nico391

quand je disais à coté du radiateur, c'est là ou est pris l'air frais d'origine, et supprimer l'admission d'air autour de l'échappement en fonction de la température d'admission, le clapet thermostatique s'ouvre coté "échappement" ou coté "air frais" la boite à air est performante, mais un peu bridée à son entrée...d'ou la suppression de l'admission sélective chaud ou froid par de "petites durites" (une qui part vers le bas, l'autre vers l'avant) il faut tout dégommer, et faire un embranchement gros diamètre sur une grosse durite qui tire l'air frais (plus l'air est froid, plus il est dense, et donc plus tu auras de puissance...) d'origine, ca marche très bien, avec admission bricolée ainsi, c'est à peine mieux encore, presque optimisé au maximum des possibilités du moteur. La suite de la prépaa du moteur d'origine passe par une mise au point fine des carbus (essais de gicleurs, buses et diffuseurs...), et là, ca dépasse mes compétences, il faut demander à la bricatouille sur "virus alfa romeo", je pense qu'il doit avoir déjà travaillé sur les dell'orto 36 que tu dois avoir sur ta 33 TI... mais franchement, dans un premier temps: allumage tout neuf, filtre d'origine neuf, mobil 1, et tu sera déjà surpris des vrais 105 cv qui sortent du boxer, il y a de quoi pousser pas mal d'autos affichant 120 cv sur le papier...

moi qui me demandait qui me fauchait tous mes sigles alfas....

je n'en ai pas fait l'expérience personnellement, mais certain spécialistes de la prépa du boxer ont mesuré une plus grande dépression avec un filtre kn qu'un d'origine...donc, il est déconseillé de dépenser 70 euros pour avancer moins fort! pour le bruit: une ligne "tuning" fera l'affaire...comme ca ratatine les oreilles, on a l'impression que ca va plus vite, et tout le monde est content les carbus montés avec filtres séparés directement dessus, ca fait aussi pas mal de bruit, mais ca ne marche toujours pas mieux (là, j'ai essayé) La seule bonne solution avec un moteur d'origine, c'est de virer le dispositif d'aspiration d'air chaud, et de monter une grosse durite pour aller chercher l'air frais à coté du radiateur après, toute autre préparation nécessitera une modification couteuse et en profondeur pour aller chercher un cheval de plus que le montage d'origine (il faut des gros carbus, grosses pipes, gros conduits, gros arbre à cames, grosses soupapes, pistons bombés, gros collecteur...1800 euros de pièces mini, hors usinage et équilibrage) une seule de ces modifs ne fera quasiment rien...

la 33 Q4, ca va bien, j'en ai essayé une, et coup de chance, il y avait de la neige ce jour là. j'en cherchais une, d'ailleurs... 2 semaines plus tard, me voilà parti chez cuynet, car il me proposait une première génération. Re coup de chance, à nouveau de la neige...j'avais trouvé ma voiture! et bien, il n'y a pas photo, c'est deux autos radicalement différentes sur la neige: pour quelqu'un de peu habitué, et qui veut rouler sur, la 16V est parfaite, elle est stable, freine pas mal, et motrice très bien. d'un autre coté, si on veut jouer à sébastien Loeb, c'est la phase 1 qu'il faut choisir: plus légère, sans gestion de différentiel, c'est 50/50 tout le temps...au freinage, trop de frein derrière, un régal, à l'accélération, pas d'électronique qui vient perturber l'équilibre avec un temps de retard, ca engrenne tout de suite, et en 20 minute sur une neige fraiche, on se retrouve à 90 en appel contre appel entre deux rails sans se poser de question...un vélo, en plus facile. Mais quand les gendarmes vous font signe de vous arreter, l'arrière qui se balade n'est pas idéal pour faire sérieux...(ca m'a couté 3 points la semaine dernière, car après avoir doublé sur une ligne blanche, il parait...il y avait 10cm de neige...j'ai du m'arreter en crabe pour me garer, et ils n'ont pas aimé!) voilà pour le comparatif, choisissez la votre! (ps: je vends la mienne...)

vous etes durs avec les propulsions... la dernière fois que j'ai sorti ma 75 (1,8 sans autoblocant) sur la neige, j'ai pu comparer avec le copain en 155 2,5TD: ni lui ni moi n'avions de pneus neige... bilan, il a essayé de suivre, et n'y est pas arrivé (pourtant, c'est un pilote meilleur que moi qui a des année de compétition), et a fini au talus j'en ai eu une de 155 TD, et ca va pourtant pas mal sur la neige compte tenu du poids, mais la 75, ca s'emmène au millimètre sur un filet de gaz, et j'ai meme été très surpris de l'efficacité au freinage! par contre, il faut l'emmener un peu, c'est vrai que c'est pas top en ligne, glisse obligatoire si on veut que ca tourne dommage que je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer une 75 TS avec des contacts, ca doit etre vraiment efficace... et pour info: la 33 2 roues motrices, c'est une catastrophe en motricité sur la neige, et je n'ai toujours pas compris pourquoi...ca va pourtant pas mal sur le bitume

et le jura, c'est plutot pluie ou neige... heureusement que c'est très beau, et qu'on roule en alfa...sinon déprime assurée!

ah, je vois que certains ne sont pas habitués aux conditions difficiles... en tant que montagnard (petite montagne), je peux vous assurer qu'à vitesse soutenue sur la neige, une propulsion c'est plus rassurant et tout aussi efficace qu'une traction. mais pneus neige obligatoire, sinon, ca ne démarre pas... en forme, bien sur!

oui, prends tout, surtout les ailes arrières, qui sont plus rares que les 90!

attention, je parle des 33 vendues en décembre 89 alors que les phase 2 étaient déjà en vente Il y a dessus pas mal de pièces mécaniques des 2, mais pas tout...on a failli devenir fous lors des commandes de pièces! les décos vertes sont uniquement sur le montant arrière, pare chocs et rétros couleur caisse, becquet 4 branches et jantes 14 de 1700 QV

ne pas oublier les 33 1,5 TI veloce (dernières produite de la première série en 89) elles étaient identiques aux QV veloce, mais en 1500 105cv, en couleur noire ou sable, très rares, et unique modèle en 1500 avec des JA 14'...

oui , merco l'a fait avec une 250 D de 1900000 km d'origine entretien au carnet chez merco; ils lui en ont filé une neuve équivalente, mais il l'a payé 3 fois au vu du coup d'entretien d'une telle auto sur presque 2 millions de km il parait que le siège conducteur n'était meme pas craqué! une 33, c'est costaud, mais là on est pas dans le meme domaine. 300 000km doit etre une moyenne facilement accessible pour une 33 entretenue et respectée, mais tout de meme, il faut éviter le sel pour les modèles d'avant 89...et ne pas s'étonner de petits soucis à droite à gauche, rien de grave, mais passé 200 mkm, les matériaux commencent à montrer leurs limites après, avec une caise d'avance pour les pièces, et une bonne réfection moteur, pourquoi pas 600 mkm, dans qu'il n'y a pas de rouille, il n'y a pas de raison de s'arreter!

bienvenu à toi ca fait plaisir de voir des boxer de ce kilométrage, ca permet d'argumenter en la faveur des alfistes sérieux qui assurent que cette mécanique est quasi indestructible, si on se donne la peine de respecter les quelques règles de base... on attend impatiemment les photos de la belle!

a voté, merci!

c'est marrant, les avis entre les 95 et 105... j'ai eu un très bon 105, et un vieillissant 95 la 105, c'est tout de meme mieux après 5000 trs, mais c'est vrai qu'avant 4000, le 95 s'en sort mieux. Pour moi, ils se valent, j'aurais plutot tendance à critiquer la boite un poil plus longue sur le 105, c'est surtout là que la différence se fait... le top, ce serait un 1700 8V sur une vieille sud ou sprint phase 1 ou 2 quelqu'un a déjà essayé?

désolé, je n'ai pas de petites cases... c'est peut etre parce que je navigue avec firefox. pour moi, pas photo: alfa sud ti phase un, la plus légère, la plus radicale, dommage qu'il n'en reste que deux et demi dans le monde!

je confirme toutes ces infos pour vérifier la prise de dépression, la débrancher, boucher un coté, et souffler ou aspirer dedans...facile! change la tete de delco avec le doigt d'alluimeur qui est fourni avec, ca doit couter dans les 12 euros, et il n'est pas toujours évident de voir l'état réel... Pour les cables d'allumage, dès qu'il y a un fonctionnement sur 3 pattes, les changer tout de suite, c'est souvent eux qui sont en cause sinon, pas de vis platinées sur 33 en 89, c'est super fiable et très performant (utilisé sur de nombreuses voitures en compétition, pour améliorer...)

le reniflar, il me semble, c'est une sorte de séparateur d'huile/vapeur d'huile; l'huile doit revenir dans le moteur, et les vapeurs etre brulées avec les gaz d'admission... en principe, il y a très peu de vapeurs qui remontent, et presque tout doit retomber dans le moteur. Mais si le reniflar est bouché, tout remonte à l'admission, et ca salit pas mal... je ne sais pas si mes explications sont exactes, ni compréhensibles, mais en gros, propre, ca marche, sale, ben c'est sale..; je n'ai jamais regardé de près comme c'est fait sur la 33, mais j'ai déjà eu le soucis avec une 75, et un bon nettoyage s'est imposé. plus de soucis après...

la dernière alfa semi officielle en rallye était la 75 turbo groupe A au tour de corse en...87 ou 88 je crois question moteur, il est plus ou moins autorisé d'équilibrer le moteur en groupe N, mais pas de l'alléger...bielles, soupapes, pistons, admission, collecteur d'origine, la caisse peut etre soudée, mais pas allégée à l'époque (on peut maintenant, les constructeurs ont mis la pression). Pas de crémaillère directe, pas droit à l'autoblocant ni pignonnerie courte, pas de gros freins, mais des garnitures de plaquettes plus abrasives et des disques qui tiennent mieux la chaleur... Donc une 33 groupe N, c'est très proche d'une 33 comme on peut en croiser partout au coin de la rue: amortos ressorts durs, boitier de gestion trafiqué pour les injections, carburation d'origine mais réglée au top pour les autres (tant pis pour la pollution), une ligne d'échappement quasiment idem à celle d'origine déjà très bien les 33 groupe N se retrouvaient face aux 205 GTI, visa mille piste, sunbean TI, golf GTI et autres pures sportives, ce n'était pas forcément du gateau, parce que psa et vw sortaient déjà des pièces groupe N d'usine, qu'alfa rien, il fallait s'approvisionner chez OMP ou autre équivalent, mais ca ne vaut pas les pièces d'usine... une 33 phase 1 s'en est bien sortie: la 1,5 4x4 sur terrain délicat, et sur terre, ou elles allaient parfois chercher les visa 1000 piste, mais dur dur à cause des 100 kg en plus!

oui Predat, ca c'est quand l'auto est neuve mais ca sert aussi à bruler les vapeurs qui viennent du moteur quand celui-ci s'use (remontée de gaz d'échappement du bas moteur qui entraine un peu d'huile quand les segments ou joints de queues de soupapes sont usés), et comme ca, ca ne fini pas par terre... toto, si tu veux garder un compartiment moteur propre, je te conseille de les changer (puisque tu poses la question, c'est qu'elles ne sont pas belles...), et attention au té sous le filtre à air, il casse comme du verre! mais commence avant tout par les durites d'essence (si tu ne les as pas déjà faites), qui vieillissent mal, et les boxer ont la réputation de prendre souvent feu à cause de ca! d'ailleurs, ma précédente 33 a fini comme ca, je l'avais vendue 250 euros à mon jeune voisin (première voiture, il s'est fait plaisir), mais comme il était fauché, il n'a pas pu changer les durites, et hop, une 33 qui arrive à la maison avec le feu sous le capot....direction la casse! snif

il y a eu un championnat type coupe d'alfa 33 (sur base 1400 trofeo), avec des moteurs poussés à 112 cv (2000 euros de prépa environ sur le moteur), mais honnetement, je ne crois pas qu'il y ait eu quoi que ce soit sur les phase 1 groupe N cette 33 participait certainement à un championnat groupe N circuit ou rallye, mais ouvert à toutes voitures de la meme classe (groupe N 1600 cm3) donc prépa de base groupe N comme le dit PREDAT, sauf que l'arceau, c'est un 6 points... tout ce qui peut etre changé en groupe N, c'est les amortos et resorts, l'échappement (90 dB +/- 2 max), et le filtre à air... Surtout qu'à l'époque, ce n'était pas encore l'escalade des constructeurs tricheurs qui homologuent des boites 6 à crabots à 15000 euros et des combinés filetés à 3000 euros en groupe N..... à l'époque, c'étaient des vraies voitures d'origine avec juste des éléments de sécurité en plus!

pour palier à ce soucis de joint désépaissit, tu retends la serrure, de facon à ce que ca force un peu à la fermeture, et avec le peu d'élasticité du joint qui reste, ca s'ouvre bien mieux...

le becquet, c'est vrai que ca change en bien la ligne de la 33 l'inconvénient, c'est que les verrins du hayon ont du mal à suivre (attention la tete...), parce qu'il pèse une tonne! en cas de recherche de poids, c'est le premier morceau à enlever...

à savoir, les jantes de 155, c'est comme les jantes de fiat, il faut les réaléser d'un milimètre au centre pour qu'elles rentrent sans forcer. sinon, ca rentre, mais il fut les démonter à coups de masse! j'aurai peut etre 4 jantes 5 batons en 15' à vendre (provenance fiat punto abarth), je saurai dans quelques jours...

moi meme très bavard dès qu'il s'agit de parler de mes voitures, je te comprends très bien! bienvenu à toi sur ce forum, on est tous aussi passionnés que toi... dis-donc, t'en a eu des pépins avec ta 33, la mécanique est pourtant indestructible normalement. Le gars qui te l'a vendue, il faisait ses vidanges de boite et moteur régulièrement? (7000km moteur, et 40 000km la boite, rappel!) je pense que tu ferais mieux de déménager, il n'a pas l'air rassurant ton quartier...deux fois braquée en peu de temps! pauvre 33 enfin, bon courage, et bonne chance pour la remise en état de la belle!