ai tourné jusqu'à la fin du plat et relevé la valeur. J'ai fait la moyenne des 2 valeurs, ceux qui me donne ma pleine ouverture réelle. Maintenant que l'on a la pleine ouverture, faut régler le PMH. Je dévisse ma poulie réglable (je mettrai des photos) et je tourne mon vilo a 107°. Je revisse et voila. Maintenant, j'ai pas eu le temps de la démarrer car j'ai la voiture a 800km de chez moi. Mon père devrait le faire dans la semaine. Peut etre que 107 ne sera pas bon et que je prendrai 100° comme DOM m'a conseillé mais sa c'est les essai qui me le diront! ps: Il est conseillé de décalé de 3 à 5° le point mort haut par rapport aux croisements.

AAAAAAA les cevennes d'habitude j'y vais. J'ai un pot qui le fait jean-phi hot avec une ancien clio du team ragnotti, 230cheveaux boite séquentielle ... Je peux vous dire que sa envoie. En plus ces route mythique des cevennes sont impresionnantes et l'ambiance l'ai encore plussssssssss.... C'est a faire une fois dans sa vie!!!!

lol

Dom je t'es répondu en privé. Je me posais plein de question sur les AAC pour les caler au mieux. A force de réfléchir pendant une semaine et demie forcément je commence à bien comprendre. Dom m'a énormément aidé pour la compréhension des AAC. Il est de bon conseil. Après pour certaines choses mineure je ne suis pas d'accord mais sa c'est que moi. lol J'ai appelé Olymeca et technoprofil qui ont pris le temps de m'expliquer.

Oui mais comme on cale l'aac par rapport à un sommet de cale on s'en moque. Le relevé réel des aac vaut mieux le faire en direct sur la came. Après si on le fait en direct sur le poussoir on aura les relevé réel sur moteur. Mais le sommet de came ne change pas. Je me suis calé les 2 courbes intérieures à 107 du point mort haut. Je vais essayer comme sa. Après s'il n'y a pas assez de tour, je monteré mon croisement de soupape. Sur la 145 coupe apparament il était a 115° et oui c'est la faute des poulies réglables!!!

J'ai fais mon relevé sur la came donc j'ai forcément un jeu nul. Après le problème que j'ai c'est avec mon AOA . Si on prend le point mort haut au croisement de soupape et qu'on enlève 180°. la différence avec le début d'ouverture donne le AOA. Mais moi, il est en négatif. ????????????

Si tu veux j'ai un moteur 1600 (melange 1700 et 1500) donc mes poulies avec clavetage d'origine ne tombe pas tout a fait en face. J'ai mesuré mes AAC mais j'en est surement un jeu qui est de la coupe car il a 300° d'ouverture. Le problème est que je veux les caler. Il me faut en fait connaitre le degrés après le point mort haut quand ma soupape admission est en pleine ouverture. Et idem pour l'échappement ?

Salut xav merci de t'interressé. D'origine tu as un certain calage par rapport au profil des cames. Je voudrais connaitre ou se situe le point mort haut par rapport au sommet de came de l'échappement et le sommet de came de l'admission ? Je voudrais remettre mes AAC comme d'origine c'est pour sa qu'il me faut cette valeur pour commencer.

J'ai d'autres questions, comment est d'origine le calage ? il me faudrait savoir : si le calage est effectué sur la came int ou ext, à combien de degrés? a combien elle se croise avec son echappement réciproque ? et le point mort haut ou il se trouve ? merciiiii

aillé relevé effectué et pas plus avancé! lol J'ai fait mes relevés directement sur la came donc : - 1er jeu d'AAc : admission 1 : 270° admission 2 : 278° -2eme jeu d'AAC : admission 1 : 272 admission 2 : 276 - 3eme jeu d'AAC : admission 1 : 270 admission 2 : 300 le 3eme jeu a une ouverture a 300°, c'est peut être un AAC de la coupe car cela m'étonneré qu'il est du 300° d'origine. Les levées sont un tout peti peu plus grande que les deux autres AAC (+0,02 mm). Je viens de faire l'épure du profil tout les 5° regardez : Maintenant j'ai 2 questions : - Est ce des AAC de la coupe ou autres ? - Comment fait on pour trouver le AOA, RFA, AOE, RFE ? merci

Et comment reconnait t'on l'AAC de admission et d'échappement ?

oui sa m'aiderééééééé

Merci à tous mais les valeurs que tu me donne zipod sa conrespond pas. J'ai 3 jeux d'AAC et c'est pas sa. Personne connait les AAC? lol

oui je sais. Il y a 2 cames différentes pour le meme cylindre. C'est a dire q'une soupape souvre avant une autre. Tu as écrit quoi d'autres ? des relevé ?

Salut à tous. Je suis en train de me prendre la tête avec avec des AAC de 16s. J'y comprend plus rien. Je me suis fait des poulies réglables et je voudrai les caler. Je vous explique comment j'ai procédé : - Mise en place du comparateur sur le poussoir (pour détecter l'ouverture ou la fermeture) - un disque gradué sur vilo. J'ai pris les valeurs que vous m'avez donné, il y a unptit moment. exemple AOA a 8°. Je cale mon vilo a 8° et je met mon AAC a son début d'ouverture (came 1). Mais après je ne tombe pas sur les valeurs que vous m'avez filé. AOA 8° (av PM)H 35° (av PMH) RFA 48° (Ap PMB) AOE 52° (Av PMB) 42 (Av PMB) RFE 12° (AP PMH) 22 (AP PMH) Quand je fais mon relevé sur un AAC, je trouve : 1ere came a 278° d'ouverture 2eme came a 293° d'ouverture Quand je fais mon relevé sur un autre AAC, je trouve : 1ere came a 271° d'ouverture 2eme came a 279° d'ouverture Et le pompom quand je fais mon relevé sur un autre AAC, je trouve : 1ere came a 285° d'ouverture 2eme came a 322° d'ouverture Y a t'il plusieurs AAC d'origine ? Comment faite vous pour mesuré leur ouverture ? puis AOA ? RFA ? ... AIdez moi vite car il doit être monté dans la voiture avant vendredi!!!!aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa