M3 711

Bon, ben va pour un 3.91 alors

oui, puis surtout si tu as mis un 3.73 ou 4.10

ce qui use, c'est les gros RV..... 10000km de course avec un s14GrA sans révision, le gars qui a fait le moteur est un magicien.... bon je vous laisse car là ça devient Je suis bien d'accord avec toi De plus, quel dommage à mes yeux, de se faire un moteur type GrA et de le "brider" (je sais pas trop comment ?) à 70% du potentiel ! Autant refaire un excellent moteur d'origine "réglé" à 100%, c'est moins frustrant et surtout moins onéreux............... A chacun ses choix !

Le problème d'un moteur de course, c'est qu'il peut casser avant de s'être usé...........et pas toujours en raison d'une pièce interne Pas facile donc, d'en donner une durée de vie théorique. Des pistons GrA sont donnés pour 20 heures d'utilisation course, parfois ils font le double ! Si ton pote a fait 10000 km de course avec un GrA, je suis quasi certain qu'il n'a pas fini avec ses 298ch (valeur déjà exceptionnelle pour un vrai 2.3 GrA......). Ceci dit, je te souhaite beaucoup de km et de plaisir au volant de ta M Sinon, as-tu passé ton moteur au banc ?

C'est pas plus mal de garder des évolutions sous le coude, ça permet de mieux les apprécier quand elles arrivent Ceci dit, je doute que les gros injecteurs seuls, t'apportent grand chose........... + d'essence c'est bien, mais faudra + d'air aussi pour avoir un gain quantifiable. Tiens nous au courant du ressenti !

Joli programme que voilà Il est dommage avec toutes ces pièces "race", de ne pas passer à la boîte à air carbone + gestion ad hoc..................en + du gain d'air, tu en ferais une arme redoutable au son diabolique ! Si c'est pas indiscret, peux-tu nous dire qui te fait ta préparation ? Tu es en 2.3 ou en 2.5 ?

Dans le cas de cette discussion, à savoir le fait d'installer une boîte à air carbone + la gestion GrA, on n'optimise pas le moteur de façon "interne". Le bas et haut moteur (remplacement d'AAC à part éventuellement) restent d'origine. Tu as donc les mêmes frottements. La pression d'essence est augmentée pour le bon fonctionnement des gros injecteurs. J'ai vu ma consommation augmenter de 1,5 l/100 en moyenne de mes utilisations courantes. De toutes façons, de part son manque de couple, ça gloutonne quand même un peu ce cher S14 Ceci dit, il est vrai que sur les moteurs modernes, une bonne optimisation de boîtier, peut même arriver à faire descendre la conso en moyenne basse stabilisée.

@ Adonf: Si tu veux savoir de quoi "tu parles" avec précision, faut que tu téléphones à un spécialiste. Je suis pas un pro des gestions moteur Je ne permets pas de donner des détails techniques que je ne connais pas.............désolé ! L'apha N et Z sont par contre bien différentes. Pour la conso, elle est obligée d'augmenter (même en stabilisé) en raison de l'augmentation de la pression d'essence et des injecteurs + gros. Plus d'air = + d'essence. Faut normalement tourner avec une pression d'essence proche des 5 bars ! @ exocet: Un réglage au poil, peut demander d'une 1/2 journée à 2 jours ! Faut essayer différentes éproms en fonction du résultat souhaité. En revanche, une fois réglé, c'est encore mieux que l'origine (qui pourtant est très fiable/régulier)

Sans rentrer dans le détail, l'alpha Z est la gestion utilisée en rallyes pour les versions GrA . Pour ce qui est de la consommation, elle augmente bien évidemment en parallèle des performances, mais de là à faire + de 20l/100..............faut pas exagérer quand même ! Avec un pont court 3.91, je fais une moyenne réelle de 14,5 l/100. En utilisation circuit, on dépassera les 20l /100.....................mais pas besoin de boîte à air carbone + d'alpha Z pour ça, un moteur de série y arrivera aussi

Massot ??? Au fait c'est quoi un alpha z. Pour la boite a à air carbonne ça m'agace un peu de mettre pas loin de 1000 euros (Delage), peut etre avez vous des meilleurs plans.... Un alpha Z permet de supprimer le débimètre d'origine, raison pour laquelle c'est la belle boite carbone qu'il faut. A ce niveau on atteint le stade d'une réelle prépa. pas du genre bricolage, chose qu'une M supporte pas bien. Avant d'investir, voit un peu ce qui se raconte sur les différents forums de passionnnés des M et ne va pas chez n'importe qui. A ma connaissance, 2 pros reconnus de tous pour la M3: Delage (hormis les puces de boitier) et Dm Performance www.delagesport.com/ http://www.dmperformance.fr Oui je suis d'accord avec toi, c'est bien le bricolage que les M n'aiment pas et non pas l'Aplha Z qu'elles adorent Dans ta liste de spécialistes, tu peux ajouter PPE alias Stefplus

avec une petite optimisation type: AAC, gestion prog et airbox, pas de soucis....

Tu peux voir chez DELAGESPORT Tel 05 53 40 30 99

Quel est le rapport du pont d'origine sur ta M ? Pour info, le 4.10 est hyper court sur une M3 E30...........avec mon 3.91, je suis à 5000tr/mn pour 140 compteur A toi de voir ce que tu en attends (route/autoroute). La consommation va suivre également.......

Merci pour l'accueil ! Je ferai de nouvelles photos dès que je l'aurai récupérée. Vous avez déjà le moteur dans mon avatar. @ suivre...

Bonjour à tous, Alors moi c'est Dominique. Je suis propriétaire d'une M3 E30 noire de 87 achetée et entretenue chez Hugues DELAGE depuis quelques années déjà. Elle a reçu de nombreuses modifications de type GrA. Je prends un plaisir énorme à son volant lors de mes sorties à titre privé, ou lors de mes sorties club (ronde; C/Côte historique; circuit etc.). Au plaisir d'échanger avec vous @+