Gnico11

ah ah ah !! tremblez Audi RS6 et autres AMG,voici le Punisher Français des chauffards autoroutiers,Ze Megane RS3!! remappée à + de 265 ch(impressionnant!!! ),elle rattrapera en un éclair tout les enfoirés de chauffards roulant à 140 km/h au lieu de 130....et suivra du regard quelques instants les grosses cylindrée allemandes... la rigolade c'est fini les gars!!

Le HKS Racing Controller est une manette qui emprunte la carcasse de la manette PS3 DualShock que nous connaissons. Elle est donc en tout point identique au niveau de la prise en mains. On remarque l’utilisation d’un plastique mou et mat permettant une meilleure prise que la manette PS3 régulière. On remarque également comme le montre l’image ici-bas, qu’elle ne dispose que d’un seul stick analogue et qu’une molette se retrouve à la place du pavé directionnel gauche. Également, du côté droit de la manette se trouve deux boutons analogues gradués pour l’accélération et le freinage. Sous la manette se trouve deux boutons. L’un permet de configurer le seul stick analogue pour lui permettre de devenir le stick de gauche ou droit de la manette régulière. Le bouton de gauche lui vous permet de configurer la manette selon les deux plus rependues configurations que les concepteurs ont appelé Gran Turismo et Need For Speed. Avec la config GT, l’accélérateur et le freinage s’effectuent à l’aide de boutons sur le dessus et avec la configuration NFS, l’accélération et le freinage s’effectuent avec les épaules analogues respectivement gauche et droite. Ainsi avec la manette HKS Racing Controller, en choisissant la bonne configuration selon le jeu, vous allez toujours utiliser l’accélérateur et le frein prévu pour utilisation avec le pouce droit sur le dessus de la manette. Autre particularité, la manette HKS Racing Controller n’est pas compatible sans fil ce qui est une excellente chose. Je vous entends ici me dire pourquoi est-ce une bonne chose d’avoir un fil? Pour un jeu de course, le temps de réponse est important et il a été prouvé que des piles qui s’affaiblissent nuisent aux performances sur la piste. Ensuite, la catégorie jeu de course est de loin celle qui sollicite le plus la pile de la manette. Imaginez que vous tenez le bouton d’accélération enfoncé pendant toute la course ou presque, c’est un signale continu que vous envoyez à la console. Ainsi avec un câble USB, la manette HKS Racing Controller est toujours précise en plus de laisser la charge à votre manette régulière qui est prête pour être utilisée. En terminant sur les fonctions de cette manette, je dois vous mentionner qu’elle est programmable pour changer la configuration des boutons et qu’elle dispose d’un affichage pour vous indiquer la force appliqué sur l’accélérateur. Pour le bien de cette présentation, j’ai essayé la manette HKS Racing Controller avec Gran Turismo 5, Formula One 2010 et V8 Superstar Racing. Dans tous les cas, j’ai réalisé de meilleurs temps avec la manette HKS Racing Controller qu’avec la manette régulière. De même, j’ai réduit de beaucoup mon problème chronique de crampe au pouce qui me force généralement à arrêter de jouer à des jeux de course après une heure. J’ai trouvé la manette extrêmement confortable et simple d’utilisation. Naturellement, un temps d’adaptation est nécessaire pour s’habituer à la configuration des boutons, mais après une heure ou deux, on s’y fait. Pour moi c’est un « must have » et il est certain qu’elle me sera très utile. Maintenant certains points sont à signaler, d’abord le rond gauche dans lequel se trouve la mollette aurait du être déplaçable de quelques degrés pour l’adapter à l’angle du pouce de chaque joueur. Ensuite, bien que précise la gradation des boutons peuvent différer de ce que l’on retrouve avec un volant. Ce qui me pousse à dire qu’il y a de la place pour cette manette et volant. À vous de choir quand vous avez le temps pour vous installer avec le volant et quand vous voulez passer à l’action rapidement avec plus de confort et de précision que la manette Dual Shock, mais légèrement moins de précision et de réalisme qu’un bon volant. Notez que selon moi, le HKS Racing Controller peut remplacer la totalité des volants bas de gamme. prix:moins de 50 € intérressant pour ceux qui ne peuvent pas installer de volant dans leur salon...

FF Challenge Tsukuba (3 laps) - 16,900cr + 3060 XP Eiger Short (3) - 20,000cr + 3670 XP Trial Mountain (3) - 26,600cr + 4890 XP FR Challenge Deep Forest (5) - 19,700cr + 4020 XP Suzuka (3) - 19,700cr + 3980 XP Cape Ring N (5) - 24,200cr + 4890 XP 4WD Challenge Rome (3) - 21,200cr + 3840 XP Laguna Seca (3) - 26,000cr + 4780 XP Cape Ring (2) - 32,700cr + 6000 XP FFC (Ferrari Formula Challenge) Tokyo (10) - 113,000cr + 28,000 XP Nurburgring GP (10) - 143,600cr + 35,900 XP Indy Road (10) - 111,200cr + 27,800 XP (x) = number of laps, all awards are repeatable. Total awards for Seasonal Events 7 = 574,800 credits + 130,830 XP j'ai acheté l'Escudo,toujours le bordel à controler..trèèèès pointu!

bonne soirée!pour ceux qui était pas là,tout le monde s'est retrouvé bloqué à l'entrée des gorges suite à un gros accident,seul moyen d'accéder à St anne,faire un grand détour par le Broussan,petit touge en perspective même si pas mal de monde était sur la reserve(d'essence! ).sinon les frites étaient super bonnes

Classement apres l'ES 5 1. Ostberg M. - Andersson J. Ford Fiesta RS WRC 54:15.8 2. Hirvonen M. - Lehtinen J. Ford Fiesta RS WRC +32.8 3. Solberg P. - Patterson C. Citroen DS3 WRC +1:17.0 4. Solberg H. - Minor-Petrasko I. Ford Fiesta RS WRC +1:28.2 5. Latvala J. - Anttila M. Ford Fiesta RS WRC +1:37.2 6. Ogier S. - Ingrassia J. Citroen DS3 WRC +1:49.3 7. Sandell P. - Parmander S. Škoda Fabia S2000 +1:53.0 8. Brynildsen E. - Menkerud C. Škoda Fabia S2000 +1:57.7 9. Loeb S. - Elena D. Citroen DS3 WRC +2:11.1 10. Räikkönen K. - Lindström K. Citroen DS3 WRC +2:38.0

Raikonen commence fort...

https://www.youtube.com/user/DijonAutoRacing#p/u/4/FVih5Hz-aPQ et là,le mec a la GTR leve le pied aussi...

si trucage il y a c'est de savoir comment un moteur renault de 400 ch n'as pas encore explosé....

crois moi tu prends 2 même autos,dans une tu mets 400 kg de parpaings,elle va se faire déposer par l'autre clair et net sur cette video Porsche 911 turbo contre R8 V10,l'audi est + lourde de 60 kg elle est derrière alors imagine avec 400 kg... http://vimeo.com/13130565

c'est un version préparée ABT,donc 420 ch mais sinon stock c'est bien 380 ch...

et elle fait aussi 1620 kg! c'est énorme! c'est presque 400 kg de + que la megane! c'est clair que la Megane est devant c'est une video logique:ces autos ont presque la même puissance,donc c'est la + légère qui est devant...

il n y avait pas que Otto à Nuremberg...

ti arrète ti suite di ti moker!

soit il dépasse pas le 15 km/h soit il a tout fixé/collé

attention c'est très IRGANT!! http://www.leboncoin.fr/voitures/172740260.htm un collègue a répondu à l'annonce Bijour zizou ! Yé soui antéréçait di ton bm ! Ji voudre plous deux daitaie queumem sitipli. Li moutor, li la 24 sous pape per cylaindre ou per vitaisse ? A coumbien el va a fon de 2 ? Coumbien ti mé de mound didant ? Li dedant li lé en couir ? Is qi ti é dacaure por on échang ? Ji ti proupoz oun 103 pijo spx plous 100 oro , ou oun chamo a 3 pat mé qi march tru faure ! A + l'amy et zizou lui a repondu http://desmond.imageshack.us/Himg137/scaled.php?server=137&filename=imageruh.jpg&res=iphone ok ok en discoutra...

la 11 magnifique avec sa déco Philips!!

la R34 blanche est pour moi la + belle de toutes les R34

Kfar l'Xterminateur!! ola ola ola mon petit k far tu nous pete une durite la,que se passe t il ?? Boarffff, trois fois rien, j'aime pas les gens qui critiquent le VAS sur d'autres fofo, et qui se la ramène derrière un écran. Normalement, ca me passe au dessus du citron mais là, ca fait un moment que ca dure et ca commence à me péter les rouleaux, surtout quand on dit pas les choses en face.

bon maintenant si on veut que cette section s'aggrandisse il va falloir amener du boulet sur le forum ?? on peut recruter au meeting tuning ? mais bon c'est trop facile...

oh non!!! après makymura,Rotary,encore un de moins !!! ça a même pas eu le temps de partir en couille.... dommage il avait du potentiel....

mais pourquoi en bleu???avec des jantes en 16"????

belle prépa! par contre tu gagnerais pas mal en perf en virant ce qu il y a dans le coffre,la banquette arrière et pourquoi pas des sièges bacquets + legers.....et les diodes aussi ça fait pas très Racing... la meilleure des prépas c'est l'allégement... pour le look des jantes cosworth,ça le fait grave, et on en voit jamais... des jantes blanches,vu que tu as le stripping blanc,ça s'accorderait mieux que le noir..