carburator

elles sont montees, tant bien que mal... VU QUE J'ATTENDS QUE NOTRE EXPERT DE LA CHOSE FINISSE!!!! parce que la, ce fut la misere hihin...... ya meme un endroit qui a fissure mais le lendemain, pas tout de suite!!! le moteur tourne, mais pas comme je veux, je n'ai pas eu le temps de m'en occuper a fond encore.....

j'ai vu sur un post un question la dessus mais je ne l'ai pas retrouve.... alors si ca peux aider j'ai fait ca: une pompe a essence fixe sur un petit jerican, 4 injecteurs sur une rampe avec un regulateur de pression et un support avec 4 eprouvettes, de la connectique et un inter pour piloter les injecteurs et une alim 12v un coup d'ultrason avant, chgt du kit comme dingarou l'a dit, dispo chez peugeot je crois, puis on test, debit statique sous 3 bars, forme du jet et quantite doivent etre semblable

si j'arrive a finir c ca:

ah ouais pas con les reglette alu!!!! tu taraude classiquement dans le makrolon ou tu traverse????

pour etre sur, tu enleve la porcelaine d'une bougie, tu soude un tube dedans, et tu t'en sert pour envoyer de l'air dans le cylindre, PMH compression et tu ecoute d'ou sort la pression, ech, adm ou carter moteur. Les compressions peuvent facilement etre "faussee" par de la calamine, ou une "surcouche d'huile" au niveau des segments ce qui augmente la pression. enfin, de toute facon, quand tu aura ouvert tu verra comment sont les guides!! bon courage!! et comment tu fais pour attaquer tout ses chantiers en meme temps!!! tu ne dors jamais??? c pas possible!!!

merci pour les photos!!!! rdv le 20 mars alors!!!!!!!!!! enfin j'espere.........

c joli ca!!!! ki c ki aurait des tofs des ouvertures de vitre avant?????

fichtre, c chouette!!!!! bon courage pour la suite!!!!!

touche pas au reservoir, le gpl liquide se detend a peu pres 250 fois en gaz, je te laisse imaginer ce que ca donne. Le gpl est a l'etat liquide sous pression, donc dans le reservoir! appel moi avant de toucher a ca, yena qques'un qui se sont retrouve en calbute avec ca............ au pire, tu demonte le reservoir, bien sur en laissant la vanne d'isolement en sortie et tu l'amene a un gepeuleu, il pourra le vidanger en securite! pour info, on appel ca "torcher" un reservoir et ca ce fait avec un bruleur issue des montgolfieres!!! fais pas de betises!!!!!

j'te file mon N° en MP, appel moi ca sera bcp plus simple pour expliquer! j'ai peu etre encore de la doc, fô que je regarde

juste pour le "pourquoi un catalyseur et une sonde lambda" ya 2 reactions chimique dans le cata, une oxydation et une reduction, voir la doc de JCD51, donc il faut avoir de l'oxygene, puis un deficit d'oxygene, pour se faire le systeme d'injection travail dans sa "fenetre catalityque" a savoir 0.99 et 1.01, il oscille en permanence lorsque le systeme regule, (frequence 1hz environ au ralenti), les reaction peuvent ainsi se faire. la sonde lambda est une pile qui mesure la quantite d'O2 dans l'echappement, sa tension varie de 0.1 a 0.9v environ. la sonde amont pilote, la sonde aval controle la qualite de la catalyse. si on debranche la sonde sur une "vielle", le calculo prend une valeur refuge de 450mv. Sur les modernes, ca fout une grouille pas possible car le systeme est prevu pour cela: diag polution euro4, 5 etc.... sinon, pour l'eprom du mister pingouin, bin ca va bien.............. , ca coupe a 7400 par exemple, mais d'origine ca ne sert pas a grand chose d'aller si loin, sinon ya un p'tit coup de pouce a 4500 pour la mienne. awacks, c sur quoi ton reglage? si c une injection non cata tu a un potar ou une deviation sur le debitmetre pour regler le CO au ralenti?! c ca??? sans oublier de faire la synchros des papillons sur le 16s

+1 j'avais aussi ca sur ma 33 verte, j'ai remarque que le leche vitre ne parcourait plus toute la longueur de la vitre, j'ai mis de la pate a joint noir pour combler le trou et plus de bleme!!!! ca tient a pas grand chose, le bouchon d'essence aussi!!! heureusement, yavait un bistrot a cote, de l'eau bouillant et j'ai reussit a l'avoir, ensuite decapeur thermique puis graissage de tout, y compris des joints de portes!!

meilleurs voeux a tous pour 2010!!!!!!!

bon, bin normalement c un pote qui l'achete........... on va avoir une sacre scuderia.......... 1 sprint autodelta 1 sprint 1700 coursifie, voir 1 2eme si cricri se depeche!!!! 1 sud trofeo forza alfasud!!!!!!!!!

non, c le rfa qui conditionne le RV effectif. la, comme tjrs dans les discussion du carb, on ne s'entends pas sur les termes, alors apres pour les explications..... c pas simple, de plus ya confusion entre un taux et un rapport de volume. j'ai donne a jaipadnon la methode pour avoir le RV a mettre en fonction de ses parametres moteur, a savoir: RV (origine), cylindree, longueur de bielles RFA etc... ca donne le RV a realisee pour rattraper la perte de pression, ensuite faut calculer les volumes pour savoir combien retirer sur la culasse, la c simple.

tu rajoute le joint! ou comme le dit jaipadnon! la pression de fin de compression, depend du RV, mais ce n'est pas la meme chose, et tu as toutafait raison, il faut que ce soit bien equilibre! le RV est donne??!! je n'ai pas compris?

les "vrais" termes RV geometrique (c du calcul de volume) RV effectif (c ce qui se passe en fonctionnement) jaipadnon: MP!!! clement, le plus direct c la mesure avec plaque en plexi, apres selon les chambres bin c du cylindre s=piD²/4; xh pour le volume

je l'avais vu de pres pdt son remontage, superbe!!! le proprio est sympa aussi on avait bien discute!!! il m'a vendu les disques et etriers de trofeo ventile en sorti de BV

on confusionne les termes!!! le RV, de base, classique, celui qui est marque dans les RTA, c le reel, le 12 que tu cherche! et tu peux le trouver par mesure (comme sur le site de l'alfa imola) ou par calcul de volume (de maniere empirique), on peut aussi l'appeller theorique puisque ce n'est pas ce qui va se passer en fonctionnement relle. le RV "en fonctionnement" (ya un terme pour le designer mais je ne m'en rappel plus) est en fonction des angles alors, quand t'es derriere des turbo, ca pique les yeuxx hihihi.....

le RV theorique est prit sans s'occuper des AAC, c une valeur de reference (V+v)/v si je me rappel bien V:volume unitaire et v: volume de la chambre. l'histoire de monter le RV est pour compenser la perte de compression relle du a des angles d'AAC "mechant", car plus tard se ferme la soupâpe, moins ya de compression relle. En fait, ta pression cylindre sera plus faible avec des AAC mechants si tu garde le RV d'origine.... c balot ca hein.... ensuite, c la resistance des pistons qui va determiner jusqu'ou tu peux aller, puis risque d'auto-inflammation, combustion a la n'impore n'awacks et paf... le moteur si tu peux rajouter des additifs anti detonnant tu peux allr plus loin, mais le reglement l'autorise t'il???

MP l'ami!!!

because diagramme releve avec un jeu fixe et donne pour une valeur "par defaut", pas avec des poussoirs hydro a demain au tel!!! tschusss

euuuh non, ce ne sera pas la sud.... pas prete!!!! c le GTV qui s'y colle!!!!

peu pas, j'ai monthlery..........