le_gremlins

un 3L forgé avec culasse de 3.2L, equilibré au poil, quasi neuf, c'est le mieux. surtout que le 3.2L est d'occas donc une incertitude dans le temps. aprés niveau tarif ca n'a rien a voir. entre les pieces forgé, la rectif et equilibrage et les pochettes de joint, tu est bien au dessus des 2800 euros...... ps: il me reste un vanos de 3L en stock. @+

sur e36, il y a un deuxieme puit. donc on met une deuxieme pompe a essence....... a savoir si c'est pareil sur e30????

probleme de reprog...... je suis en train de refaire un autre moteur..... cette fois ci je vais mettre un boitier programmable.

tres initiative en effet. cependant, d'autre circuit le fond aussi (ledenon, pole mecanique ales, etc..). je ne sais si les modalités sont les memes. dans tout les cas, c'est une info tres interessante. @+

a je ne savais pas... aprés on a le dta s80, qui a un tres bon rapport qualité prix (1000 euros). tout ceci est fonction de budget et de besoin..... si vous trouvé des applications sur M de ces differentes gestions, ca serai pas mal de faire un comparatif objectif. car niveau gestion il y a vraiment tout les prix....

d'aprés ce que j'ai lu ici et la, il ms2 gere le vanos en ON OFF. de memoire sur le 3L c'est le cas d'origine donc pas de pb..... @+

je me renseigne pour le vanos..... si plusieur interressé, pourquoi pas un achat groupé.... @+

nouvel reponse. donc ces boitiers sont fait pour les models euro uniquement aujourd'hui on peut partir d'un M50 a vanos pour nos M par contre il faut refaire la carto. pour avoir une carto de base adapté, il faut etre patient.... la carto passe en alpha/n. je vous tient au jus si d'autre new....

des petites news..... a priori un boitier pour s50b32 devrai bientot arrivé, puis ce sera au tour du s50b30. j'ai demandé confirmation pour le model euro, et les eventuels modif a faire pour partir d'un boitier de M50. voila..... en effet en groupe N, si on ne touche pas au faisceau, on peut mettre n'importe quel boitier (programmable ou non) l'astuce etant de faire un adaptateur entre le boitier programmable et la prise boitier d'origine. @+

je leur est envoyé un mail... a suivre @+

j'ai trouve ca : http://www.fenixecu.com/boutique?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=88&category_id=14 quelqu'un connait?? merci

salutation

eventuellement faire l'inverse, pourquoi pas. la culasse de 3.2L est plus evolué... (tige de soupape plus fine, soupape plus grande, papillon plus grand, etc....), carter cloisoné... a mon avis vaut mieux faire un 3L avec des elements de 3.2L (beaucoup fait en competition pour gardé une cylindré de 3L). en tout cas bon courage...... @+

salutation

la course est un peu plus longues, mais rien de genant. de plus, vu la puiissance majoré, cela permet d'etre plus "fin" au freinage... @+

en jantes d'origine ca passe. evidement il est conseillé d'elargir l'arriere.... sinon, ca freine!!!! @+

attention, il y a 2 model de 4 pistons chez les e31. il y a les brembo et les ATE. perso j'ai monte des ATE de 850 csi (monte aussi sur les M5 e34 3.8L). l'avantage est de pouvoir mettre des disque de 345x32 dans du 17 pouces..... pour les disque j'ai mis ceux de e46 csl (345x28). le seul souci est l'encombrement (il faut une cale de 23.5mm entre le disque et la jantes pour que l'etrier ne touche pas). deuxieme chose est le choix restreint des plaquettes sport (je n'ai trouvé que ebc qui en faisait). voila pour mes infos... @+

ca serait au mans?????

oui ca ce fait..... par contre prevoit toute sorte de clé et de douille de 11. il n'y a pas de place sur cette bagnol!!!!! vaut mieux avoir de petite main..... le soufflet fendu, c'est vraiment la malidé de ces collecteurs..... à+

tu as changé le boitier aussi???? pas d'allumage et pas d'essence, ca put le coupe circuit ou antidemarrage de l'alarme...... en tout cas bon courage.... le passage en turbo ce fait bien, mais il ne faut pas etre présser pour bien faire (beaucoup de montage a blanc sont generalement necessaire). @+

avec la T° echappement tu le vois aussi???? j'ai quand meme mon capteur de cliqueti qui est toujour branché... si il y a un probleme, de memoire il agit sur l'allumage. aprés le prochain passage au banc je vous en dirai plus

j'ai une sonde de T° echappement.... un mano de pression d'huile et un de sural... pour la large bande, je ne vois pas trop l'interet. la gestion se fait avec, mais aprés, si on ne touche rien, tout est bon. il est certain que la T° du turbo est primordiale....d'ou un plus gros radiateur d'huile. c'est pour cela que je multipli les tests.... je validerai tout sur circuit. aprés 20 min sur circuit, je serai si ca tien ou pas....

je suis vers montpellier.... si tu tourne un peu sur les circuit du coin, on devrai ce voir.....

il suffit de meusuré le risque.... j'ai un bon mano de sural pour controlé que ca ne depasse jamais les 500gr. la gestion est faite par un pro, au banc moteur. donc pour le moteur, hormis les 400gr de plus, il n'y a pas de rique particulier. aprés, les deux chose a surveillé, c'est le collecteur et le turbo. avec ce genre de matos, le suivi qualité est inexistant... on peut tombé sur de la bonne piece, comme sur une avec un defaut.... aprés avoir discuté avec des personne qui utilise ce type de cam, il n'y a pas de raison que ca casse. certe c'est de l'ancienne generation, donc faire tres attention au temps de chauffe et de refroidissement, l'huile...comme on faisait il y a 20 ans.... de plus certain disent que le turbo tien maxi 8000 km..... vu que j'en fait au mieux 3000 par an, et que le turbo coute 150$, ca ne me gene pas plus que ca.... ceci n'est que mon avis.

alors, les cale avant c'est du surmeusure, a l'arriere c'est du bratex. c'est kit de provenance inconnu...... type ebay. la reprog est en cour au banc moteur. @+