Gnico11

la version course Super GT de la ptite nouvelle chez Subaru,dommage pas d'engagement en GT500...seulement GT300 magnifique video de présentation,à voir en HD

Ce 1er Janvier 1982, c’est la folie place de la Concorde, d’où cette quatrième édition du Paris Alger Dakar prend le départ pour la première fois. Le rallye est devenu un vrai phénomène de société !!!! Mark Thatcher, fils de Margaret, participe à la course et comme beaucoup, va se perdre en plein désert. Cela rajoutera à l’explosion médiatique du Dakar !!!10000 km en Afrique et 4 pays traversés !!! En 1982, Claude et Bernard Marreau alignent au départ du Paris - Alger - Dakar 2 prototypes de R20 turbo 4x4. Les "renards du désert" sont des habitués de l'Afrique en Renault : ils abattent le record "Le Cap - Alger" avec une R12 Gordini, puis participent aux 2 premières éditions de Dakar avec une 4L Simpar. En 81, ils font une première tentative avec une R20 trubo concue par leurs soins. Alors qu'ils étaient en tête du classement général, ils durent abandonner suite à la casse de leur moteur... en 1982,2 R20 Turbo sont engagés(N°150 et 151) La 151 est la voiture d'assistance rapide. En cas de pépins, les pièces sont cannibalisées sur la 151 pour assurer la victoire de la 150. Et ça a marché ! La 151 arrive également à Dakar. Leur Renault 20 turbo 4×4 était équipée d'un bloc 1,6 litre Turbo préparé de 140 ch équipant aussi les R18 Turbo c'est la seule victoire Renault en rallye-raid cette video est tirée de la videothèque ELF,avec juste les commentaires des 2 frères onboard,énormes d'ailleurs ,des vaches et des buldozers à éviter,des touristes à doubler,pas de GPS ,60 km avec la pompe à huile cassée,des kg de poussières mangés..10 000 km à travers l'afrique

http://www.autojunk.nl/2011/12/spectaculair-close-call

"Je ne vis que durant les 400 mètres d'une course, tout le reste m'est égal. Parce que pendant ces 10 secondes au moins, je suis libre." t'as énerver Dom' !

d'ailleurs pour gagner 3fois des primes,il faut faire d'abord juste assez pour avoir le bronze,puis pareil pour l'argent et l'or ça fait 3 primes gagnées alors que si on gagne direct l'or,on a pas la prime argent et bronze

bienvenue ici

quelques videos tirées de l'excellente emission allemande "Grip" tout d'abord,une petite mise en scène avec des modèles "tunés" une equipe joue la police une autre les braqueurs de banque,le tout sur un parcours mixte ville/autobahn(reproduit pour l'occasion),dès que le véhicule "police" arrive à hauteur de l'autre,la poursuite est arretée. dans la 1ère video,c'est un 135i AC Shnitzer qui s y colle face à un TT RS MTM,Dodge challenger Geiger et un Cayenne techArt. -GRIP - Polizei vs. Bankräuber https://www.youtube.com/watch?NR=1&v=GAfzOWCTc2M -ici c'est une Porsche Panamera Turbo qui poursuit un Sciroco Digitec,un X5 Gpower et une Mustang GT500...

le championnat "Saloon Cars" est une trophé regroupant plusieurs catégorie d'anciennes,les 60's,les 70's,80's et proto. ici onboard dans une R21 Turbo Europa Cup www.youtube.com/watch?v=XuCHxCNyK6Q là on passe à la version "supertourisme",tout le monde connait le fameux 360 effectué au ricard avec la r21 4x4 voici un article ou jeannot explique comment il a improvisé cette figure et explique en détail comment faire...

c'est impressionnant aussi !!

INTERLAGOS(Brésil) Le circuit d’Interlagos trouve son origine dans l’activité automobile pratiquée à Sao Paulo dans les années trente par des hommes comme Carlo Pintacuda et Attilio Marinoni qui y affrontaient sur leurs Alfa Romeo affûtées, une pauvre opposition locale. -En vue d’un programme immobilier, des promoteurs acquièrent en 1938 au sud de la ville des terres dont ils se défont d’une partie insalubre, qu’un architecte repreneur, Louis Romero Sanson, utilise autrement : Ce sera un circuit automobile. Inspirée du circuit de Roosevelt Field de New York, la piste d’Interlagos (littéralement entre les lacs vu sa position géographique) développe sur près de 8 km un anneau avec légers banking, ceinturant une section intérieure sinueuse. C’est un amphithéâtre naturel d’où la visibilité est excellente et auquel la proximité de Sao Paulo garantit une bonne fréquentation. -Le circuit est tracé en plein milieu de la campagne et il n y a pas encore l'urbanisation actuelle -actuellement -Avec son aspect "spaghetti", la piste semble s'entortiller sur elle-même et le pilote la découvrant doit certainement souhaiter une boussole pour se repérer et savoir dans quel sens il se trouve. C'est une piste rapide, tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec des grandes lignes droites et des grandes courbes à rayon constant, elle propose entre autre un dénivelé important. le fait que le circuit tournait dans ce sens contraire avait son importance,car les muscles du cou étaient bcp plus habitués à "supporter" les virages à droite qu 'à gauche.le climat brésilien n'arrangeait rien... -La "rampe" de Mergulho qui ramène sur la ligne droite des stands est aussi inclinée que le raidillon de l'Eau Rouge à Spa par exemple. "O Autodromo municipal de Interlagos" est baptisé le 12 mai 1940 par le Grand Prix de Sao Paulo L’enthousiasme retombe ensuite au fil du temps, l’argent manquant pour faire vivre le circuit que l’urbanisation galopante des favelas commence de grignoter. -La renaissance d’Interlagos s’effectuera par paliers. La création en 1968 de la Confédération brésilienne de l’automobile (CBA), entame le réveil du circuit. -Le 29 février 1970, un jeune Brésilien inconnu, Emerson Fittipaldi, gagne la course de formule Ford inaugurant le circuit rénové, et titille une nation qui explosera huit mois plus tard quand Il enlèvera son premier Grand Prix à Watkins Glen. - Emerson a la bonne idée de gagner les deux premières manches de la Torneio brasiliero F2 de 1971 organisées à Interlagos, alors que son frère Wilson est troisième. Les deux frères offrent à leur père , l’administrateur du circuit,un contexte idéal pour lancer les travaux exigés par la CSI pour l’homologation au championnat du monde. -L’idée d’un Grand Prix du Brésil, dans l’air du temps depuis qu’Emerson a remplacé Rindt chez Lotus fin 1970, se concrétise sur Interlagos qui est en ce temps-là le jardin des Fittipaldi. -Entre 1973 et 1977 ,5 Grands Prix ont lieu à Interlagos puis le GP émigre à Jacarepagua (Rio de Janeiro) en 1978, mais n’y reste pas et revient à Sao Paulo en 1979 et 1980. L'édition 1980 a failli etre annulée du fait du manque de sécurité,rails trop bas et rouillés, fossés et marécages ainsi que les agressions en dehors du circuit. -les rails de l'époque -L'ère Nelson Piquet -Ces sautes d’humeur du calendrier sont le reflet de l’influence exercée par les pilotes brésiliens sur l'opinion publique idolâtre. C’est ainsi que l’ère du carioca(habitant de Rio) Nelson Piquet se calque sur celle de Jacarepagua qui accueille ensuite le GP de 1981 à 1989, à la satisfaction des suiveurs de tous poils, journalistes, sponsors, pour qui les plages de Copacabana ou Leblon se revèlent beaucoup plus attrayantes que favelas de Sao Paulo. -L ère Ayrton Senna Pendant ce temps, Interlagos, rebaptisé "Autodromo Jose Carlos Pace" en 1985, retombe dans la grisaille de petites réunions locales. Un certain Ayrton Senna, originaire du quartier, va changer cela. L’aura du pilote pauliste commençant de faire de l’ombre à un Piquet en fin de carrière, le nouveau maire de la ville, Luiza Erundina, approche Bernie Ecclestone en vue de faire revenir au bercail un Grand Prix qui n’aurait jamais dû le quitter et vote un premier budget de 15 millions de dollars, pour voir venir. On redessine la piste et la raccourcit à 4,3 km, on refait les stands, une nouvelle salle de presse, une nouvelle tour de chronométrage, etc. ou plus clairement Depuis 1990 le circuit d’Interlagos héberge le Grand Prix de F1 -un journaliste de Speedhunters a fait un pèlerinage sur l'ancien tracé, qui est resté remarquablement intact contrairement à beaucoup d'autres tracé abandonné. -ici le 1er virage,en banking et surtout en descente,grosse inclinaison(pas daytona non plus...) -Ce plongeon vous fait arriver pleine balle sur une immense ligne droite,occupé maintenant par les tribunes -léger banking qui vous amène sur l'intersection... soit vous remontez vers les stands soit vous prennez la partie sineuse(gauche de Juncao) vous arrivez alors à l'épingle Ferradura, maintenant recouverte par les "run off" modernes -on se retrouve alors à contre sens de la piste actuelle [img]http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Jonathan%20Moore/2011-11-Interlagos/SH-INTERLAGOS-18.jpg[img] [img]http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Jonathan%20Moore/2011-11-Interlagos/SH-INTERLAGOS-20.jpg[img] on arrive alors à la fameuse Curva del sol,une immense Parabolique en montée qui n'en finit plus,ou on voyait régulièrement les F1(années 70),en dérive sur toute la courbe,limite drift.. -la F1 actuelle n'utilise plus qu une petite partie de cette courbe... juste avant d'arriver sur le gauche de sargento,on se rend compte qu on a 4 bouts de piste parallèle ici -Pour les deux prochains virages, rien n'a changé intrinsèquement pendant 70 ans.on retombe sur la tracé actuel, Pinheirinho et Bico de Pato sont toujours aussi difficiles . -La remontée abrut vers les stands,à fond! -toute cette partie est bosselée mais surtout incliné autant en latéral quand longitudinal VIDEOS -j'ai uploadé 15 min de retransmission du GP 1976 en français

à chaque nouvelle génération d'Impreza ,sa version affutée.et meme ici 2 la S206 s’équipe donc de nouveaux amortisseurs et suspensions Bilstein ainsi que des jantes BBS en 19 pouces spécialement créées pour ce modèle. Ces dernières sont d’ailleurs chaussées par des pneus Michelin Pilot Super Sport. Le moteur a lui aussi reçu des optimisations destinées à améliorer la réponse du moteur à tous les régimes. Le flat four reçoit une reprogrammation ainsi que des modifications sur les pistons, l’arbre à cames et le turbo. Au final, pas de gain de puissance spectaculaire, mais Subaru annonce 320ch pour 431Nm de couple. quelques modifications esthétiques avec une lame avant, des petits extracteurs d’air ainsi qu’un nouvel aileron. Par ailleurs, un Nurburgring Challenge Package sera proposé avec un toit en carbone et des stickers du célèbre circuit allemand.

plein de videos HD http://vimeo.com/32789550

prochaine etape

VIDEO www.youtube.com/watch?v=M0Md198drmw

Petit rallye entre amis,Loeb,Capello,Rossi.. 24 WRC 36 S 2000 9 GT spéciales tracés sur l'autodrome de Monza,donc circuit F1 mais aussi le mythique anneau de vitesse,avec plusieurs variantes -Videos: Monza Rally Show 2011 - Highlights SS.1 + SS.2

ça c'est la dernière partie de la spéciale de Vidauban qui va à Roquebrunne sur Argens. là 1ère fois que j y ai roulé j'ai halluciné,la route s'arret d'un coup et on se retrouve sur une piste à peine roulable avec 75% de gravier terre à faire!

l'Evo X t'as du manger du gravier

t'ain mais c'est quoi ce bordel dans le 1er passage les mecs prennent le chemin qu ils veulent ??? n'empeche vu comme Sarrazin arrivait conmme une balle,il avait plus trop le choix

moi c'est bien simple,sur tout les endroits interdits au public,il y avait du monde(extérieur des épingles au pire ),90 % des jeunes de 16 20 ans avec leur smart phone pour filmer...

en parlant du canadel

assistance les pneus à Tnak...morts

et Snobeck out!