nico391

celles dont je parle sont en 4x98, je ne sais en quoi sont celles que tu as. pèses-les à la main, tu sauras tout de suite c'est simple, une jante alu et tole, ça pèse à peu près pareil, et une magnésium, environ la moitié.

celles du GTV6 coûtent une fortune, et sont elles aussi partiellement en magnésium.

oui, ça fait 5 fois que j'essaie...ma connection tonitruante de 40kbits a un peu de mal à digérer, et dès que je tourne le dos, ça plante. je vais me débrouiller, pas de soucis, ce sera juste plus long!

très peu d'infos disponibles du la 75 evoluzione... à ma connaissance, ce qui est sûr, c'est qu'il y a des jantes campagnolo de GTV6 peintes en rouge, un kit carrosserie, un collecteur plus costaud, et un autoblocant bidouillé (40% au lieu de 25%, en remplaçant deux des disques lisses par des frittés) pour ce qui est de la cylindrée, diminution de l'alésage pour passer en classe 3 Litres. Il y a probablement quelques modifications au niveau du train avant et de l'articulation de l'essieu arrière, mais...???? quelques membres de clubs en possèdent, mais ils sont discrets sur les spécificités, ou incapables d'en dire plus...

c'est parti, merci!

Un gars en RP m'a contacté pour me proposer une Q4 grise de 1991. 150mkm Bon état mécanique Une deuxième possible pour pièces (dont intérieur recaro) Une réparation mal faite sur un bas de caisse qui ressort franchement...d'où son prix ridicule avis aux "soudeurs", ça peut-être une "bonne affaire"... son tel: 06.66.98.72.13 bonne chance les amis!

merci, je n'hésiterai pas. Mais avant, je dois aller la chercher en Bretagne, la ramener, faire un état des lieux sérieux avec démontage quasi intégral (de toute façon, elle sera mise à nu pour y mettre un arceau). Ensuite, je te ferai forcément signe pour quelques éléments carrosserie. pour le reste, je pense qu'elle est en bon état mécanique, avec freins et embrayage fonctionnels (à voir...) je vous ferai passer une photo ou deux quand j'aurai réussi à changer leur format...pas ma tasse de thé ce genre d'opérations!

et oui, la même que celle dont on parlait il y a quelques jours. J'attendais d'ailleurs la réponse à mon offre, qui a été acceptée! il est probable qu'elle pèse un peu moins lourd actuellement: je dirais qu'une petite dixaine de kg de tole sont manquants à l'appel... heureusement, une superbe couche de mastic cache les vilains trous sur tous les points habituellement sensibles. peut-être aurais-je la chance de trouver un peu de dentelle dessous, histoire d'avoir quelques formes de bases pour la restauration? le poste à souder est entrain de piaffer d'impatience dans ma cave!

la même que toi, à croire que cette finition était particulièrement destinée au marché belge... on n'en voit que très peu de cette couleur en France!

c'est vrai que sur injection, le filtre est proche du réservoir... un traitement suivi du changement de la cartouche, ça peut être une bonne idée. par contre, c'est en dernier recours, il faut vérifier tout le reste avant. Inutile de mettre des produits "agressifs" si ce n'est pas absolument nécessaire.

il y a une sud giardinetta habillée de bois (en France). Ca lui va très bien, avec sa couleur verte. sur une 33, c'est spécial, disons original...

un siège avant, c'est 15 à 20 kg. donc changer, c'est une bonne idée pour alléger... encore des kg faciles à gagner

une 33, c'est plus léger qu'un qprint (sauf série 3, c'est pareil), donc niveau perfs, c'est pareil. Tu ne vas rien perdre de ce côté! et je suis comme toi: je préfère la 33 au sprint, sans vraiment savoir pourquoi

pas la même préparation...les autos de rallye, ça rame en circuit! un moteur qui mouline, pas assez raide, centre de gravité trop haut (pour couper les virages, alors qu'en circuit, on monte sur les vibreurs...) je sais qu'avec 165 km/h en pointe, le circuit, ce sera bof, mais je sais ce que j'aime, et les sorties club, ce sera plus pour le plaisir de voir du monde que pour vraiment être performant. Par contre sur la route, je vais faire ce qu'il faut pour que ça envoie!

tu ne devrais pas avoir trop de mal à trouver un intéressé, dans ce sens, l'échange va bien se passer!

le moteur de ma 16V part dans la 33 à tintin...qui fait moins de 850 kg, et accouplée à une boîte plus courte. parfait pour du circuit! vous allez vous tirer de bonne bourres, aucun doute! pour moi, ce sera moins de 800 kg (j'aurai un arceau), mais avec un 95cv stock, qui sera parfait pour du rallye, surtout accouplé à une boîte de sud série 1. je viendrai faire quelques sorties club sur circuit, mais je me ferai gentimment déposer par vous...en ligne droite

je suis allé faire un petit tour avec la 16V hier soir, car il pleuvait à verse, c'était l'occasion de vérifier si ce sont bien les pneus qui sont en cause. et bien non, les pneus machin, ils marchent aussi bien sur le mouillé que sur le sec! même vitesses de passage, à peine moins de motricité, idem au freinage. Ca m'a permis de me rendre compte que le seul vrai défaut d'une 33 16V, c'est que ça pousse beaucoup trop fort, et qu'elles devraient être tout simplement interdites sur routes ouvertes... à classer dans la catégorie des hors bords et avions de chasse! 10 km/h de plus qu'une alfa 75 turbo partout en bout de ligne droite et en montée, ça cause! je suis bien content de ne pas la garder, c'est vraiment déraisonnable

pour commencer, il faut pointer environ tous les 10cm toutes les toles collées à la patte machin. En particulier, la cloison derrière la banquette, qui contribue à la rigidité de la caisse. de même, le tablier avant (entre les ancrages d'amortisseurs), qui n'est pas soudé tout le tour; mais là, je conseille les contre plaques, car ça travaille méchamment en raison des macphersons. ensuite, faire le tour des planchers, passages de roues à l'avant, à l'arrière, tour du coffre...tout ce qui peut empêcher de travailler en "parallèlogramme". bref, partout! ne pas hésiter à former des contre plaques de 3 mm sur les points les plus sensibles (coupelles d'amortisseurs, ancrages de bras avant, voir arrière). éviter la barre anti rapprochement à l'avant, qui fait double emploi avec le tablier, qui ne travaille pas de la même façon, et risque de provoquer des fissurages. je ne suis pas un spécialiste, tout ça, c'est de la théorie. Le mieux, ce serait de procéder en fonction d'un plan de soudage d'un installateur d'arceau. A ma connaissace, personne n'en a... donc se fier à l'expérience de ceux qui courrent depuis plisieurs saisons, et savent où ça casse. L'autre solution, c'est de ne rien toucher... C'est l'avis de mon garagiste, qui a de nombreuses vistoires à son actif en sud ti et 33 4x4, sans avoir soudé quoi que ce soit. Ses voitures n'ont pas trop souffert, et la performance est là!

je n'en sais pas trop sur cette 6, sinon qu'il n'en veut pas cher. Reste à savoir combien, mais le connaissant, pas beaucoup (1000 euros à débattre?) j'irai le voir bientôt pour discuter sud, j'en profiterai pour aller la voir. Pour les photos, je ne te promets rien, je suis mal équipé...

bouli, tu veux que je me renseigne sur la sei qui est dans le Jura? (roulante, prix raisonnable, chez un garagiste alfa de confiance) comme je vais aller chercher une sud en Bretagne...

une précision pour ceux qui risquent de souder leur auto, puis tout remonter à l'origine par dessus (moquettes, sièges arrière...), ainsi que monter des amortos sport: une auto soudée et durcie, ça se surveille, car elle n'est jamais finie... on soude les points faibles connus, puis automatiquement, de nouveau points deviennent les nouveaux "souffre douleur" de l'auto qui travaille plus dur. Des fissures apparaissent, à renforcer, et ainsi de suite! donc bien penser aux relatives conséquences des modifications avant de se lancer!

une 33 15ie, c'était une série 3 plutôt?

en gros, les pannes sont presque toujours dues aux alimentations: air, essence, électricité... le moteur est rarement en cause.

un indice: elle fait 835 kg en ordre de marche.

il y avait un poste d'un membre belge, je ne me rappelle plus lequel... il avait mis quelques photos de renforts de caisse, en particulier des contre plaques sur les ancrages de tirants avant, pour éviter le fissurage du côté de la boîte. si quelqu'un se souvient...