esox11

yep, je m'auto réponds, c'est pas le même train arrière. le système est foutu différemment. +

Bonjour, Petite question : esce que je peux récupérer le train arrière d'un break pour le mettre sur une berline ?? parce que j'ai vu sur coin coin une escort qui ne passe pas le ct pour : DEMI-TRAIN AR (Y COMPRIS ANCRAGES) : Corrosion perforante et/ou fissure/cassure G. mêmes voitures, la break est de 1996, la berline de 2000, ce sont les deux des 1.8 TD. d'avance merci, Sam

t'inquiète, moi aussi ça me fais chier de vendre un truc réparable....... mais je me ferai moins chier en reprenant une autre à pas cher. reste à trouver un gonzo intéressé par mon tas de boue.... et merci pour les réponses ! tchao les gars

yep, ouai ben vu que j'ai pas un radis, j'ai un choix simple : - réparer, et envoyer ....?? euros , sachant que j'ai déja réparé un joint de culasse sur une super 5 essence, mais jamais sur diesel et que ça me semble plus complexe, - acheter une autre caisse à pas trop cher, et tenter de récupérer quelques euros de l'épave de l'escort. si tu la veux, n'hésite pas voila le lien de l'annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/393530778.htm a+

merci pour vos analyses. l'histoire des bulles dans le bocal, au début, je me suis dit : c'est la purge. ok. mais si c'est le cas, moteur chaud (= radiateur moteur qui chauffe) le niveau de ldr devrait baisser ou au moins ne pas monter jusqu'à déborder, puisque l'air chassé laisse la place au ldr....... même après, moteur froid, le ldr ne baisse pas dans le bocal......... et petite précision j'ai déposé le cache culbu : pas de mayo, mais des traces jaunatres sur le cache culbu.............................. donc pour moi, pas de doute : le ldr fout le camp dans l'huile. et j'ai des légères traces de mayo dans le reniflard d'huile du cache culbu. vu que la vapeur d'eau crachait fort, ça me semble possible en peu de temps. moi, j'ai l'inverse......... donc je pense à la cause suivante : le joint de culasse était fatigué (c'est pour ça que j'avais du mal à purger l'air de la durite), puis il a foutu le camp, sans doute il a pété, et les compressions sont allées dans le ldr. Y'a aussi du ldr sous pression qui a du passer dans un conduit de culasse qui remonte l'huile à l'arbre à cames, d'où la vapeur d'eau au reniflard. Donc j'ai mis ma charette sur le coincoin, et advienne que pourra. Si vous etes intéressés par des pieces............... PS : j'hésite tant qu'à faire, à déposer la culasse pour voir dedans................ ce qui serait la meilleure analyse qui soit.............

alors j'ai redémarré le bouzin, donc j'ai mis le niveau du ldr au milieu du mini/maxi, purgé l'air à la durite, et une fois démarré, le niveau monte au bout de 5 secondes. Il s'est d'abord stabilisé juste en dessous de la petite durite de mise à l'air (1.5cm au dessus du max) avec des grosses bulles qui remontent par la durite qui arrive sous le bocal. J'ai laissé chauffer un peu, j'ai éteint le moteur, reprugé l'air à la durite, le niveau est redescendu au milieu mini/max, puis redémarré le tacot et le ldr a remonté tranquillement jusqu'à déborder du bocal. La j'arrete le moteur. Le calorstat s'ouvre, l'eau chauffe le radiateur moteur, et surprise, j'ai de la vapeur d'eau qui sort par le reniflard d'huile en haut du cache culbu (beaucoup) et idem au bocal d'expansion (juste un peu).... J'ai aussi les durites de chauffage habitacle qui sont froides. Donc je pense à un truc bouché dans la culasse qui empèche l'eau d'aller au radiateur chauffage mais je pense aussi à du ldr qui va dans le cache culbu.......... donc je vais démonter ce dernier pour voir ce qu'il y a dessous...... ça sent pas bon cette histoire... le soucis, c'est que le calorstat s'ouvre, le ventilo se déclenche, et pas de fuites de ldr nulle part, donc si le joint de culasse est mort, je vois pas trop comment............

salut, quelques nouvelles : j'ai tenté de condamner la vis de purge avec du loctite bleu. Ben c'est de la grosse merde........ j'ose même pas imaginer le résultat pour jointer une pompe à eau....... 11 euros de foutus en l'air. bref. du coup je me suis dit : vas voir la pompe a eau, si ça se trouve, y'a un truc.... donc démontage du cache distri, et surprise, ma courroie alternateur a un trou, et s'effiloche grave.... donc aller, va falloir changer ça aussi. bilan, ma pompe a eau n'a pas l'air de fuir, pas de liquide dessous, juste un peu de gras qui sort du joint spi de vilo. j'ai tourné le moteur via le vilo, pas de fuite à la pompe a eau. donc vas y remonte..... j'ai déposé le calorstat, peut etre que l'air rentre par la, au niveau du joint papier. demain je repose ça + une durite neuve + la courroie alternateur neuve.... et je verrai bien. Le soucis, et je commence à me dire que j'ai la compression qui remonte dans le ldr, c'est que je ne vois aucune fuite d'eau nulle part, moteur tournant ou arreté, bocal ouvert bien sur et le plus haut possible pour mettre un peu de pression. C'est possible que le joint de culasse soit foutu sans qu'il y ait des bulles dans le vase d'expansion ?????? Quand je purge à la durite, l'air se trouve à cet endroit. Et le niveau du bocal redescend. en théorie, la prise d'air se trouve sur la partie radiateur/durites entre le bocal et le calorstat non ????

oui j'ai du chauffage, je viens de changer le radiateur de chauffage. qu'esce que tu appelle purger comme décrit (2heures) ???? moi je fais comme ça : - moteur froid, je remplit le bocal d'expansion jusqu'au max, j'attends que le niveau se stabilise au max (5 minutes) - j'ouvre la purge sur la durite jusqu'à ce que de l'eau coule bien (vis totalement enlevée) - je ferme la vis de purge et je complète le niveau au max dans le bocal. ensuite, bocal ouvert, je démarre, et je complète au besoin dans le bocal jusqu'au max. J'attends le déclenchement du ventilo de radiateur, puis j'éteins le moteur (bocal toujours ouvert) et je laisse refroidir. Ensuite, je complète au besoin, puis je ferme le bocal. je vais essayer de voir demain si je trouve la fuite... et je boucherai la vis de purge demain aussi, j'ai pas eu le temps aujourd'hui. +

salut, si si y'a une vis de purge, pour enlever l'air restant entre le radiateur moteur et le calorstat qui est fermé à froid. la purge du reste du circuit (culasse etc) se fait toute seule avec une mise à l'air dans le bocal. le calorstat est bon, il s'ouvre à chaud, avant que l'eau boue dans la casserole. Je pense que j'ai une fuite quelque part car j'ai laissé cette nuit l'eau au max dans le bocal, bouchon ouvert, et la, y'a beaucoup moins de liquide dans le bocal. le soucis, c'est qu'il pleut au taquet, et que je vois pas où ça fuie..... j'ai pas de garage..... je pense aussi (arretez moi si je me trompe) que si le joint de culasse était mort avec les compressions qui passent dans le ldr, j'aurais des bulles qui remontent dans le bocal. j'avais ce problème sur ma feu super 5, et c'était bien différent. Et les culasses en fonte, ça bouge pas trop quand même, c'est plutot l'arbre à came qui déguste non...??? je vais essayer en condamnant la vis de purge avec du loctite rouge, puis je purgerai au max en débranchant la durite supérieure, puis je verrai bien à la chauffe. +

Salut, encore un petit soucis avec mon escort ! alors le niveau du ldr dans le bocal monte vite, et ça déborde avant que le moteur soit en température. J'ai depuis quelques temps une mini fuite à la vis de purge de la durite (je repurgeais de temps en temps avant de démarrer), mais la, ça devient grave. ça bulle pas du tout dans le bocal, pas de gras, rien. donc je me dis que c'est juste une prise d'air... le soucis, c'est que la durite vaut un oeil, 50 E piece, donc j'ai tenté de rafistoler avec de la chambre à air, mais ça change rien. Que pensez vous : durite de la casse ou durite neuve ?????? et esce qu'une prise d'air entraine une fuite d'eau ou pas ?? parce que je ne vois pas de fuite, même bocal ouvert.la prise d'air peut se faire uniquement moteur tournant ? a+ escort clipper 1.8TD de 1996 250 000km ou 350 000km..... je sais pas.........

Bon ça y est, tout est ok, et 200 bornes déja. ça fait du bien une direction précise !!!!! bon ben c'était une belle mission quand même .... merci à tous

ah oui , les pompes injection lucas des transit, ça casse..... Repose une pompe bosh d'occaz si tu peux. ça tiendra aussi longtemps que le moulin. ça serait pas un turbo d ??? parce que les transit de cette époque, turbo d, faut oublier...... bref. Belle mission, tu le regrettra pas !!! c'est hyper costaud, ça tolère les fuites d'huile etc... +

ok donc mes rotules sont posées. cool. Mais nouvelle surprise, la fusée avant droite n'est pas équipée de l'abs. pas de capteur, pas de couronne trouée (pour le capteur). C'est donc pour ça que mon voyant est allumé depuis ....... pffou..... longtemps. esce que ça pose un soucis ????? pour moi oui, ça va pas freiner pareil. donc esce que je peux juste virer le fusible de la pompe abs ??

Yep, je déterre le sujet ... Sur la mienne 70ch , esce que je peux mettre un échangeur pour avoir 90ch ou esce qu'il faut bidouiller autre chose ? genre calculateur ou je ne sais quoi....... et sur ma revue technique, ils ne parlent pas du moteur td 70ch, mais que du 90. tout est identique autour de l'échangeur ? merci sam

pour les photos, j'ai pas pensé.... j'étais bien perdu dans mon bordel.... sinon, petite question con : esce que je change la rotule des 2 cotés ou pas ? parce que la gauche a l'air pas mal...

salut, alors la ligne d'échappement, je vois aucune soudure. bref. je vais disquer et sortir en 2 bouts. pour la rotule, c'est bon. Mais j'ai bien galéré. L'écrou qui serre la rotule dans le pivot ne voulait pas sortir. Le filetage de l'écrou a pété en désserrant, du coup l'écrou tournait sur le filetage de la vis torx sans sortir. J'ai du disquer le torx puis le faire sauter au burin. (2h pour ça ce matin) Puis enfin la rotule est sortie. J'ai plus qu'à disquer les rivets qui tiennent la rotule, et remettre l'autre en place. J'ai réussit à sortir le radiateur de chauffage sans toucher au volant. J'ai décalé le tableau de bord de 20cm, et j'ai pu passer dessous pour tirer le bloc chauffage. J'ai du coup eu quasiment rien à débrancher (sauf le compteur) . pffff...... misère....... je rattaque lundi. bon week.

salut, bon après une ap midi sévère..... j'arrive pas à sortir la rotule de la fusée, je vais aller m'acheter un arrache rotule demain. sinon, le tableau de bord, c'est un sacré bordel.... va falloir continuer demain pour déposer ça. J'ai aussi un autre problème : mon silencieux arrière d'échappement est naze, donc je regarde, et banzai, la ligne de pot est en 1 seul morceau !! J'ai juste un raccord après la partie flexible, puis les deux silencieux sont sur le même tuyau. pas de soudure, rien. Donc il va falloir que je disque pour sortir la ligne, et récupérer la partie amont qui est saine. ils ont du poser le train arrière après la ligne d'échappement, car c'est impossible à sortir comme ça, sauf à déposer le réservoir gazoil......................... cool...... aller a+ sam

ok nikel. tout se simplifie... donc dépose jeudi, et repose quand j'aurai reçu les pieces. encore merci bien, je posterai si j'ai un soucis. + sam

je viens de trouver ça sur oscaro : http://www.oscaro.com/Catalog/Part/GetGallery?idArticle=1111288 c'est une rotule seule avec 2 écrous. Esce que je peux percer mon triangle pour faire sauter la rotule actuelle et remplacer ?

Bonjour, Alors j'avais pas fait gaffe à vos réponses, c'est pas la rotule de direction, c'est la rotule qui est sous la fusée de moyeu, rotule de suspention ils appellent ça dans la rta. J'ai acheté la rta, et ils disent qu'il faut remplacer le triangle complet. En effet, la rotule est sertie sur la triangle. A part la remplacer avec une presse que j'ai pas, je vais donc changer les 2 triangles ......... SUPER !!! on vit vraiment dans une société de consommation de merde............ pourquoi pas deux gros boulons pour fixer la rotule au triangle ?????? je vais m'acheter un arrache rotule . encore merci, sam

merci bien ! bon je vais déja déposer les rotules et le reste puis je verrai. pour déposer/ reposer les rotules faut quel outil ?

Bonjour, j'ai une escort break 1,8 TD de 1996 qui commence à se décomposer..... va falloir que je bosse dessus........ Je poste un coup car il faut que je change mes rotules de train avant, la droite est complètement naze, et les silent bloc de barre stab. Je voulais juste savoir si c'était compliqué ou pas, car j'ai encore jamais joué avec des rotules, et il va falloir que je me trouve un arrache rotule, mais je ne sais pas trop quel modèle et taille... Et aussi le radiateur de chauffage, qui ne laisse rien couler, bouché de chez bouché ! Esce qu'il faut tomber le tableau de bord, ou ça passe comme ça en enlevant juste quelques morceaux de plastique ? d'avance merci, Sam

yep, j'ai trouvé une fuite à la cloche autour du calorstat. joint et calorstat changé. j'ai schinté le réchauffeur d'huile, bien nettoyé tout le circuit de refroidissement, vidange moteur + tous les filtres. bilan, beaucoup moins de gras dans le bocal, donc je vais surveiller ça de près. Je pense que le joint de culasse est bon. Voire une micro fuite, mais rien de m"échant pour l'instant. sinon, à froid, j'ai toujours un peu d'air dans la durite sup du radiateur. Je purge à chaque fois que je veux démarrer à froid, et j'enlève de moins en moins d'air. je pense que c'est bon signe. ça va le faire...

Yep ! je suis allé la chercher aujourd'hui. Bon alors il y a une petite fuite d'huile au turbo, je prendrai des tofs demain, le silencieux arrière à changer, et les deux rotules de train avant. Par contre, y'a un peu de gras dans le bocal de ldr. ça me semble pas méchant car le calorstat fonctionne, le ventilo aussi, le niveau du liquide ne monte pas dans le bocal, et rien dans le puit de jauge ni sous le cache culbu. le voyant et l'iaguille de température fonctionnent, donc je pense soit à un début de jdc, l'huile qui passe doucement dans le ldr, ou à une condensation car la caisse n'avait pas roulé depuis 3 mois. pas de fumée blanche au pot etc... qu'en pensez vous ?? le type m'a semblé bien réglo, et au pire du pire, je changerai le jdc. au vu de la rouille, et de l'état du siège, et du compteur kilo à 5 chiffres, je pense plutot à 250 000 plutot qu'à 150000 comme me l'a dit le gazier. pas grave, bien que je pense qu'il a raison, et que la caisse n'a pas trop été entretenue niveau carrosserie. et c'était la voiture d'une personne agée, qui roulait pas beaucoup apparemment, décédée la semaine dernière. il y a indiqué 122000km pour le changement de la distri au marqueur blanc, ça a pla l'air très vieux. le moteur tourne nikel, pas de claquements au démarrage (bien froid), pas de prise d'air ni de fuite sur les collecteurs. la monte de pneus est 170 70 R13. je pense que je vais passer à 170 65 R14., histoire d'avoir un peu plus d'allonge. je vais changer tous les fluides moteur, vérifier les freins, et je vous retiendrai au jus. Si je retrouve du gras dans du ldr neuf après nettoyage, je changerai le jdc. faut d'abord que je trouve la rta. Personne n'a mis ça en ligne sur le forum ?? sinon je claquerai 40 euros, mais bon... a+ sam pas de soufflets déchirés, pas de fuite à la boite....

ah ok merci bien pour l'info ! +