eviledeath

Pour remettre mon triangle dans son support car la ça va être marrant pour venir aligner les deux silent-bloc en face des trous des suppor et la barre stab qui est en plein dans le chemin. Sur fiesta ces super simple ces des demi train donc d'habitude je démonter directiment le support avec le triangle qui reste dessus et je remonte que le support avec le nouveau triangle déjà dessus ces vachement plus simple. Mais ici sur l'escort ces un berceau complet droite-gauche.

J'ai absolument rien comprit a ton soucis ça venait de quoi au final?? Des calles ou ça??

Voilà mon escort rentrée au garage sur 4 chandelles et ma turbo sous la pluie L’opération du jour démonter mon triangle côté passager. Humm ces bien gras la dessous tout ce que je déteste quand je fait de la mécanique mais ça préserve de la rouille lol Tout ça vient du bocal de direction assistée qui fuit et ça coule a cette endroit. Voilà le triangle est sortit pas trop dur a enlever par contre l'étape inverse va être plus difficile déjà je doit investir dans une clés plate de 18 car un support de triangle impossible d'accés sans cela, et deuxiémement ces pas comme sur fiesta ces un berceau complet si je veux enlever le berceaux je doit démonter mon echappement et le support triangle conducteur et j'ai pas trop envie. Une fois nettoyé un minimum, et en effet les silent-bloc sont bien mort bien vus mr du contrôle technique :mrgreen: Puit quelques autres bricoles j'ai démonté mon bocal d'eaux pour le changer il est tout opaque. Vérification de la courroie de distrib ça va elle a pas l'air vieille par contre quand je voit l'état de l'écrous de l'arbre a cam d'admission il a été maltraité! :shock: Un câble pendouillait en dessous du pare-choc celui ci est ponté sur le phare avant passager humm je sais pas a quoi il sert peut-être a des néon.... La fuite d'huile de direction assistée localisée au niveau du raccord de la durit au bocal. Voilà ces tout pour cette année :10/10: Demain atelier baudouin pour changer les silent-bloc du triangle. Et ensuite j'attaque le circuit de chauffage la ça riste d'être marrant un peus et ensuite gros entretient de la bête elle en a bien besoin.

Si ton mécano a essayer avec un levier d'1m la clés choc ne vas être d'un grand secours en général ce qui ne vient pas a la clés choc vient avec un bras levier. Et je te confirme que ces galére pour les avoir , j'en est déjà vus qui disquait directement. Décalle tout + chauffer et essayer avec une bonne barre et surtout une bonne douille.

Pas de compression bein ces mal barré , tu va sans doute devoir ouvrir pour intervenir sur t'est segments ou joints de queue de soupapes. Ton xr3i tourne??

Merci pour toutes ces pistes a suivre. Je ne connait pas du tout les soucis sur escort zetec je suis nouveau ici. Mais ces vrai que je n'est encore jamais eu non plus a faire de radiateur de chauffage sur toutes mes ford et pourtant quand on voit la couleur de l'eaux sur ma turbo toute rouillée. La j'ai démonté mon bocal car il est tout opaque pas super pratique pour lire le niveau je vais le changer je vais tester par la même occassion si la durit rejéte bien du liquide. Et je croit que je doit aussi avoir une fuite quelques part car le bocal ce vide ou alors la voiture consomme de l'eaux mais ça m'étonnerais. Je vais aussi changer le thermostat et aussi ma sonde de déclenchement du ventilo. Ont m'as aussi parlé du clapet air froid/ air chaud qui pourrait être bloqué???

Ce qui me permet de dire que ces lui qui est bouché ces que j'ai mit ma main sur les deux durit une est chaude bouillante et l'autre un peus tiéde mais j'ai pas tester la technique du tuyaux d'eaux dedans pour voir si ça circule. On va bien voir demain quand je vais déconnecter les durits. Il y'a aussi un refroidisseur d'huile sur le zetec?? je connais bien sur le cvh mais pas sur le zetec j'avoue. Pas de clim ces sur mon cab donc ok faut déposer le tdb ça va être chouette. 3/4 heures ça va ces pas trop long.

Oui exactement comme sur mon cab mk6 , j'ai remarqué que ces pas les même boîte de vitesse , sur mon cab j'ai un capteur et on dirait que ces une butée hydrolique.

Bonsoir à tous, Alors voilà le verdict est tombé mon radiateur d'habitacle est bouché. Je veux simplement s'avoir si je doit démonter le tableau de bord pour le remplacer? Merci pour vos futurs réponses.

Ok pas de soucis, bonne nouvelle moi aussi sur mon cab je doit vider mon catalyseur il fait un bruit de feraille.

A l'arrière de la culasse ou ça exactemnt?? je vois que la sonde du preostat d'huile ou alors la sonde de temperature d'eaux du calculateur. Tient je s'avais pas que zetec il y'avait un capteur d'AAC ces bon a s'avoir pour mes soucis de démarrage tient.

Il en au pas en stock en magazin ?? ou chez ford, Perso je peut pas t'aider j'ai pour cvh 1.6 mais je sais pas si ils ont pareil et je suis un peus loin de chez toi.

Je donne la solution a ma panne quand même , cela venait de la batterie apparement ou le coupe circuit qui a merdé on vera dans l'avenir si cela recommence.

Pourquoi il y'aurais un soucis avec la marche arrière?? Sur mon cab je doit cliquer le levier pour enclencher la marche arrière et sur mon mk7 ce n'est pas la même boîte passage marche arrière normal. D'ailleurs je me suis toujours demander pourquoi cette différence sur le même bloc moteur?? Sympas ton escort j'aime pas trop les paupières de phares en plastique lol

Salut je crois avoir le bon site pour toi http://www.carparts4u.net/technicar/merchantnw.htm?pid=1315451549&asdf=1851&step=4 J'ai déjà commandé des pièces chez eux et impecable ça ce trouve en belgique voilà

Salut salut soit le bienvenu avec ta petite S2, rouge jante blanche un beau mélange.

Bonjour à tous, Alors voilà hier c'était un grand jour j'avais prit congé pour passer mon cab et mon mk7 au contrôle technique seulement voilà absolument rien ne ces passé comme prévus. Je vais d'abord faire une course le matin et en voulant repartir genre 30 minutes après impossible de démarrer le cab , le démarreur ce lance aucuns soucis mais pas d'allumage ou pas d'arrivée d'essence je ne sais pas trop. Je téléphone a l'assistance dépannage car pas d'outils rien du tout et j'avais pas envie de vider ma batterie sur mon démarreur. La femme me pose la question votre plafonnier reste allumer quand vous essayez de démarrer euh j'avoue ne pas avoir regardé a cela j'allume mon plafonnier je test et boum elle démarre sans trop comprendre pourquoi Et je suis tombé en panne dans la ligne du contrôle technique impossible de redémarrer la voiture je me suis énervé pendant 10 minutes jusqu'a ce que la batterie me disse stop tu fait chier, plus de jus. Me voilà comme un con entrein de pousser mon escort au contrôle technique chouette ça commence bien la journée! Aucunes personnes pour m'aider ces démerde toi tout seul non mais les gens sérieux faudrais leur inculquer un civisme minimum je vous jure sur les nerfs!! Je reviens avec ma turbo sur le parking je branche les câbles direct elle démarre, je retire je coupe je relance et elle a encore redémarré. Ont me dit la batterie qui est morte ça me semble bizzare mais bon ok je change la batterie je met c'elle de ma turbo dedans et direction contrôle et la pareil elle m'as encore fait chier pour démarrer et ça c'etait ce matin donc. J'ai une alarme d'origine et je suis persuadé que c'est elle qui fait chier vous en pensez quoi de mon soucis?? La je séche carrement je comprend pas pourquoi elle démarre 1x sur 10! Et en plus au final je suis refusé au contrôle a cause d'un silent-bloc de triangle , ces bizzare elle est passée en octobre 2011 par l'ancien proprio et la le contrôle etait vierge Merci pour votre aide.

Merci merci pour les compliments , je travail a la rendre encore mieux. Le cache culbu en blanc oui ça change des cache culbu gris ou rouge , mais je vais le changer il est mort j'avais tanté de le souder mais il fuite encore.

Comme je suis chaud sur l'ouverture de topic ce soir je me lance donc sur la création d'un topic sur ma fiesta turbo que je restaure/ upgrade depuis 2ans maintenant. Petit résumé historique de la belle depuis qu'elle est mienne. Voiture achetée en mars 2009 après plusieurs mois de recherche pas évident a trouver surtout que j'en voulais une d'origine de belgique et surtout blanche!! Pour infos ford belgique a écoulé 38 ford fiesta turbo de 1990 à 1991 autant vous dire que ces rien du tout, j'en connait quelques survivantes. Ma fiesta a été entierement repeinte par l'ancien propriétaire le moteur a été refait ça ces que j'ai constaté en démontant le bas moteur. Au début elle ne tournais pas a cause d'un soucis électrique la boîte a fusible ayant un peus brulé. Cela a été vite résolut en branchant la pompe a essence en direct. Ensuite j'ai grillé mon calculateur et ma map en inversant deux fiches mais il m'as fallut genre 8 mois pour réussir a trouver la panne J'ai changé l'intégralité du faisceau éléctrique de la voiture je vous dit pas le bordel maintenant tout fonctionne nikel. Puis j'ai refait a neuf mon train de roue avant, combiné spax -25mm et triangles bagué ect... Entretient moteur en régle changement de tout les filtres vidange de tout les liquides, changement de tout les joints moteur sauf le joint de culasse, filtre a essence , nettoyage des injecteurs. Changement de mon turbo car j'ai bousillé 2 garett T02 ces vraiment fragile j'ai monté un garett T25 de peugeot TCT modifié pour ce monter plug and play sur la fiesta, durit sural siliconne, admission xr3i, dump valve, wastegate forge. Niveau carrosserie j'ai viré le hayon arrière car il avait été lissé, le pare-choc avant on avait moulé une lame dessus c'etait super moche moi j'aime l'origine Voiture passée au contrôle technique en mars 2010 contrôle technique vierge a part lave-glace qui ne fonctionnait pas lol J'ai ensuite flingué ma boîte de vitesse en allant au meeting du 1er Mai, a cause d'un bourage de boîte, remit une boîte d'xr2i 16v phase 2 mais que je vais bientôt changer par une boîte d'escort turbo S2 car c'elle d'xr2i 16v est trop courte ces pour faire du circuit la. Prochaine modifications remontage de l'intérieur puis nettoyage complet, intercooler alu double capa, circuit de sural en inox, gros injecteurs , puce stage 2, boîte d'escort S2 avec embrayage renforcé et je vais pouvoir monter la pression de turbo a 1bar stab j'espère approcher les 180cv Avec intercooler double capa airtec et t25 @ 600gr j'ai sortit 153cv puissance mesurée sur banc. Photos a l'achat: Et maintenant: La suite aux prochains episodes

j'ai édité mon message lol

J'ai une mk6 oui mais ça ces mon daily ici il s'agit de la voiture de mon collègue de boulot que je vais aider a remettre en état. EDIT: ok pour la pompe a essence oui ces comme sur mes fiesta, ça tombe bien je préfére déposer le réservoir pour le nettoyer si on aurait pas mit des crasses dedans. Je vais essayer de tester la pompe a essence en direct pour voir si elle s'amorce ou non car je ne sais pas si l'anti-démarrage empéche la pompe a essence de s'actionner, sur le net je tombe que sur des topic sur des mazoutt lool Mais j'ai déjà trouvé comment s'avoir si il y'a un anti-démarage (PATS) un transpondeur est fixé sous le neiman avec une petite fiche verte et justement le cache neiman etait enlevé sur cette voiture mais ça ne m'as pas perturber plus que ça.

Bonsoir à tous, J'ouvre ce topic pour vous faire partager la remise en état d'une escort xr3i mk7 je croit de 1997 , ces le 1.6 16v de 90cv. Elle est passée par une fasse tuning par les anciens proprios, la capote est neuve l'intérieur est pas terrible, le moteur ne démarre pas et elle a prit un choc avant. Ce n'est pas a moi mais a un collègue de boulot en voyant mon cab il en a voulus une aussi a pas cher a retapper , je vais lui donner un coup de pouce car il connait pas grand chose et moi j'adore bidouiller dans les ford lol J'ai pas encore de photos j'en posterais quand le collégue m'en aurat donné. La 1er étape ces de la faire démarrer et ces la que j'aurais besoin de vous, je connais fort bien les maladies des fiesta a ce niveau mais sur escort je connait pas du tout. Premiérement , la pompe a essence ne ce met pas en pression on ne l'entend pas lors du contact. J'ai quand même vérifier en desserant la vis sur la rampe d'injection et en effet rien n'arrive ces d'ailleurs sec bizzare , le réservoir a été siphoner apparement. La pompe a essence est immergée ou externe sur xr3i mk7?? y'a t'il des soucis connus de relais de pompe ou autre sur ce modéle?? Autre question la seul clés fournie n'est pas une clés ford mais une clés copié chez mister-minit , elle fonctionne elle actionne bien le démarreur. Maintenant la question que je me pose ces comment s'avoir si d'origine ces une clés codée?? je croit que ces d'origine sur ces modéles la?? Merci d'avance pour votre aide en esperant faire revivre un cab EDIT du 04/03/2013

Ces un peus comme la série fiesta R2 en belgique lol sauf que ces quand même le 95cv sous le capot mais bon tu paye 18000€ un petit logo et des jantes noir....

Aie ça fait mal, mais plus de peur que de mal je croit. Et bien tu sais ce qu'il te reste a faire, ces surment encore de l'origine vus la geule du caoutchouc, ça parrait pas mais ce genre de chose ça change le comportement de la voiture.

Si tu veux je connais le gas qui fabrique ces calles