Dingarou

Quand c'est grippé, il faut souvent moins de temps pour refaire les freins en déposant le moteur!!!
Pourquoi ça t'empèche de commander les plaquettes d'avance?
C'est clair qu'il ne fait pas un temps à sortir une sud quand on n'a pas l'habitude de la neige

Disons que c'est très fréquent, ça pisse parce rien n'est en place. Une fois la vis resserée, tu verras que ça ne coulera plus!
Quand tu auras changé les plaquettes, fait une purge par sécurité

Tes étriers doivent être bien grippés, c'est courant.
Vire déjà les plaquettes extérieures.
Tu dévisse le contre écrou de 17, puis avec une clé BTR, tu visse la petite BTR qui est au milieu.
Une fois bien dévissée, avec un marteau, tape sur la palquettes, du milieu vers l'extérieur de l'auto. Quand elle bougera un peu, fais levier avec un tournevis en choppant la plaquette par ses petites oreilles.
Ca sortira

Sincères condoléances, courage à toi.

trèfle a écrit:

dada et dom a écrit:

alors ca me plais deja plus...
faut que je cherche l'article et que je me mette en quete de plaques noires en esperant qu'ils en fassent au nouveau modele...

Normalement, s'il y a changement de carte grise (nouveau propriétaire, déménagement), s'il n'y a pas passage en CG collection, nouvelles plaques obligatoires; c'est ce que j'ai dû faire pour le Bertone, hélas.
Je m'étais renseigné pour rester en plaques noires, que des difficultés déjà pour trouver un professionnel pour les faire!

Tout a fait d'accord, nouvelle immat' obligatoire!
Mais tu as le droit de la faire sur des plaques noires
Après c'est vrai que si tu ne connais personnes pour les avoir, c'est chaud...sauf sur le net, il y a des vendeurs.

Je te filerai le lien, je l'ai quelque part.
La loi autorise les véhicules dit de collection à circuler en plaques noires.
Et dans cette même loi est définit un véhicule de collection: véhicule de plus de 30 ans.
Il suffit de trouver des plaques noires, les chiffres et les lettres s'inscrivent de la même façon dessus, et la longueur est quasi identique

clement33 a écrit:

ce sont les deux tiennes ?
miam

en rouge et noir...

ouaip, deux des miennes

Citation :

il est de 1980.
cependant il doit etre immatriculé avant 1996 (derniere imat) pour etre en black Wink
a moins qu'ils aient encore changé depuis l an dernier...

A partir du moment où l'auto a 30ans ou + , peu importe la date de sa dernière immat', qu'elle ait une CG collection ou non, les plaques noires sont autorisées.

désolé pour la taille, je trouve pas comment mettre moins grand.....

2 colliers de 6 (pour le tuyau du retour, un coté carbu, un coté durite métallique).

6 colliers de 8 (2 pour la durite entre la pompe à essence et la durite métallique d'arrivée, 2 pour la durite entre le carbu gauche et la pompe à essence, et enfin 2 pour la durite entre le carbu gauche et le droit.)

Mais à la limite, prends en un peu plus de chaque, c'est toujours utile

alfanatique38 a écrit:

j'ai fait une purge et sa refreine donc je comprend plus vraiment la semaine prochaine je la passeré au banc de freinage pour voir ce qu'il en ait.

Ca confirme un maitre cylindre HS (si tu ne vois aps de fuite sur tes étriers/tambours).
Même souci sur une alfasud. Après purge, super.
Et puis le lendemain, j'appuie sur les freins en manoeuvrant, la pédale était normale, puis elle s'est foutue au fond...je me suis arreté dans les portes de mon garage, heureusement.....
NE ROULE PAS COMME CA!

Idem, ça semble ok!!

c'est de l'ordre de 200/250° environ, ce qui n'est pas élevé...
après ça dépend de sa composition.
de plus, cette méthode offre un avantage considérable: une fois étamée, la tole ne rouille plus!!

Pour l'étain, achète de la pate à étamer et quelques baguettes d'étain (accessoiriste auto, carrosserie...)

En dépannage provisoire qui devient définitif ( ), il m'est arrivé d'utiliser la pate métallique bi-composant spécial carter alu de chez loctite, ça va super bien, ça tient, aucun problème!!!

Citation :

Il faut chauffer à mort pour que l'étain accroche je crois.

Non justement, ça se travaille à "basse" température

Etain et gros fer à souder électrique!
Trop risqué de le faire au chalumeau, ou avec une flamme!!!
Après, si tu veux quand même que ça te pête à la gueule, c'est toi qui vois

Je confirme
Ca résonne vraiment, et c'est très très vite gonflant...

Ecoute ça, volume à fond, et tu auras une idée du son

Juste sur le forum!

Avant de monter, fais signe, je te passerai une petite commande alors

Takumi a écrit:

J'ai un multimètre. Je ne sais pas si je peux l'utiliser pour tester les diodes.
Pour les bagues, je vais démonter pour déjà voir si elles méritent un changement.

Un multimêtre peut aller, teste la resistance de chaque diode (pont de diode débranché du reste de l'alternateur). Dans un sens le jus doit passer, aps dans l'autre.

Pour les bagues, certaines peuvent même simplement les rectifier.

Citation :

a investir, autant qu'il fasse controler ses bobinages je pense.
c'est si peu cher.

+1

dada et dom a écrit:

ok, je note
peut etre au printemps.
il me faut du vin et du fromage

Alors c'est effectivement ici qu'il faut venir

Ca marche, j'y penserai
C'est réciproque si tu viens te perdre dans le Jura!

Sinon, pour ton rotor, tu peux faire changer simplement les bagues.

Balance un bon coup de WD40 dans l'orrifice où tu engages les charbons,et reteste.

Ensuite, je pense au pont de diode, car en chauffant , les diodes provoquent une perte de jus. As tu un testeur de diode?

dada et dom a écrit:

mieux vaut passer par bayard et laffrey

Je ne connaissais pas! Encore une route à découvrir!

Ce ne sont pas des aimants, mais du graphyte
Avant de le changer, regarde l'état de celui ci.
Le pont de diode est testé?