nico391
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le téflon, c'est le seul matériau qui ne réagit avec rien... de la loctite fera très bien l'affaire, tant que tu monte tout ça sur support amorti pour limiter les vibrations. -
ah oui, pour monter le raccord? je ne sais plus, peut-être du téflon (je bosse dans le chauffage...) en tout cas, ça fait 3 ans que ça tient. C'est des toutes petites pressions, environ 0,25 bar si je me souviens bien
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euh... durite blindée et collier sur le raccord qui était dessus. diamètre 6,5mm si je me rappelle bien. C'est un filterking.
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tu as un mano pour régler ta pression? on a passé un bon moment en tatonnant sur la TI à cyril... avec un mano, ça nous aurait pris 3 minutes
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Il n'y a pas que les échappements qui sont abordables, ou à peine plus cher que l'origine... - plaquettes de freins - disques groupe N - silentblocs de trains roulants - amortisseurs (ça dépend...) - pompe a essence électrique - régulateurs de pression j'en oublie, mais pour une auto qui n'est pas dans un esprit 100% d'origine, il est justifié de feuilleter le catalogue de temps en temps.
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soit approximativement le même prix qu'une ligne alfa d'origine... ça fait réfléchir quand on a une alfa boxer joujou/sorties club. pour tous les jours? pas pour moi! sur la sud ti, la ligne étant à changer intégralement, j'y penserai peut-être, sauf si je me fais une ligne à sortie latérale avec juste un petit silencieux GT2i (matériel universel toutes tailles dispos pour se fabriquer ce qu'on veut à pas trop cher)
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ça dépend des voitures... sur une 205 GTI, tu perds 2 cv et 1 kg de couple, mais quel beau bruit de moteur creux, idéal pour les concours de rupteurs aux concentrations jacky! peut-être que les lignes sur alfa boxer sont plus performantes. devil est une marque qui travaille la sonorité. Mais franchement, alfa l'a très bien fait aussi avec ses excellents échappements d'origine, qui je le rappelle permettent de passer 130cv! et de ne pas passer inaperçu... -
En principe, une ligne groupe N sert à gagner en couple et puissance, contrairement aux lignes tunning qui ne servent qu'à frimer devant les minettes. le défauts, c'est que comme ça libère le moteur, le couple maxi se retrouve perché plus haut, et tu te retrouve donc avec un moteur plus creux en bas. l'ordre est de 3 à 5 chevaux en plus avec un moteur dont les réglages de carburations sont affinés après mise en place de la ligne.
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la ligne groupe N ne doit pas dépasser 98dB une ligne d'origine de 33 fait entre 88 et 90 dB, ça fait donc potentiellement 4 fois plus de bruit, soit assez pour réveiller 6 patés de maisons en rentrant le soir à 2 heures du mat avec le pied un peu lourd... ça te rassure Justin Bridou?
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méfiance ave le matériel DEVIL il y a souvent perte de couple et puissance, juste pour faire un peu de bruit...
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Deux sud TI désormais à la maison
nico391 a répondu à un(e) sujet de seventies dans Discussion libre
sur ma 1300 série 1, les fonds de compteur étaient bleus, exactement comme ceux d'alfeur. -
Installation D'une barre stabilisatrice sur un Sprint S3
nico391 a répondu à un(e) sujet de Jorapido dans Discussion libre
et oui, une petite vidange du réservoir est prévue, dehors par moins 5°C environ à l'heure prévue demain...puis remplissage avec de la bonne essence toute propre, changement du filtre à essence (qui était déjà neuf) et retour au bercail! comme ça, j'aurai fait un entretien complet de chez complet sur cette auto. Le prochain qui roulera avec sera plutôt tranquille pendant un certain temps... après, je m'occuperai de mes petites affaires en cours, enfin sur alfa romeo, ça m'a méchamment manqué ces derniers temps. -
Installation D'une barre stabilisatrice sur un Sprint S3
nico391 a répondu à un(e) sujet de Jorapido dans Discussion libre
pour moi, ça presse, car ça provient d'un ensemble train avant/moteur/boîte qui va être changé d'un bloc sur la 33 TI d'un pote... donc je dois prévoir avant qu'il n'attaque le chantier! -
je peux être intéressé par toute pièce pour alfasud s1 (ailes, toute pièce carrosserie, feux et platines et caches avant)
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l'avant, c'est beaucoup plus simple que les tambours. bien gratter, et si ce n'est pas grippé, il y en a pour 20 minutes. juste faire gaffe de ne pas déchirer le cache poussière du piston en grattant -
Installation D'une barre stabilisatrice sur un Sprint S3
nico391 a répondu à un(e) sujet de Jorapido dans Discussion libre
Demain, je ne fais presque rien: - dépanner une certaine fiat 126 en panne à 20 bornes de chez moi (réservoir sale...) - démonter, nettoyer, emballer et envoyer deux carbus - nettoyer et (peut-être) vendre une beark renault 21 enfin bref, je ne bosse pas quoi, donc j'aurai tout loisir de te démonter et préparer le paquet pour le faire peser! on en rediscute demain soir... -
Installation D'une barre stabilisatrice sur un Sprint S3
nico391 a répondu à un(e) sujet de Jorapido dans Discussion libre
j'ai, il ne manque qu'un support côté tirant, sinon complet (modèle alfa 33 1,5TI de 88) 50 euros le tout, ou échange contre deux joints de culasse pour moteur 1350. et je suis dans le Jura, soit pas trop loin, ni trop près. ça doit faire moins de 30kg, donc envoi possible par la poste (25 euros environ) -
et si tu trouves un filon pour en acheter moins de 2L, tu me fais signe... -
hihi! rajouter une barre stab et installer des tirants plus longs de 33 série 1 ou alfasud, ça prend moins d'une demie journée, et ça change le comportement des 33-sprint. fortement conseillé pour le plaisir! en ce qui concerne la boîte, la différence est surtout au niveau du tirant arrière mieux conçu sur sud, ce qui permet un meilleur maintient du groupe moteur/boîte, et donc un guidage de la commande plus précis. -
celles chez cuynet sont vendues depuis à peu près un an. -
malheureusement, les 3/4 de ces autos doivent avoir des étriers avant grippés... faute de rouler régulièrement. Ca dénote tout de même un acharnement remarquable à récupérer des alfas boxer, probablement depuis un certain temps! -
il est indispensable d'utiliser un apprêt phosphatant pour neutraliser avant la peinture, sinon, ça ressortira avant un an.
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la mienne non plus n'avait pas d'abs. version de base de 90-91, c'était courant. -
à mon avis, il vaut mieux éviter, car elle a bien vieilli. les parties non rouillées sont logiquement bien protégées, et doivent le rester. Rien ne vaut un traitement d'usine dans un milieu contrôlé...
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