Gnico11

des chinois qui se font se font plaiz' dans les tunnels à bord d'une F599 GTO d'ailleurs je me demande pourquoi le mec ne monte pas jusqu au regime max(8200 tr...) https://www.youtube.com/watch?v=lpUS1brDMvo&feature=player_embedded#!

tout le monde connait la supercar de Jaguar,la XJ 220,celle qui devait naitre avec un moteur noble(V12) mais qui n'eut qu un V6 Biturbo... Pour fêter la "pseudo" victoire de la Jaguar TWR XJ220 C aux 24h du mans (en catégorie GT) en 1993 ,Jaguar et Tom Walkinshaw ont décidé de sortir une version routière et homologuée de la XJ220 C. pseudo victoire car la Jag' victorieuse de la catégorie GT avait été "exclue" avant même la course, pour un problème d'échappement non conforme. Jaguar ayant fait appel, et celui ci étant suspensif, les Jag ont pu courrir. Après la course, la décision d'exclusion a été confirmée et la Porsche 3.8 RSR a été déclarée vainqueur. la version route est gonflée à 680 ch (540 ch de base) et pèse seulement 1040kg(1380kg de base),ce qui lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 3.8s. il n'y a eu que 5 authentiques XJ220S construites intégralement chez TWR car une a été achetée non finie -100 XJ 220 S n° de série : 220803 Coloris : jaune livrée neuve au Royaume-Uni -101 XJ 220 S n° de série : 220802 Coloris : vert pomme -102 XJ 220 n° de série : 220801 voiture de compétition non terminée Coloris : vert puis repeinte en argent Attention, il ne s’agit pas d’une XJ 220 S -110 XJ 220 S n° de série : 220793 Coloris : rouge vendue au Royaume-Uni -119 XJ 220 S n° de série : 220784 Coloris : bleu ‘électrique’ a été exposée au Musée Volvo Vendue en France puis vendue aux USA -124 XJ 220 S n° de série : 220779 Coloris : orange vendue aux USA oula!! c'est particulier dans cette couleur la version course,la XJ 220 C la version d'origine dispose de lignes vraiment "fluides"

Megane RS 250 + GT3 RSC + GT3 RS 4.0

les lots il les a déjà!!! il va refourger les cadeaux"X" que certain membres lui ont fait(voir dernier repas...)..le pire c'est que ça sera du "déjà servit"..pas cool

-petite majoration qui va révolutionner votre façon de jouer!!!!la Toyota Prius marchera enfin correctement après vidange!! :mrgreen: ouf!! - Amélioration des performances des courses en ligne pour offrir une meilleure expérience de course. Toutefois, l’utilisation du chat vocal peut réduire le nombre d’images par seconde à partir de 12 joueurs. - Réduction du scintillement de l’écran en vue poursuite (la vue dans laquelle on voit la voiture de derrière lors des courses et des rediffusions, sélectionnable en changeant les vues à l’aide de la touche SELECT) - Les voitures électriques (les voitures adverses et vos voitures en mode B-Spec) rentreront désormais automatiquement aux stands pour recharger la batterie. - Le retour de force dans la direction, pour les volants équipés de cette fonction, a été réduit dans les virages compensés des circuits comme le Special Stage Route X Oval. - Le retour de force initial des volants Logitech lors du pilotage de voitures formule a été modéré et ajusté pour faciliter la conduite en ligne droite. Volants concernés : Driving Force GT, G25 Racing Wheel, G27 Racing Wheel, GT ForcePro, GT Force, Driving Force, GT ForceRX et Driving Force Wireless Voitures concernées : Red Bull X2011, Red Bull X2010, Ferrari F10, Ferrari F2007, Formula Gran Turismo [Correction de problèmes connus] - Résolution d’un problème qui empêchait parfois l’affichage du compteur, de la position et/ou du meilleur temps au tour pour la partie de l’écran partagé du 2nd joueur. - Le problème concernant le bruit de l’échappement persistant même après être passé d’une voiture thermique à une voiture électrique dans la même course en ligne a été résolu. - Le problème concernant les voitures et les circuits inclus dans le pack voitures de courses et le pack de circuits qui deviennent inutilisables si le jeu est lancé sans être connecté en ligne puis sauvegardé est résolu. - Le problème concernant les voitures électriques qui ne se rechargent pas dans les stands et qui restent immobiles est résolu. - Le problème concernant le moteur de la Toyota Prius qui ne fonctionne plus correctement après la vidange dans GT Auto est résolu. - Le retour de force du volant Guillemot Thrustmaster T500 RS a été amélioré, notamment pour le réglage à 10 niveaux du retour de force (en particulier avec l’utilisation de la X2010 et de la X2011) qui ne fonctionnait pas correctement. Son fonctionnement a également été amélioré dans certaines situations où il était difficile de conduire dans la trajectoire voulue. - Le retour de force des volants Logitech Driving Force GT, G25 Racing Wheel, G27 Racing Wheel et GT ForcePro a été amélioré, notamment pour le réglage à 10 niveaux du retour de force (en particulier avec l’utilisation de la X2010 et de la X2011) qui ne fonctionnait pas correctement.

une série de videos concernant la restauration complète d'une Porsche 917 recupérée par les américains du Gunnar racing .Ici pas de videos tape à l'oeil,plus un travail "d'archéologue" qui permet de découvrir la 917 en profondeur ainsi que son histoire,avec la découverte de certains éléments très ineérressant comme les 11 couches de peintures différentes,certains éléments attachés avec des ceintures de pantalons ou ce retroviseur central assez original,les parties ayant été endommagées et réparées..bref une mine d'infos si vous avez le courage de tout regarder(et le temps) http://www.gunnarracing.com/project/917-021/917-021-Index.html

A la recherche d'un nouveau souffle pour leurs marques Austin Rover et MG, les dirigeants de la British Leyland confient au département Motorsport, dirigé par le pilote John Davenport et son partenaire Patrick Head ingénieur chez Williams, de concevoir une version compétition d'un de leur modèle. Après quelques tentatives à moteur avant et sur base de Maestro, c'est finalement la petite Metro, la remplaçante désignée de la mythique Mini, qui est retenue. Comme le souligne Davenport, une petite voiture rend une petite piste plus large ! Ebauché chez Williams GP Engineering en 1 an, un premier prototype empruntant des éléments de carrosserie de la petite MG Metro turbo pose les bases de la voiture dès 1981 et obtient instantanément le feu vert de la direction. Le 1er Novembre 1985, les 200 exemplaires de route assemblés à l'usine de Longbridge permettent à Rover d'obtenir son homologation pour le Groupe B. Ces Clubman coûtent alors la bagatelle de 40,000 livres (environ 400.000 FF) mais sont vendues comme des véhicules "Ready to Rally". Tout juste reconnaît-on les phares et les feux arrière, ainsi que la ligne générale, sous les boursouflures aérodynamiques. Posée sur un empattement allongé de 9 cm, mais toujours très court, la Metro 6R4 ressemble à un Bodybuildeur. Tous les attributs de la voiture de Rallye sont à leur paroxisme, les passages de roues démesurés (+7 cm en largeur) lui donnent une allure impressionnante. A noter que les élargisseurs d'ailes sont en fibre de verre sur les Clubman, et non en Kevlar comme sur les versions course appellées "International" L'idée de Davenport était de miser sur une grosse cylindrée atmosphérique, bénéfique à la nervosité, la souplesse, la progressivité et la fiabilité, plutôt que sur un petit moteur suralimenté comme la plupart des concurrents. Après avoir abandonné le V6 Honda, c'est finalement le V8 Rover 3L5 en aluminium, amputé de deux cylindres qui retient les faveurs de l'ingénieur Le bloc anglais conserve son angle d'ouverture à 90° et le fonctionnement bancale et rugueux au ralenti qui caractérise cette architecture.Pour gagner de la place, l'alternateur est installé au centre du V tandis que le radiateur d'eau est renvoyé à l'avant de la voiture. Le V6 anglais développe ainsi dans sa version Clubman 250 ch à environ 7000 tr/mn, contre 410 ch à 9000 tr/mn sur les Metro 6R4 International pour un poids de 1040 kg. La voiture participe à sa première manche en championnat du monde au rallye de Grande Bretagne 1985. Tony Pond finit troisième, soit le meilleur résultat de la 6R4 en mondial. La saison 1986 constitue le véritable lancement d'Austin-Rover en championnat du monde. Cependant, aucune voiture ne terminera de course durant les cinq premiers rallyes,les reste de la saison,les metro ne feront pas mieux que 7ième...bcp de problèmes de fiabilité et un manque de puissance par rapport au Lancia et Peugeot la fin prématurés du Groupe B précipita la fin de carrière de la Metro.Les Metro 6R4 de route invendues seront alors bradées jusqu'au tiers de leur prix initial, puis reconverties par des teams privées dans différentes utilisations, et notamment en Rallycross. Reste le V6 dont la conception sera ensuite revendue à TWR et trouvera quelques années plus tard un nouvel écrin routier plus séduisant : la Jaguar XJ220... les versions civiles "Clubman" étaient particulièrement réussite Auriol a popularisé la metro en France en 1986 en remportant le championnat gace à la Maxi 5 de Chatriot la fameuse arrivée au rallye du Var sur 3 roues.. la version de Auriol était à la base une "clubman"..petite particularité..à la base en conduite à droite,la direction est passée à gauche mais le tableau de bord reste inchangé..un grios mano central donnait les principales informations.. on en retrouve actuellement en Time Attack avec ce modèle Atmo de 380 ch(4RM)...une conversion en Bi turbo est prévu pour une puissance avoisinant les 600 ch... Source http://www.automobile-sportive.

850ch j'adore le kit Ridox! dyno Engine: HKS T51R SPL Single Turbo Kit Polished HKS genuine V-band Exhaust Manifold HKS 272/272 Camshafts HKS DLI Ignition HKS 4” Titanium Exhaust HKS 60mm Race Wastegate E85 Conversion Full Fuel System with 1,600cc Precision Injectors Walbro Triple Pump Setup Sound Performance Billet Timing Belt Tensioner Bracket Sound Performance Custom 4” Downpipe and Midpipe coated Sound Performance 4” Chrome Intake Pipe w/K&N Cone Filter Sound Performance 3” Custom Chrome Hot Side Intercooler PipeAEM EMS AEM Wideband O2 AEM Tru Boost Controller ARP Head Studs Virtual Works Intake Manifold Virtual Works 4” Polished Cold Side Intercooler Pipe RPS Carbon Carbon Clutch w/Chrome-Molly Flywheel Greddy 3-Row Polished Intercooler Fluidyne Polished Radiator Brian Crower Springs and Retainers Ferrea Valve Guide Ferrea Valve Locks TTC polished Catch Can w/ 10AN Steel Braided Line to Valve Covers Tial 50mm BOV Polished Power Enterprise Kevlar Timing Belt Amsoil 75W-90 Severe Gear Rear Differential Fluid Amsoil 10W-30 Dominator Racing Oil K&N Oil Filter New OEM Toyota Fuel Filter New OEM Toyota water Pump New OEM Toyota Coolant TRD Thermostat Carbon Fiber Radiator Plate TRD Oil Cap Polished Reservoir Caps Powerhouse Radiator Hard Pipe Gloss Black Painted Spark Plug cover Rear Battery Relocation Kit Odyssey battery Exterior: Ridox Front Bumper Ridox Carbon Fiber Front Lip Diffuser Ridox Carbon Fiber Side Skirts w/the upper half painted in green Top Secret Carbon Fiber Rear Diffuser w/ Carbon Fiber Vortex Generators Rod Millen Motorsport Rear Wing w/Carbon Fiber Center Gandor Carbon Fiber Mirrors Interior: Bride Gias Sport Maziora Seats Takata 4pt Harness Personal Steering Wheel Works Bell Quick Release ARC Titanium Shift Knob Sparco Harness Bar TRD 10,000rpm Tachometer C’s Short Throw Shifter OEM Black Carpet Conversion New OEM Supra Floormats Rear Seat Delete Suspension: Tein Flex coilovers Tein EDFC module Cusco Rear STB Wheels/Brakes: Track Spec (19x9f – 19x11r) Toyo R888 Tires (265/35/19f – 305/30/19r) StopTech Trophy Sport 6 Piston Front Big Brake Kit StopTech Rear Slotted Rotors StopTech Stainless Steel Brake lines Polished Rear Factory Calipers Hawk HPF Brake Pads Project Kics R40 Neo Chrome Lugnuts Ridox aero kit complet

allez..le mec va encore de badigonner le corps de flanc aux pruneaux ça fait 5 fois depuis le début du mois merde!

un petit road test des versions "route" de la Rs200 et quattro sport

600+ Output: 600+ whp Engine: EVO IX cylinder head; MK Sport reinforced valvespring; Unlimited Works port and polish, big-bore throttle body, custom turbo pipes, 100mm carbon intake pipe; Tomei 2.2L kit, 1.2mm head gasket; Cyber EVO (HKS V-PRO) D Jetro, surge tank; HKS GT3240 turbo, exhaust manifold, cam sprockets, EVC 5 boost controller; Sard dual fuel pump (235 lph); East Cloud 90mm exhaust; Power Enterprise 1,000cc/min injectors; Jun 272 high-profile camshafts; TR’s three-row aluminum radiator; Trust intercooler, blow-off valve; HPI oil cooler Drivetrain/Suspension: HKS dog clutch H pattern transmission; A’pexi N1 damper (MK Sport and Cyber EVO settings); Beth-Tex 16kg/16kg spring rates; Ogura ORC559 twin-plate clutch; Cusco MZ-type RS LSD; Cyber EVO SPL roll center adjusters, tie-rod ends, SPL EVO VII pillow-ball control arms; APP brake lines; Unlimited Works rear toe control rods; HKS Kansai stabilizer; Marche 50mm spacers Wheels/Tires: Rays CE28 18x10.5 +18mm (front), 17x10 +15mm (rear); 265/35-18 Yokohama A050GS Brakes: Brembo calipers; IDI D-0X racing pads; RDD rotors Exterior: Varis Estremor CP9A Asso version Kevlar front bumper, cooling bonnet, carbon under diffuser V.2, rear diffuser, carbon Voltex generator, carbon oil cooler guide, carbon air cleaner guide, carbon trunk, carbon hood, carbon GT Wing 1,600mm, carbon canards, SPL superwide front fenders, superwide rear over-fenders, side diffusers; acrylic windows; Cosmos FRP front doors; Marche FRP rear doors; Ganador mirrors Interior: Varis carbon dashboard, carbon bucket seat, shift knob; DL1 data logger; Karoshe 12-point rollcage; Pivot boost gauge, tach, speed meter; Nardi Classic steering wheel; Simpson five-point harness

le choc!!!

ah ouais t'es monté au ricard

merci..moi aussi je me suis taté longtemps pour passer à la MRS..mais j'aime trop l'atmo' cette reponse direct à la pedale,ce bruit...surtout qu ils tendent à disparaitre pour etre tous remplacer par des Turbo..alors j'en profite encore un peu

un concept pour certain un massacre pour d'autres à vous de juger.... C'est grâce à la société Simpar (spécialiste des transmissions à 4 roues motrices) qui mit à disposition le matériel nécessaire, que Christian de Léotard réalisa son projet en quelques mois. Un nouveau concept était né. Christian de Léotard s'explique sur sa création(un 5 alpine pas la 5 Turbo présenté ici) : "C'est dans un but de sécurité que j'ai créé cette voiture. La technique des six roues transforme radicalement une berline au niveau de la tenue de route et du freinage, mais surtout au niveau de la charge utile. La voiture supporte allègrement 700 kg de charge pour une consommation de 10/11 litres maximum. A l'heure des économies d'énergie c'est, je crois, un bon argument. J'ai bon espoir d'intéresser l'administration, car c'est une voiture qui serait particulièrement bien adaptée pour les interventions d'urgence de la police, des pompiers et du SAMU. Ce serait par exemple, un excellent véhicule de désincarcération, il y a la place, selon les norme AFNOR pour y installer le matériel nécessaire". Cette R5 à deux moteurs, un de R5 Turbo et un de R5 Alpine, elle a deux boîtes de vitesses synchronisées par les leviers de vitesse La transmission est du type hydrostatique, brevet de Léotard (principe utilisé sur les chenillettes Halftrack et sur les engins de travaux publics), qui permet une plus grande souplesse que la transmission mécanique

nouveautés 2012 :whoa:

c'est un hommage au vert de la Porsche GT3,ils sont fan d'allemandes

le Pro BMW au japon très sympa la version civile du Z4 GT engagé une GT300 un Z4 GTR

non, personne pour garder le p'tit

Ce mois ci,le magazine Sport auto(Spécialisé dans les marques Ferrari et Porsche...humour...) comporte un DVD au menu assez alléchant: sous le titre"qui peut battre la ferrari 458" sport auto propose au road trip sur les petites routes des Alpes... déjà 1ère petite arnaque,sur la jaquette on voit la Mclaren MP4-12C en peloton avec les autres autos,alors qu elle ne participe pas au road trip et apparait seulement sur le circuit Bugatti pour un duel au chrono Le DVD commence au départ de Monaco avec seulement 2 caisses(disponibilités....) et tout le monde prend la direction du col du Turini..miam miam!! mais avec le SLS roadster et la Maserati Grancabrio!! plus inadapté du meurs!! alors ok jolies melodies mais '"onboard" ennuyeux..on se console avec les jolis décors... ensuite une surprise attend les "2 testeurs"..le réalisateur du DVD a fait appel au pilote yannick dalmas et son break C63 AMG pour venir "asticoter" les 2 testeurs en pleine arsouille absolument pas au courant..l'idée est bonne mais ça tombe assez à plat..le 1er pilote laisser passer dalmas croyant que c'est une auto de chez Sport auto,de plus le break étant bardé de cam' et micros,il en fallait pas plus pour mettre la puce à l'oreille... on retrouve alors la 458 et la Porsche GT3 4.0 avec de jolis onboard belles routes et prise de son magnifique puis un duel entre les 2 monstres dans un décor de reve..le point d'orgue du DVD le film se termine par un duel sur le bugatti..aussi triste que le ciel... j'ai fait une capture du passage avec la Porsche et la 458 donc en résumé de très très beaux décors et routes des choix d'autos discutable mais bon on va pas faire la fine bouche,de bons commentaires..mais pas mal de longueurs... quand on voit par ex le dernier episode de Top Gear...là ou TG nous montre des passages spectaculaires des prises de risques,des sortes d'epreuves qui donnent un sens au comparo,Sport auto nous sort une version "snobino-franchouillarde",c'est mou ...ce n'est plus du spectacle c'est du reportage polissé...c'est mieux que les précédents DVD mais il faudrait un peu plus de scénarisation(pas trop non plus) mais un minimum... à voir tout de même

tombé l'arrière au max..pas plus mal...