Gnico11

L'Agera R personnellement bcp plus réussi que la dernière Pagani Huayra pour rappel son V8 développe 1115 ch pour 1330 kgs, 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, le 0 à 200 km/h en 7,5 secondes et 420 km/h en pointe

ça y est? c'est fini????? et rotary il est ou???

bien sympa ces circuit de kart..pour le drift :mrgreen: ..bon on passe jamais le 3ième rapport mais l'usage du FAM est obligatoire ...et jouissif! avec une WRC c'est le summum,un petit coup de FAM,l'auto pivote sur elle même on gère la glisse..on rase les bordures...

mmmmmh bravo!!!! bel exemple!!!

le mec neutralise le FAM automatique avec son paquet de clope? pas evident avec une boitoto

la faune de Monaco,pas mal de"Wanna be"ou replica(F40 LM...),ajout de certain élément rappelant la version course etc....

et pourquoi pas une sortie sexuel avec massages sur des bancs

attention à la crise d'épilepsie si vous le croisez on termine par quelques belles Diablo...

très rare test "journalistique"....

un road test de la version de route de la GT1 en 1997,un exemplaire route est construit, basé sur la version qui a couru en 1996.elle possède les feux ronds de la 993 ainsi que le "bandeau" rouge arrière.ce modèle a servi pour différents tests mais n'a jamais quitté l'usine Porsche la commercialisation de GT1 de route aura lieu en 1998,20 modèles basés sur la version course de 1997,avec les feux de la 996 pour un prix de 760 000 €. 1 seule version"street" en 1998 qui ne quittera pas le musée Porsche...

non c'est pas celui là,chez eux ils ne font que de la Meca(c'est un Renault)

ouep et toi c'est quel CT? ma femme travaille au Garage Gasquet..si tu connais...

chaud comme il est près!! https://www.youtube.com/user/MT89MotorsportMedia#p/u/0/cYlLngMCws4

sur St jean et la valette mais je suis en "daily-twingo-Laguna passe partout" donc tu me reconnaitra pas

je confirme,je t'ai croisé pas mal de fois

c'est la doublure de Pitbull!!!!

il envoie fort pour un rallye Historique

en 1996,Ferrari décida de créer une version GT de la toute nouvelle F50,via le préparateur Michelotto & Dallara Automobili,afin d'assurer la relève de la F40 GTE en championnat GT la F50 adopte une structure monocoque (à l'exception du toit amovible) entièrement réalisée en matériaux composites. Il s'agit d'une cellule composée de kevlar, de nomex et (surtout) de fibre de carbone, assemblés en nid d'abeille. Réalisé par Cytec Aerospace d'après une étude technique de Pininfarina, l'ensemble ne pèse que 102 kg[10]. C'est une première pour Ferrari ; le procédé est en effet alors très courant en compétition mais rarissime en série. Or, le châssis de la F50 dérive justement de celui de la barquette 333 SP. l’ensemble moteur/boîte est porteur et directement boulonné à la coque, une solution totalement unique parmi les supercars retour aux sources pour Ferrari avec le moteur de la F50. Après les V8 turbocompressés de la 288 GTO et de la F40, la F50 renoue avec les V12 Atmo. Michelotto augmente la puissance de 200 chevaux pour atteindre 750 à 10500 Tr/min. Pour faire face à la puissance, une boite séquentielle à 6 vitesses a été introduit avec un embrayage en carbone. L'aileron arrière est remplacé par un réglable,la partie avant a été modifiée avec de + grandes prises d'air et un splitter frontale inférieure est + grand.adoption d'un toit fixe avec admission moteur . le poids est réduit à 900 kg. sur piste,la F50 GT se revèle + rapide que la F40 LM,du fait de sa facilité de pilotage(atmo) par rapport à la brutalité du Turbo. mais aucune donné ne ressort des tests(assez confidentiels). le développement de la machine arrive à son terme, dans les délais prévus, et les premiers modèles sont déjà en cours d’assemblage. Ferrari décide alors de mettre un terme au programme F50GT. aucune explication officielle ne fut jamais communiquée pour expliquer cette décision, surprenante compte tenu de l’état d’avancement du programme les principales raisons seraient que Ferrari se concentrait déjà énormément sur la F1 ainsi que l'endurance avec la 333 SP et que l'apparition du nouveau réglement GT laisse la porte grande ouverte aux gros constructeurs Porsche, Mercedes-Benz et Toyota ce qui va demander encore plus de ressources à Ferrari 3 exemplaires seront produits et vendu sous condition de ne jamais les engager en compétition. quelques rares videos de la bete sur piste www.youtube.com/watch?v=6FfP8wzjcRg www.youtube.com/watch?v=kBWF2xOjJGo dyno www.youtube.com/watch?v=uQeTdkxv8-w F50 GT :les3 exemplaies Châssis 001 qui a servi au développement a été vendu à art Zafiropoulo qui possède encore la voiture .Elle s'est affiché en 1997 au Concours Rodeo Drive. Malheureusement le pilote d'usine Porsche Johannes von Overbeck sorti de la route lors du journée Circuit à Sears Point ( pneus froids). Ferrari repris001 pour réparation,pendant 1 an et l'affina encore +. Michael Schumacher lui même a testé la voiture réparée, et a même signé le tableau de bord! La voiture réparée fait ses débuts au Monterey Historics 2004 à Laguna Seca, où la F50 GT compléta plusieurs tours avec succès. Malheureusement, le pilote perdit une nouvelle fois le contrôle lors de l'accélération après le dernier virage sur la droite et planta la F50 dans le mur. pas de blessé ,le chassis peu touché mais necessita des réparations couteuses. 002 a été vendue à Yoshikuni Okamoto et réside toujours dans sa collection au Japon. La troisième et dernière GT a été initialement vendus à Jim Spiro en Louisiane puis vendu à 1 430 000 $ . 003 a fini en Australie et a passé quelque temps dans un showroom revendeur. La voiture a récemment été expédiée en Angleterre, revendu à Oakfields.

pas terrible du tout

un rapide historique de cette F40 LM c'est le préparateur Ferrari Michelotto qui se chargea d'élaborer cette version course. répondant au réglement du championnat GTC de l'époque,la F40 LM(comme "le Mans" alors qu elle n'était pas destinée à le faire) sortait 785 ch pour 1050 kg mais faute d'engagement, elles seront reconvertis pour le championnat IMSA avec 700 ch pour un poids de 1040 Kg. Alesi, Jabouille et Laffite y prouveront en 1989 et 1990 son potentiel avec plusieurs podiums. -19 exemplaires de F40 LM furent ainsi produits entre 1989 et 1994 réparti dans tous les championnats mondiaux. -En 1994 la vie de la LM semble terminée,c'est alors que la Serie GT BPR se crée...et c'est une seconde vie qui est offerte aux F40. Devenant F40 GTE le moteur passe à 3.5l(voir 3.6l)de cylindrée et sa puissance est limitée à 660 ch et leur principal adversaire est la Mclaren F1 GTR.malgré quelques belles victoires,la Mclaren sortira victorieuse pendant 2 ans. A noter des engagements au 24 h du mans -Le team RFR Sport engagera 2 fois sa F40 LM bleue en GT1 aux 24 heures du Mans 1995 puis 1996 avec une jolie 12 ème place au général -4 F40 GTE se battront également au Mans de 94 à 96 et une F40 engagée par le Ferrari Club Italia décrochera la 9ème place en 96. la celèbre video de Laffite,on ne s'en lasse pas.. www.youtube.com/watch?v=zoHS_tYjiwY www.youtube.com/watch?v=7ecQYzBiK0I

la sortie serait avancé au 28 octobre http://www.jeuxvideo.fr/jeux/uncharted-3-drake-s-deception/uncharted-3-28-octobre-ps3-actu-453654.html http://www.gameblog.fr/news_25416_uncharted-3-premiers-pas-et-impressions-video