Dingarou

Préviens quand tu descends seb

J'ai eu les trois, mais il ne me reste que la V6 et la Twin Spark

148cv pour une non cata. Bien menée, plus d'une caisse actuelle n'est pas en mesure de suivre. Il suffit simplement de bien gerer le transfert de masse, la propulsion, et la réactivité de l'autobloquant qui peur surprendre.

jojodereo a écrit:

clement33 a écrit:

le meilleur compromis : le ts

Pas assez puissant ...

Je peux te garantir qu'une 75 twin spark en bon état est bien assez puissante pour s'amuser
Et puis pour le bruit, ligne maison et ça chante bien! (moins que le V6 certes..)

exact, c'est ce qu'il ma dit aussi!!
par contre il avait le pouvoir de noter la vitesse qu'il voulait sur la contravention
il avait été super cool sur le coup quand j'y repense....mais c'était un amateur d'alfa, normal

jojodereo a écrit:

6 Points, 4 mois de suspensions et 300€ d'amendes ... a 150 pour 90, t'es sur de ce que tu dis ????

Pour 150 au lieu de 80 => 3 pts, 90€, et condamné à faire un stage (250€) pour éviter la suspension du permis. Ils sont plus gentil par chez moi, on peut discuter avec eux

JCD51 a écrit:

C'est effectivement le bas des tarifs ...
Ca reste des journées cher mais quand on aime .....

Disons qu'à partir d'un moment, il faut arreter de compter
Ca reste toujours moins cher qu'un bon excès de vitesse!
Enfin en général...car cette fois ci, la journée va me couter un moteur à refaire en plus.

une petite vidéo que tu devrais je pense un peu plus apprécier

Pour cette journée, assurance comprise, 110€.
Je trouve ça plutot correct...

Belles citations, qui font parties des bases de la conduite.

L'adhérence elle par contre était ON/OFF. Plus les pneus chauffaient,plus ça tenait, donc pas grave si elle cire, ça les monte en température!

Et puis entre la flotte et le gras sur la piste, la matinée j'ai fais connaissance avec l'auto, histoire de voir ses réactions. C'est seulement après que j'ai envisagé de faire des chronos. D'ailleurs ils n'étaient pas trop mauvais l'après midi.

A aucun moment je n'utilise le frein à main (et pour cause,il est déconnecté).
Ca vous donne une idée de l'adhérence...

certe, c'est de la "conduite" de goret .
aucun regret face à la clio, ce sont toutes des caisses de rallye en pneus piste pluie, moi j'ai une caisse d'origine (à part l'arceau et un petit allègement), avec 4 pneus neige lisses!


ça allait mieux après, mais c'était quand même très humide

Echappement d'origine

Non je déconne. Le collecteur et le pot de détente sont d'origine (enfin, j'ai un doute sur le diamètre, la ligne est en 50mm), le silencieux est de marque Yennaplus, remplacé par du tube inox.

Ma 33 qui s'est dégourdie les bielles aujourd'hui...

Wolf a écrit:

Elles sortent toutes seules, une fois le taquet du dessus retiré. Pas besoin de toucher aux vis .

????
euh....oui...mais non
comment tu fais? et le reglage alors?


Trèfle: pour les deux étriers, en vissant les btr, tu rentre les pistons.

Pour les vis de 7: le fonctionnement est inversé entre les 2 étriers.

jojodereo a écrit:

les joit en feuille pour de l'essence ca marche ?

Essaye tous betement la pate a joint, tu va pas baisser les bras juste pour un joint ...

Il existe diverses feuilles de joint, il suffit de choisir le bon modèle.

La pâte à joint va effectivement aussi bien pour cela.

Achetes du joint en feuille, et sers toi du vieux comme gabarit, ca va super bien, et tu repars sur du neuf.

V6 d'origine contre turbo d'origine, la turbo se fait lacher

De l'arrière?
La mienne fait ça aussi, ça depend de si elle est sur un sol hyper plat ou non....

eric4x4 a écrit:

Bonsoir à tous ,

Pour ce qui est de la conso de ma 33 16V catalysée :
15 litres pour 100 kilomètres de ville .

idem avec la mienne (non cata), de 15 à 16L en fesant uniquement de la ville.

alfistino a écrit:

et tu penses que ça peut jouer sur au moins 50 ch?

la durite? oui!!!!

Vérifies tous les serrages. Les durites arrivent à fissurer également, il faut tout controler.

affirmatif

awacks81 a écrit:

et, il est fixé sur le moyeu en point fixe que je sache ou dans le coin

le capteur? il est au dessus de la couronne du moyeu...

awacks81 a écrit:

pourquoi ca change quoi les roues en l'air ou pas, je vois pas le rapport avec le systéme de freinage

tu fermes le répartiteur si tu lève de l'arrière, et tu ne peux donc pas purger correctement.

dès que le contact est mis, la pompe d'assistance se met à fonctionner oui....
je vais jeter un oeil sur la connectique, mais j'avais déjà mis du produit à contact...

Pour avoir une 75 avec et une 75 sans, la puissance n'a rien à voir effectivement!

Oui témoin tout le temps allumé (avant ça marchait de temps en temps)....et pas d'abs donc.
Les capteurs sont en place et serrés pas de souci.

il avait quoi? (sur ma V6 il est aussi en panne, mais je préferais quand ça marchais )

dalfetta a écrit:

Par contre, quelques fois juste en pompant, ça ne suffit pas et il faut s'aider d'un purgeur, alors que je n'en ai jamais eu besoin sur une voiture sans abs

tu peux développer stp? je ne vois pas de quoi tu parle....

Citation :

l'abs sur circuit, c'est pas chiant ?

Aucune idée, je n'ai jamais tourné avec abs....mais bon, après les premiers essais sur routes, ça à l'air de se conduire quand meme