Justin Bridou

Evidemment un moteur diesel fume plus qu'un essence, pluisque par definition, un moteur a allumage commandé de produit pas de suie... Nous ne sommes plus au temps des vieux Berlier les gars! les moteur Diesel ne produise plus significativement de fumée. Ces particules sont nocive dans les zones urbaine (pour les passant et les façade...), mais la production des suie est surtout faite au niveau des forte charge, donc pas en ville si on ne roule pas comme un naze... Qd a l'additivation du carburant pour abbaisser la températutre de combustion des suies (la cérine chez PSA, je n'ai jamais entendu parlé d'eolis...) c'est un brevet peugeot qui n'est utilisé que chez PSA. Pour les autre construsteur, il faut se débrouiller pour atteindre une température des gaz d'achappement avec le phasage de l'injection et la charge alternateur... Donc dans ce cas on n'a pas a s'inquiétér de coté dangereux de ce produit... Les particule sont nocives c'est vrai, mais les hydrocarbure imbrulée rejeté par les moteur essences le sont aussi... Il y a du bon et du mauvais sur les deux systeme, mais bientot on parlera de CO2 et ça donnera un avantage de plus au moteur diesel... Tous ça pour dire que les agression gratuite contre les dieseleux ne sont pas tout a fait justifiée... Et qu'au niveau de la pollution athmospherique, heureusement que la majorité des gens roulent avec les auto "propre" même diesel, par ce que si tout le monde tournait au double corps comme nous on serais peut etre deja mort... On a besoin d'eux pour exister...

Pour info voici la norme euro 4 pour les essences : Monoxyde de carbone (CO) : 1.0 g/km Hydrocarbure (HC) : 0.1 g/km Oxydes d'azote (NOx) : 0.08 g/km Et pour Diesel : CO : 0.5 g/km NOx : 0.25 g/km HC + NOx :0.3 g/km Particules :0.025 g/km Le différence n'étant pas très significative... Et cette norme ne prend pas en compte les émissions de CO2... Donc voila, les moteurs Diesel (récents) ne sont pas moins "propre" que les essences

Salut Alfasaki, Sans etre un Dieseliste convaincu, je ne pense pas qu'un mec roulant avec un boxer alfa puisse critiquer les mazout récent, qui eux passe les normes actuelles d'antipollution... Alors oui ça claque, oui les sensations ne sont pas souvent au RDV (quoique que la 535d...) mais je pense pas qu'un mazout soit réelement moins propre qu'un essence. Laisse moi un peu de temp pour trouver de source sur les chiffre des norme en vigueur et on verra bien... Je n'aime pas particulierement le diesel, mais les manifestations de haine gratuite fondée sur des préjugés hasardeux m'agace...

Tu aurais du profiter du démontage pour monter un klaxon multi-ton Celui avec la cucaracha est a tombé PS: Vraiment simpa tes tapis avec le logo alfa, ça doit pas ce trouver partout ce genre de truc...

Bonnes Fêtes de fin d'année a tous, que la réussite soit au rendez vous pour 2007! Toujours un plaisir de venir sur ce forum...

Merci pour ces info Tom, c'est exactement une liste comme sa que je cherchais!! Par contre 400 euro, c'est les prix plein pot ou du hors taxes? Juste pour savoir

arf!!! question a deux balles, en miniature aussi elles rouillent Ok je sort...

Arf!! j'orais pas cru!! attention donc...

Vraiment très belle ta sprint... J'aimerais bien savoir ce que tu as fait sur le moulin pour le remetre a neuf et surtout combien sa t'a couté (juste le moteur pas l'ensemble). dis moi a vu de nez, c'est juste pour avoir un ordre de grandeur de ce qu'il faut débourser pour refaire une santé a son moulin...

Salut, Certaine "puce" joue objectivement sur la fiabilité pour augmenter les performance du moteur... Par exemple, certraine vire complètement les protections contre le cliquetis... D'ou la reflexion intelligente de Garbu, si tu fait ça, soit tu ne fait qu'une utilisation occasionnelle de ta voiture, soit tu monte un attelage mobile plus performant avec piston forgés et tout le toutim...

arf!! je ne suis toujours pas convaincu... j'aimerais savoir ou tu a lu un truc pareil... si c'est dans un manuel d'utilisation badgé alfa, je me range te ton coté, sinon j'ai bien peur que ce soit du placebo (pas le groupe) ça fait un peut recette de grand mere pour moi...

Ben oui Je ne parle ni Italien ni allemand... Alors me voici au pays des voitures édulcorées C'est pourquoi je roule en ancienne le week end

On se prend le crane sur des truc des fois franchement... En fait on parlait de la même chose travaillons la comunication

Pointilleux le mec... l'effet electrique des diodes et transistores est généré par une réaction chimique ou il n'ya aucun mouvement, donc en théorie, il n'y a pas d'usure. l'usure dont tu parle serait plus une fatigue au niveau des micro soudure, a force de "faire passer du courant" a travers... Bref dans l'absolue, il ya surement une usure quelquonque tout de même (ben oui puisque ça chauffe) cela dit j'ai pris la liberté de la négliger puisque la durée de vie des elements electroniques (hors surtension) est (et de beaucoup) supérieur a la durée de vie de la voiture. en clair les composant seront defectueux car trop usés lorsque ton capot sera usé par le frotement de l'air, sa te donne une idée...

Je ne suis toujours pas d'accord. Tu as raison sur un point, une coupure batterie auras pour effet de perdre les informations logicielles stockée dans les mémoires tampons (ce qu'on appel vulgairement la "RAM"). d'une part je pense qu'une banale coupure de contact suffit a perdre ces informations (a vérifier), d'autre part, les fameuse info stockées dans ces mémoire tampon, sont du genres : "masse injectée sur le dernier cycle moteur"... Donc en ce qui nous concerne, ce ne sont pas des informations importantes. Dans notre cas, s'il s'agit de défaults calculateur enregistré, l'info est stockée "en dur" dans le calculo et du coup ta théorie du "jdébranche et ça remarche ne s'applique pas... Pour remetre a zero un défault, il faut soit réglé le probleme en espérant que le calculo le prenne en compte, sinon il faut regler le probleme (sinon tu tu auras beau faire une raz du défault, il finira par revenir) et ensuite faire une RAZ des défault avec un outils adapter (cf dernier post). Pour commenté ce que tu viens de dire, dans les calculateur, il n'ya pas de petits bonshommes qui calcul en speed tes masse de carburant injectée... Tout est fait avec des diodes et des transistores... qui sont des elements electroniques. Et qui dit electronique dit pas de mouvement, pas de mouvement dit pas de frotement, pas de frotement dit pas d'usure, pas d'usure dit pas de fatigue, et pas de fatigue dit pas besoin de repos....

surtout qu'elle n'est pas immatriculée...

Ce véhicule ne ferait il pas partie du département "histoire et collection" d'Alfa romeo? Un véhicule de particulier dans un tel état, ça me semble impossibl

Je trouve ça royal!!! Les roues en 13'' sur une sportive, c'est génial. Sa tranche avec les moindre mégane DCi qui n'ont rien dans le sac et qui sont chaussée en 17''. Je suis nostalgique du temps ou les voiture dites "radicale" étaient chaussée en 15''... D'ailleur, franchement, du 15'' sur une ancienne sportive en impose plus que du 17 voir 18 sur les voitures récentes. La faute aux designer et leur passages de roues énormes. Je trouve que le 13'' passe vraiment bien sur ta 33!

Arf!! ça devient trop technique pour moi Boxer16v, tu as l'air de maitriser ton sujet, respect !

Je crois également que ce n'est qu'une légende... Je ne vois pas comment un défaut calculateur enregistré pourrait disparaitre sans l'outil electronique adapté... Je pense que tu dois pouvoir le faire avec une prise type "OBD" avec soit un ScanTool, soit logiciel adapté comme DDT2000. Je fabule peut etre remarque, je n'est jamais fait de remise a zero des défaut sur une Alfa... et encore moins sur des calculo ancien comme était monté dans les 33 nueva...

Je reste sceptique quand au succes de la manoeuvre , d'une part, je ne pense pas que tu puisse toucher a l'avance de ton alumage puisque je pense qu'il est entièrement electronique... et ensuite, metre plus d'avance, favorise le cliquetis... En tout cas, tou cela me semble de la bonne bouine a la rémi bricoltou, mais ce n'est que mon avis...

Je m'aligne sur les trois carambars, et je rajoute un BN

Oula les gars, ne nous fachons pas...

... Autant pour moi j'avais mal lu ton message, oui effectivement a partir d'un certain taux de compression on aura beau metre du retard, sa ne changera rien le moulin tournera comme en cycle diesel... En conclusion, Vilo de 1700 + Bloc, biele et piston de 1300 = boom

C'était le sens de mon message, cependant, je ne pensait pas que la diférence de taille entre les deux vilos serai telle qu'on irai carrement toucher la culasse. Pour ce qui est du cliquetis, c'est bien sur l'avance qu'il faut jouer pour le supprimer c'est d'ailleur sur ce principe que fonctionnent les "detecteur" de cliquetis utilisé sur les moulins essence recents.