docteurfeelgood11

alors je vais t'expliquer une chose...car je vois que (et c'est normal) tu te renseigne de partout.... MAIS, pour les freins par exemple, va voir ce que dis echappement par exemple sur les freins de la sti...? ça freine pas! mon evo , pareil! alors mettre un truc qui freine pas sur un autre truc qui freine pas, ou est l'interet, a part pour avoir marqué brembo sur un etrier doré... de plus, meme en changeant disques et plaqettes pour des trucs genres ds2500, ça va aller mieux, mais sans plus. Donc.......;;;si les disques, plaquettes, etriers sont ok ou du moins suffisant, d'ou viens le soucis? Du maitre cylindre!!! et oui, donc si tu y mets des etriers de sti mais que t'as rien qui appui dessus, ou est l'interet? Pourquoi le maitre cylindre? tout simplement car quand tu appuis, forcement une pression s'exerce au niveau du MC. et celui de la gt est mal fait, il est en acier trop fin!!! donc il se dilate et donc perte de puissance du freinage. DONC, il faut changer le MC (pas tres cher) ou acheter une cale que de memoire perrin vends moins de 100€ et qui permets de garder ta pression. maintenant changer disque et plaquettes pour du mieux, plus de flexibles pour garder une stabilité avec du RBF600 sera donc tjrs un plus. mais par pitié, ces trucs de changer pour du sti qui freine pas non plus... quand tu lis des trucs, essaye de voir le plus logique. tapes par ex "maitre cylindre impreza gt", tu devrais trouver des renseignement notamment sur le prix de la cale par contre, en effet pour les gt avant 1997, vu que c'est du 2 pistons et non ventilés a l'arr, faut changer

tres bien ça, merci... c'est d'ailleurs pour ça que lorsqu'en france on compare les lancer et les impreza, par ex evo 6 vers gt 2000, la comparaison devrait etre faite avec les modeles de sub qui sont reellement les concurrent. en france on se fait tjrs enfler

je sais qu'on discute, tinquiete pas, et NON tous les avis sont pas bons, la preuve avec les freins de sti. ce que je veux te faire comprendre c'est que la gt, mon evo, la veyron ou autre, aucune n'est parfaite...pour la rc, tu auras aussi des modifs a faire, tu payeras plus cher ton assurance etc...donc le raisonnement de la gt tiens aussi pour les autres bref, la gt normal a aussi un autobloquant! et oui les sti5 ou 6 ont existé, mais pas en france prends une sub, te rends pas fou

ouais mais les chronos dans les mags,ça varie dans un autre j'ai une Twingo RS + rapide qu une Wrx: -CivicFN2:1'32"90 -Twingo RS:1'33"86 -Impreza WRX 2008:1'34"40(pas la Sti) -Fiat 500 SS(160 ch):1'35"55 et je ne pense que les Megane ,Impreza et Evo sont dans la même gamme de prix neuf une Megane RS fait dans les 30 000€ une Sub ou Evo + de 40000€(et on parle même pas des dernières versions...), d'occaz il y a des R26 a environ 18 000€(20 000km),pour 18 000€ y a des Sub mais avec bcp + de km donc il y a un bel écart quand même hein?????????????????????????????????????????????????? a 20000€ les sti on en trouve a moins de 60000km.... donc j'ai jamais dis que les sub et les meganes etaient dans les memes prix, mais que dans les prix des r26 on trouve des sti. puis bon la wrx quoi..... par contre ce dont je suis sur c'est que comparer une r26 a une gt est debile... mettre un freinage de sti encore plus! je pense que quand meme ya eu je ne sais pas combien d'avis postés ici pour essayer d'aider. on commence serieusement a tourner en rond avec machin qui dis que, bidule qui dis que non etc... alors un dernier conseil, si la conso fait peur, que l'entretient fait peur, que les km font peur, que des gens qui n'y comprennent rien disent de changer des pieces et donc ça fait peur, en effet, vaut mieux acheter une RS ou une RC ou meme garder la twingo rs, car les perfs de ces autos sont assez proches et pour finir, je sais pas si tu es un pilote de course, mais moi non! mon evo a beau faire presque 400ch, meme si j'y mettais 5000€ pour le chassis, yaurait toujours des gars avec des caisses 2x moins puissantes qui me passeraient devant. donc cette histoire de pieces a changer....autant le mec conduit comme une buse, on sait pas...

pour info je viens de regarder les chronos top gear, la sti met 1,3s à la megane r26 et la lancer 3,4s.... comme quoi dans la meme gamme de prix, les chiffres peuvent etre differents! mais entre nous j'vois pas a 8000 ou 10000€ quelle voiture pourra réellement concurrence la sub..?

c'est un peu n'importe quoi quand meme....plein de gens fon t du circuit sans tout ça...ya une vdo sur dailymotion d'une sub gt VS gtr34, et la gt se frise bien!!! la ou c'est n'importe quoi de dire ça, c'est qu'une r26 sera a la rue sur petites routes tres sinueuses, et que surtout elle coute pas 8000€ mais 10000€ de plus. c'est aussi con que de dire que si tu mets pas 10000€ de pieces sur une r26 tu seras derriere une modena ou une gt3.... maintenant si tu compares avec des caisses a 20000€, prends une sti, ou une evo, c'est pas la meme histoire! bref, faut comparer le comparable, du moins au meme niveau de prix...sinon, je peux te dire que l'evo avec 400ch pour la suivre faut s'accrocher! de plus les barre anti roulis sont a 329€ les combinés 850€ et les freins de sti, je vois pas le rapport...et meme si tu veux mettre ça, meme si ya aucun interet, on trouve ces pieces d'occas a pas cher. faut quand meme dire une chose, c'est que les jap' ont un enorme avantage: le nombre de pieces perfs dispo et leur prix et surtout les objectifs d'optimisation. et entre nous, combien faudra rajouter en pieces sur une RC pour suivre une sub sur circuit?

Le premier pas vers la sagesse....

allez pour le fun, voici 3 photos de la lancer la, j'ai juste fait un lavage, c'est pas mal, mais terne, on voit le reflet de la maison, mais sans plus la, apres qques produits enumeres en debut de topic, et enfin passage du glaze, les reflets sont deja plus sympats et enfin passage de la cire speciale + buffing, la les reflets sont vraiment beaux!!!!

ben c'est facile ils en cherchent pas....pas besoin, meme si tres peu on compris l'interet de cette pratique plutot qu'un lavage barbare, ça suffit amplement ya meme plus fort, une cire a 10000€ le pot

ça depend qui le fait.... chez certains ça va de 1000€ a 2000€ (sans l'interieur) moi, le faisant pour ma passion, c'est beaucoup, beaucoup, beaucoup moins cher lol. et je rappelle que c'est pas du lavage....c'est du detailing (qu'on pourrait traduire par soucis du detail). je ne suis pas sponsorisé par une marque, je prends ce qui me semble le mieux dans différentes marques qu'on trouve pas chez nous. et de plus je ne cherche pas de client, donc, j'ai pas interet a vendre des prestations miracle garanties 10 ans ... bref, moi c'est ma passion, mais faut bien rentabiliser les 2 jours de taf pour la corsa, ça se voit plus car c'est un brillant direct, donc ça se voit plus que sur une caisse avec verni

tiens voici des photos d'une 350 Z avec traitement téflon. alors oui l'eau perle et le lavage est facile, mais dessous c'est la cata...voici les reflet sur le capot alors pourquoi? tout simplement car ya eu juste un lavage puis teflon... pas de decontamination ni de polissage voici de pres, le meme genre de rayures que la smart, toutes les autos ont les memes... et enfin une tof du meme capot avec avoir virer le teflon, fait une decontamination, polissage, glaze, cire etc...soit la meme chose que j'ai fait sur la smart on retrouve le meme effet miroir que sur la smart sauf que la faisait jour et soleil lol je precise que la Z c'est pas moi qui l'ai faite

non c'est juste pas bon, c'etait a la mode ya qques années, mais bon, c'est surtout un truc genre teleshopping qui coute cher et fait pas grand chose, en fait il fait plus chier qu'autre chose. voici une citation: "le problème c'est la qualité du travail pour la prix. en gros le mec t'applique une couche de Téflon avec un vieux chiffon surement le même que pour laver les WC. et te promet un résultat sans micro rayures et un lavage facilité, un simple de coup karsher et un coup de Microfibre. Bien sur tout cela n'est Karabistoule. Ta voiture sera fortement micro rayé et ton traitement ne tiendra pas longtemps." pour mon experience: j'ai fait ce genre de traitement, moi meme et par pro, notamment sur ma 911. ben ça reste pas si longtemps, et surtout meme si le texte dessus est un peu extreme, c'est vrai que dans preque tous les cas, c'est lavage et teflon pour proteger. MAIS la caisse est encore sale, micro rayée etc... apres, quand t'arrive derriere, tu mets 1000 ans a virer cette merde pour rien. quand au traitement que j'ai indiqué dans le texte de la smart, au 1 er lavage au citrus c'est parti... apres chacun fait ce qu'il veut, mais les rois de la preparation esthetique sont les ricains et les anglais, et ils n'utilisent jamais ça! par exe sur une mc12, ils mettent une cire naturelle comme la mienne, sauf que c'est une cire d'exception a 3000€ le pot et surtout pas de teflon, doit y avoir une bonne raison

surtout pas!!! pas bon du tout, les 2 produits qui vont bien sont les wax et les sealant... ça reste des mois sur la carrosserie

ah si, justement, meme sur les brillant direct ça le fait, voici un exemple et a la fin, pour une caisse de 20 ans c'est pas mal

Bon, aujourd'hui je me suis attelé sur la smart donc pour expliquer un peu: pendant longtemps, j'ai utilisé des produits protech, pour faire du nettoyage, ou plutot du lavage. j'etais satisfait jusqu'a ce que j'essaye autre chose bref, depuis un moment j'ai changer de gamme de produit et ya 2 semaines, a force d'avoir pas mal de demandes extérieures pour que je m'occupe de leurs caisses, j'ai craqué sur pas mal de choses. j'ai deja fait une porsche, une laguna 3, et 2 ou 3 autres... j'ai pas forcément le temps de prendre des photos a chaque fois mais là je l'ai fait. donc le but du detailing est de nettoyer en profondeur, mais surtout de rénover une voiture. Je sais, pas mal vont me dire que un bon nettoyage au karcher du coin nettoie tres bien... Alors NON pour 2 raisons: la premiere est que c'est mauvais pour la carrosserie et la deuxieme, ça ne lave pas bien, pas en profondeur (vous allez voir par la suite) et ne renove pas du tout.... Donc pour faire une voiture, il faut 2 jours pleins. Pour la smart ( assez petite) il m'aura fallut 1 journée => début 9h ce matin et fin 20h30 avec un pause à midi. Les étapes: - nettoyage des jantes (tjrs en 1er, car le nettoyant est tres puissant, faut pas que ça aille sur la carrosserie) - passages de roues au degreaser - lavage au NHP (Nettoyeur Haute Pression) grace a la foam lance - laisser agir - rinçage - lavage main avec technique des 2 seaux avec gants MF (Micro Fibres) - rinçage - passage de la MF woof gaufrée spéciale pour enlever l'eau, mieux qu'une peau de chamoix - décontamination avec du QD (Quick Detailer) et la clay bar (c'est la qu'on voit que le lavage n'enleve vraiment pas tout) - inspection des defauts - masquage des plastiques, joints... - passage des polishs avec la polisseuse (on en trouve pas en France) 4 polish différents=> un avec un cut de 2, l'autre de 3, un de 5 et un de 9. Puis 4 pads qui vont avec=> le blanc (cutting pad) pour le polish avec un cut de 9, le orange (polishing pad) avec le polish de 5, le jaune (finishing pad) avec celui de 3 et enfin le noir (final finishing pad) avec le polish et 2. Il faut commencer par le 2eme plus faible (celui de 3) et voir le resultat car selon les vernis plus ou moins durs ça peut suffir, puis on monte si besoin, et on monte encore jusqu'au plus fort. Puis, on re descend jusqu'au polish de 2 En general, faut compter 8h de boulot pour cette partie super fatigante!!! - ensuite de nouveau lavage sommaire au gant MF - rinçage - sechage avec MF gaufrée (encore...) - passage du QD avec MF pour bien enlever les traces d'eau restantes - passage d'un glaze (appelé aussi gloss) qui va redonner "sa couleur" a la peinture - et enfin une wax carnuba ou un sealent (le sealent etant un cire synthétique) en fait la wax naturelle aura un meilleur rendu, mais dur moins longtemps, et l'inverse pour le synthetique voici mes produits en photos: un NHP avec foam lance les produits de nettoyage: avec 2 seaux (obligatoire), un gant MF, la MF gaufrée, des spays afin de faire ses prépa, un shampoings permettant de faire plusieurs choses (ici le chemical guys (CG) citrus; possible de faire un lavage soft, hard, un cleaner et un degreaser selon les dosages, il permets de casser les protections et le film routier), un nettoyant jantes, ici meguiar's, et des brosses....et la clay + le QD les produits de renovation: 4 polish et 4 pads, le 3M 3434, du spontex et la paille de fer pour les echappement, belgom alu et belgom chrome, plastix (polish pour feux etc..) , des MF... la polisseuse: une silverline : 6 vitesses progressives, démarrage progressif...géniale, mais introuvable en France, du coup quand elle est arrivée, j'etais tout content sauf que ces anglais on pas les memes prises electriques mdr les produits de beauté alors il y a 2 cires poorboy's: la bleu pour les peintures foncées, la blanches pour les claires; le sealant, le EZ glaze, des applicateurs, un cire milieu de gamme meguiars, des MF sans couture, un bumper care pour les pneus, un wheel sealant pour les jantes, un produits miraculeux pour tout plastique etc... voili voilou, il me manque encore des trucs qui devraient arriver d'ici peu voici donc la renov de la smart donc on commence par les jantes, meme s'il y a des enjoliveurs, ça valait le coup lol AVANT APRES (les marques restantes sont les marques des enjoliveurs, la peinture des jantes est partie) le degreaser fabriqué avec le citrus et les outils et hop, au boulot les passages de roues, avant, apres on sort le valet pro ph neutral snow foam (permet de booster le shampoing en faisant une mousse onctueuse) technique des 2 seaux, un rempli de mousse et shampoing, et l'autre d'eau claire pour le rinçage du gant resultat: ce shampoings est vriment extraordinaire, au 1er passage, le film routier a sauté (le film routier c'est ce qu'on voit par ex sur la vitre = la trace des essui glace) et cassage du traitement "ultime portech) en un passage apres lavage de loin ça parait pas mal, mais de pres voici la preuve que meme tres bien lavee, une voiture n'est pas propre, c'est la decontamination, avec une clay (espece de pate a modeler) et du QD, en fait la pate passée sur la carrosserie et les vitres enleves toutes les impuretes presentes dans les rayures et le reste du vernis qui n'est pas lisse, c'est un peu le principe du gommage sur le corps par exemple voici des photos apres des passages, dès qu'elle est trop sale, on la malaxe pour continuer sur une surface propre inspection des defauts avec lumiere directe, ça fait peur, car TOUTES les voitures sont plus ou moins comme ça, d'ou le mot renovation on voit clairement les micro rayures masquage (mode tuning ON ) un petit 50/50: j'ai tiré un scotch au milieur, on voit tres bien qu'a droite, c'est encore micro rayé, et la partie gauche corrigée j'ai donc fait toute la voiture de la meme maniere....une fois fini, re lavage, sechage, passage du QD avec la MF puis passage du glaze (ou gloss), ici du CG ez glaze avant (on voit quand meme l'effet du polissage) apres (regardez comme les contrastes sont meilleurs, ça saute au yeux ensuite, passage de la cire Poorboy's natty's blue (pour peintures foncées) a l'aide de l'applicateur meguiar'"s pendant que la cire prend (env 20 min), je m'occupe des plastiques avec mon produits miracle qui les gardera comme ça pendant plus d'un an voici des avant apres et enfin les pneus avec le bumper care de la gamme autoglym pro voila, une foi que la cire a bien pris, on passe au buffing (l'essuyage avec une MF) et voila le shooting final je precise qu'il etait env 20h30 quand j'ai terminé, que du coup la luminosité etait pas top, avec un gros soleil ça aurait tué!!! et aussi, vu l'heure, j'ai pas fait les vitres et voila, du coup suis un peu naze, mais satisfait du resultat

ro lala faut arreter avec ça.... la conso ça fait pas tout, lis le topic de la bluesteel en page 9 il dit qu'il a fait 7,7L de moy sur 600km... apres faut tout regarder et pas se focaliser sur un point: l'assurance de la sub etait 22€ par mois moins chere que la RC.... donc si tu enleve ça au surplus de conso, ça va faire quoi...? 10, 15€ par mois en plus, tout ça pour de meilleures perfs, une meilleure motricité, un super look, une histoire et de la FIABLITE maintenant, c'est comme tu veux, mais fais attention a pas etre deçu

mdr, j'ai vu cette annonce avec cette visse... franchement jamais entendu parler, apres je connais pas tout

pour pepito

a coté de mon bureau, ya un depot de bagnoles neuves. hier soir, un camion en déchargeait et yavait donc une 308 "gti" blanche, avec le petit sigle gti en bas a droite du hayon. franchement, a part le sigle, rien ne transparait; l'avoir vu en vrai n'arrange pas ma vision de la marque

euh oui mais ça fait pas tout... sub: 0à100: 5,6s 1000m: 26.3s RPP: 5.7 RC: 0à100: 7,5s 1000m: 28,2s RPP: 6.2 clio 3 RS: 0à100: 7.4s 1000m: 28.3s RPP: 6.44 deja presque 2 sec de mieux sur le 0à100, et faut se dire une chose, c'est quand meme une prouesse de sortir a penne 100kg de plus qu'une RC avec 4 portes, une caisse plus grosse, un turbo et ce qui va avec, et une trasmission intégrale

salut et bienvenue

apres ce genre de caisse, c'est pas seulement une voiture, c'est aussi une philosophie, une certaine façon de voir la voiture de sport... clubs de passionnés, appels de phares entre sub ou evo et des fois des discussions en bord de route si on croise une sub (ça m'est arrivé...) c'est aussi une histoire et une certaine image dans le rallye, le jeu video ou encore un homme: colin mcrae c'est une auto qui meme si elle est plus jeune représente la meme chose que les delta HF, les escort cosworth et les lancer: des voitures de rallyes homologués pour route

tiens, un extrait de l'essai de la sub gt "ACHETER UNE IMPREZA GT AUJOURD'HUI. La Subaru Impreza GT est une auto très performante et efficace. Elle ajoute à ses qualités une fiabilité prouvée par ses 3 titres de championne du monde des rallies. Mais cette fiabilité ne peut être obtenue que par un entretien régulier et scrupuleux. Le carnet et les factures d'entretien sont donc tout simplement indispensables pour vous garantir un avenir radieux avec votre Sub'. Comme pour les Ford Escort Cosworth, tout l'art de bien acheter une Subaru d'occasion est d'éviter les exemplaires ayant connu les affres de la compétition, du tuning "bidouille", ou même ceux qui ont été utilisés pour les reconnaissances des spéciales de rallye. De même, pour chercher les Impreza GT sur le marché de l'occasion, il est difficile d'en trouver chez les concessionnaires. Quelques rares spécialistes en proposent, mais c'est essentiellement vers les particuliers qu'il faut se tourner. A rendement moteur exceptionnel, entretien rigoureux. Les vidanges d'huile moteur (avec une huile de très haute qualité) doivent donc être effectuées tous les 12 500 km, tandis que les révisions auront lieu tous les 25 000 km. A 50 000 km, tous les fluides sont à renouveler et c'est à 100 000 km que les bougies et les courroies sont à changer. Sur les premiers millésimes, les embrayages étaient un peu faibles avec des boîtes accusant des débattements un peu prononcés avec l'usure. La carrosserie peut vous fournir de nombreuses informations sur le passé de l'auto. Ainsi, si vous voyez la moindre soudure, notamment au niveau des passages de roues qui est fissurée ou refaite, passez votre chemin. Des amortisseurs et ressorts durs alliés à une conduite très sportive ou de compétition ont usé l'auto jusqu'à la corde. Sortez la loupe et les aimants !! Très souvent la peinture part un peu sur les boucliers, ce n'est pas grave. Comptez environ 12 000 euros minimum pour les premiers prix." je pense que si yavait des soucis connus et que cette auto n'etait pas bien ça se saurait

rien de plus que les autres, faut pas qu'il y ai de fuite, logique.... apres, faire gaffe si la vidange du pont a ete faite, en general en meme temps que la boite et avec de la bonne huile: motul 75w90 voir 75w140 si ya de la prepa dans l'air avec circuit par ex... c'est pas un soucis particulier sur cette voiture, mais comme toute auto, si l'entretien est négligé, peut y avoir des soucis, mais je le repete, c'est comme pour toute voiture: si sur une savox vts par ex on ne fait pas les vidanges, le moteur va pas aimer...

c'est aussi ce qui me fait peur... vaut mieux ça que d'avoir une caisse et d'en etre degouté