Gnico11

fin des années 70 début ,le Concept des "Wing car "règne en maitre sur la F1.pour ceux qui ne connaissent pas le principe d l'effet de sol,pour simplifier c'est canaliser l'air sous la F1 en l'empechant de s'échapper par les cotés,l'auto est alors aspirée avec la vitesse et "suce" la piste. la F1 est donc equipée de chaque coté de "jupes" semi rigide(des bas de caisses...) qui "raclent" le sol et emprisonnent l'air. Les vitesses de passage en courbe sont décuplées et deviennent bcp trop dangereuses...en effet à force de frotter,les jupes cassaient et l'auto perdait immédiatement tout adhérence.... -En 1980 les jupes furent interdites.les écuries contournèrent le problème et créèrent des jupes "coulissantes"..dès que l'auto sortaient des stands,le pilote activait une commande qui faisait abaisser 1 jupe de chaque coté de la monoplace.. -En 1981,les"jupes coulissantes" sont interdites,et la hauteur de caisse minimum de 6 cm controlée à l'entrée et sortie des stands via un laser.... ça ne décourage pas les ingénieurs qui créent un systeme de suspension hydraulique qui fait monter et s'abaisser la F1.. Colin Chapman de chez Lotus va faire bcp plus ingénieux..une F1 à 2 chassis: il fallait isoler le pilote, le moteur et la transmission des mouvements parasites des pontons qui faisaient varier l'effet de sol. N’étant pas assujetti aux règlements, rien n’empêchait qu’un plancher à effet de sol puisse être boulonné directement aux extrémités des triangles inférieurs des suspensions et non pas à la partie suspendue de la voiture. L’idée fut donc de concevoir une voiture à deux « châssis » distincts : un pour la mécanique (châssis secondaire) et l’autre pour les éléments aérodynamiques (châssis primaire). Le pilote serait assis dans le châssis secondaire muni d’une suspension assez souple pour absorber les inégalités de la piste tandis que le châssis primaire serait pourvu de suspensions rigides afin que les jupes touchent en permanence, ou presque, au sol. pour comprendre le principe rien de tel que cette video qui rend les choses bcp plus simple Les premiers essais de la T88 se déroulèrent au circuit Paul Ricard dans le sud de la France en présence d’Alfa Romeo. « Il pleuvait beaucoup et la piste était encore très humide quand la T88 a pris la piste, » raconte un ingénieur de chez Lotus « Immédiatement après notre essai, Alfa Romeo a envoyé une de ses voitures en piste pour étalonner notre performance. Et si je me souviens bien, notre T88 était plus rapide d’environ une seconde au tour ! C’est à ce moment-là que la campagne en vue d’empêcher la T88 de courir a vraiment débuté… » et selon les calculs l'auto devait etre carrément 4 sec plus rapide sur le sec que les meilleurs autos! pour la 1ère fois depuis l'histoire de la Formule 1,la T88 provoque 11 réclamations. -Lors du 1er Gp de la saison à LongBeach,l'auto est déclarée conforme par les commissaires lors du controle technique.Elio de Angelis participe au essais libre et fait 3 tours..9 sec plus rapide que son ancien modèle! les commissaires examinent les 11 réclamations et interdisent l'auto sur la grille de départ. plusieurs jours plus tard ,la haute cour du sport automobile US donne raison au constructeur anglais -Au Brésil elle est accepté puis de nouveau,quelques heures plus tard déclarée con conforme;... -La FISA va alors rendre une décision défintive:la Lotus T88 ne répond pas aux normes indiqués par le réglement et n'est plus autorisée à courir. -La Lotus T88 (et le modèle suivant la 88B) n’a jamais enregistré le moindre tour chronométré officiellement. Les Lotus 88 ont toujours été stoppées par le drapeau noir qui les obligeait à rentrer aux stands Après trois essais, elle fut finalement bannie de la F1. -Lors du GP de Grande Bretagne,l'equipe Lotus du se rabattre sur l'ancienne version 87 mise à jour avec des éléments de la 88 comme les autres écuries,elle disposait du systeme de suspension hydraulique... en haut la position haute dite"scarabée",en bas la position pour l'effet de sol ou on voit clairement les jupes en contact avec le sol certaines écuries comme Brabham voulurent interdire le systeme que toutes les écuries utilisaient mais qui était interdit...en principe(faut suivre...) les commandes étaient assez bien cachées dans le cockpit pour ne pas eveiller les soupçons...Brabham décida alors de mettre un énorme manche pour commande du systeme à la vue de tout le monde dans le but de faire réagir les controleurs.....mais les commissaires fermèrent les yeux....! drole d'epoque... en 1983,tout systeme provoquant de l'effet de sol était banni.

The 90's Arcade Racer est un hommage aux vieilles gloires des salles d'arcade, de Scud Race à Daytona USA en passant par Virtua racing. petit jeu financé par des indépendants,il proposera 3 types de véhicules différents sur 3 circuits(à l'ancienne...) Ce jeu prévu sur Linux, Mac OS et Windows,Android, iOS et WiiU cet automne

le bécherel non plus ! apparament ils gardent le bleu pour Alpine ou les series Gordini

que du bon sur ce petit résumé en musique(qui ne se limite pas qu'aux années 70 mais aussi début 80...),avec du james Hunt qui fume,qui drague et qui est passablement énervé après s'etre fait sortir dans le rail de Monaco ,du gilles Villeneuve dans ses oeuvres ,tous les "boss" de l'epoque et surtout de très belles machines. mon passage préféré est à 1'35.Lors du GP de Grande bretagne 1981,Elio De Angelis qui s'était vu privé de ses qualif à cause de la nouvelle Lotus 88(la fameuse à double chassis)déclarée non conforme,du se rabbatre en catastrophe sur l'ancien modèle 87.suite à une couse particulièrement courageuse ou il avait réussi à grimper jusqu à la 3ième place,les commissaires lui passèrent le drapeau noir pour avoir doubler laffite sous drapeau jaune... son retour au stand fut théatral:à la manière d'un empereur romain,Elio pointa un doigt vengeur vers le responsable de sa disgrâce....

La grille de tarifs vient d'être officialisée pour la France, le prix de départ est fixé à 24 990 euros dispo à partir de mi Mars Pas de bleu

Indianapolis 1936...

pas cette année /t7928-pikes-peak-2012?highlight=pikes+peak

la suite

d'ailleurs on voit que tous les meilleurs freinent avant les gros saut,parceque ils "perdent du temps" quand ils sont en l'air,ils préfèrent rester au sol pour "motricer"...

la construction des CRS4 avance du coté de Dieppe...

dévoilé ua salon de Chicago,ce concept fabriqué pour à l'occasion du prochain film de dreamworks "Turbo",a tout d'une Hotwheels à l'echelle 1,un kit monstreux une prépa de chez COPO(préparateur de Camaro pour le Dragracing),un compresseur qui pousse le V8 à 700 ch..une caisse qui aurait sa place dans le prochain fast n Furious mais ils ont préféré nous foutre des Alfa Gulieta... je ne vois pas le rapport entre cette caisse et le film....

non ça reste une traction

dans les 70's ,les ingénieurs F1 eurent recours à la transmission intégrale pour les F1 avec plus ou (bcp) moins de bonheur... La "Cosworth F1" de 1968 créé par robin Herd pour le compte de Cosworth, est à la base un projet simple, comment faire passer la puissance du nouveau moteur v8 ford cosworth DFV sans que la voiture patine en sortie de virages. Aucune course pour cette F1 dont le projet fut abandonné aprés que Stewart est effectué un test qui c'est révélé désastreux a Silverstone LOTUS Type 63 1969 La Lotus type 63 est un témoin d'une époque étonnante : celle où plusieurs des plus grands ingénieurs de la Formule 1 commirent une erreur collective qui fit perdre énormément de temps à leurs Teams respectifs. La crainte communément admise était que depuis la limitation des appuis par les ailerons, et devant l'accroissement permanent des puissances des moteurs, le plus gros problème à résoudre en F1 serait tôt ou tard la motricité. D'où l'idée d'adopter une configuration à 4 roues motrices , qui présente l'avantage de distribuer la puissance sur 4 roues et non 2, mais également de réduire le maître couple généré par les énormes pneus arrières nécessité par les F1 de l'époque. C'est Cosworth qui fut le précurseur, en construisant son propre prototype à 4RM, bientôt suivi par Matra et Lotus : ce fut la Lotus 63 de 1969. L'expérience fit long feu, car les inconvénients sont également nombreux : augmentation importante du poids, réactions dans la direction devenue très dure, fiabilité et complexité générale. De toutes ces expériences, la Lotus 63 restera peut-être la plus aboutie, si ce n'est la plus élégante (ou plutôt la moins disgracieuse). D'une manière générale, l'apparition de pneus slicks et la maîtrise des gommes tendres par les manufacturiers couplée à l'amélioration de l'efficacité des ailerons et l'apparition de circuits modernes à piste lisse rendront inutile la complexité supplémentaire d'un système à 4 roues motrices. Nombre d'exemplaires construits : 2 Saison 1969 Team : Gold Leaf Team Lotus Pilotes : John Miles (GB) ; Mario Andretti (USA) ; Jo Bonnier (S) La voiture sera engagée à plusieurs reprises aux mains de pilotes d'essai ou supplémentaires, afin de ne pas perturber la campagne pour le titre menée par Hill et Rindt. En 7 Grand Prix et 8 engagements, la voiture ne connut aucun succès. Régulièrement qualifiée au delà de la 10ème position, elle ne terminera qu'à une seule occasion en 10ème place finale. Beaucoup d'abandons pour raisons techniques (pompe à essence, suspension, moteur, transmission) mettront un terme à l'aventure. La McLaren M9A formule 1 construite en 4 mois par jo maquart, elle ne roula que deux fois, une semaine avant le gp d'angleterre 69 au main de Bruce McLaren, et en course lors de ce méme GP aux mains de Dereck Bell qui abandonna au bout de 3 tours aprés avoir cassé un moyeu La Matra MS84 Construit par Bernard Boyer avec comme premier systéme de transmission un systéme hydraulique d'engins de chantier, trés vite il reviendra au différentiel, elle fit 4 GP Angleterre, Beltoise 9éme Canada, Servoz-Gavin 6éme USA, Servoz-Gavin NN classé Mexique, Servoz-Gavin 8éme Source:AutoDiva

A l’occasion du salon de Chicago, Ford, Ken Block et Fifteen52 font cause commune pour dévoiler la TrackSTer, une préparation réalisée sur la base d’une Ford Focus ST.outre un kit carrosserie très aggressif on retrouvera aussi un différentiel à glissement limité Quaife, de plus gros freins, une boîte de vitesses avec rapports court et un embrayage renforcé. Une reprogrammation de l’ECU et un nouvel intercooler sont aussi du programme..pour une puissance estimée à 350 ch(un ST de base en sort 250..)

SS13 Loeb et Ogier même temps sur 13 km! toujours 25 sec de retard sur Ogier pour Loeb

...après recherche cette aileron s'est avéré bcp plus performant que prévu..il résulte d'une guerre entre les Teams de la Foca(construcreurs anglais williams brabham...) et ceux de la Fisa(grand constrcuteur Renault Ferrari etc....) "En début de saison 1982, Brabham et Williams, roulaient avec des voitures au dessous du poids règlementaire, ils rentraient en fin de course pour charger les voitures en eau ! Le règlement de l'époque permettait de rajouter en fin de course les liquides perdu (eau) et les anglais contournaient ainsi le règlement et rajoutaient une cinquantaine de litres d'eau dans un réservoir spécial pour arriver au poids réglementaire.. . . . Arrive Long Beach: Ferrari , Renault et Alfa se pleignent auprès de la FIA, qui ne réagi pas. Pour montrer aux yeux de tout le monde que Ferrari peut contourner le règlement, Forghieri décide de monter une double aile arrière sur ses 126C2. l'aileron arrière ne doit pas exéder 1 mètre en largeur. L'ingénieur en chef de la Scuderia superpose 2 ailerons de 1 m. Le règlement est respecté: " l'aileron arr est de 1 mètre de large, seulement il y en a deux " à l'arrivée Villeneuve troisième est déclassé.... Ferrari à testé pas mal de bizarreries

ça l'est! A l'arrière on retrouve parfaitement intégrer le diffuseur et le spoiler de la mk2RS