Salut,
Je vous présente mon E30. Il s'agit donc d'une 325is de mai 89, 119000km, moteur M20B25 6 cylindres en ligne 12 soupapes, puissance constructeur 170ch, pour un poids total (théorique) de 1180kg. C'est une version catalysée.
Pour rappel la 325is se différencie d'une 325i par la présence d'une boîte sport, un pont plus court (rapport 3.91) et autobloquant (25%), des suspensions sport (amortos/ressort/barres anti-roulis), des jantes BBS 15", un intérieur sport (la mienne n'en étant pas équipée car elle a l'option "cuir noir confort")...
En options, j'ai en vrac la pack électrique (Vitres, rétros, toit ouvrant, gros ordinateur de bord, fermeture centralisée), les vitres teintées vertes, des lignes décoratives rouges, le shadow line (entourages de vitres noir au lieu d'être chromés), direction assistée, ABS, et certainement d'autres trucs que j'oublie...
Quelques photos :
Afin de l'adapter à mon utilisation, c'est à dire essentiellement circuit (déjà tourné à Pouilly, j'espère bientôt la Bresse, Prenois, et mon but ultime étant le Nurburgring Nordschleife) et un peu de ballade le week-end histoire de faire tourner la mécanique , j'ai commencé à effectuer les modifications suivantes, dans l'ordre chronologique (en italique ce qui reste à faire) :
Suspensions / direction :
- Combinés filetés H&R réglables -4/-6 (cartouche Bilstein, ressorts H&R)
- Barres anti-roulis Eibach AV 20mm / AR 16mm réglables en 3 positions
- Triangles avant de M3 en aluminium
- Barres anti-rapprochement AV/AR Sparco en alu
- Tous les silents-blocs en polyuréthane (Powerflex) (reste le train AR à faire) sauf :
- Silents-blocs de triangle avant TreeHouse Racing (actuellement PowerFlex excentrés de M3)
- Crémaillère E36 (récupérée sur une 325tds)
Freins :
- Kit gros freins AV Hi-Spec Motorsport 4 pistons en 325x30 (origine 260x22)
- Disques arrière "Groupe N"
- Plaquettes Ferrodo DS2500
- Durites tressées aviation (j'avais zappé qu'il en faut 6 et je n'en ai monté que 4... Va falloir que je négocie avec le vendeur les 2 manquantes...)
- Répartiteur de freinage ou optimisation du freinage arrière ?.
- Sinon pour info, au niveau assistance pas besoin de changer, même un modèle plus petit pourrait aller, ça freine sec... Mais à voir après pose d'un répartiteur ou modification de l'arrière, et avec le swap du S50, j'aurai besoin de place. Ca se contredit, donc va falloir réfléchir à tout ça... Votre avis ?
Extérieur/intérieur :
- Kit carrosserie complet M-Technik 2
- Jupe avant Alpina
- Jantes 17" (nécessaires à cause du kit gros freins) : répliques Alpina
- Baquets
- Cure d'amincissement : suppression de la sono installée par l'ancien propriétaire (le chant du 6 cylindres c'est la plus belle des musiques ), vidage du coffre, suppression banquette, panneaux de porte et plage arrière.
Transmission :
- Réfection du pont autobloquant, passage en 40% et (si je peux garder le même pont pour le swap ?), modification du couple en fonction de la future boite (si boite 5 : couple 3.25. Si boite 6 : couple 3.45 ou 3.64, qu'en pensez-vous ?)
- Silents-blocs de boite Ireland Engineering
- Silent-bloc de pont PowerFlex
Moteur :
- S50, B30 ou B32 ( à voir selon le tarif et vos conseils ) avec forcément toutes les modifications nécessaires au swap
- Actuellement sur le M20 : Filtre dans boite carbone BMC, silencieux d'échappement Prowler, silent-blocs moteur Ireland Engineering.
J'avais prévu à l'origine de passer en 2.7l mais finalement pour moi le S50 me reviendra moins cher, ça sera plus fiable, ça consomme moins tout en étant plus puissant.
Quelques photos des récents travaux sur le train avant, qui ont eu lieu aux mois de juin/juillet. Désolé pour la qualité j'avais pas mon APN, c'est donc pris avec mon GSM :
Triangles de M3 en alu, montés sur silents-blocs PowerFlex excentrés :
Combinés filetés H&R, on peut voir un bout de la barre stab Eibach montable en 3 positions :
Le kit gros freins Hi-Spec Billet 4 :
Barre anti-rapprochement Sparco :
Mes premières sensations ne sont pas une surprise : un train avant beaucoup plus direct et plus ferme, c'est que je cherchais . Par contre passé 100km/h "elle cherche son chemin", surtout sur surface dégradée, je dois en permanence la ramener dans l'axe car elle part toute seule à droite ou à gauche en suivant les imperfections de la route.
Je pense que ça vient de la géométrie (que je n'ai encore pas eu le temps de faire), j'ai l'impression qu'elle a trop d'ouverture, alors que je voudrais plutôt lui mettre un peu de pince (ce qui, si j'ai bien compris, est logique sur propulsion). Les pneus avant s'usent à l'intérieur à vitesse grand V, je pense que ça confirme l'ouverture non ?
Au niveau du train arrière, il reste encore les silents-blocs pont/bras/traverse à changer, ensuite je verrai pour éventuellement la rabaisser car pour le moment elle est reglée au maxi en hauteur et ça flotte pas mal... Surtout avec la mauvaise répartition du freinage AV/AR on serre vraiment les fesses lors d'un freinage en courbe rapide...
Concernant le freinage, pour freiner ça freine, pas de soucis. Et surtout, c'était le plus important pour moi, ça freine longtemps.
Mais il me faut absolument plus de freins sur l'arrière, je ne me suis pas encore renseigné sur les répartiteurs réglables, je sais pas trop comment ça marche et donc je ne suis pas sûr que ça suffise. Il va peut-être falloir que je trouve une solution pour optimiser l'arrière... Et en 4 trous c'est pas gagné : freins de Z1 ou de 325ix touring, je pense pas que ça suffise, et puis c'est pas rare du tout ... Sinon les silents-blocs boite et moteur d'origine se sont déchirés à Pouilly, on les a changé y'a 2 jours...
Silents blocs de boite... J'en ai pris qu'un côté en photo car l'autre est resté sur le bord de la route (où je me suis rendu compte que le ventilo frottait sur le radiateur : "tiens c'est bizarre ça chauffe beaucoup et j'ai un bruit chelou "), en le tâtant à la main pour vérifier leur état il s'est cassé en 2 et il est tombé . Origine vs Ireland Engineering :
Silents-blocs moteur origine vs Ireland Engineering... En gros c'est l'ensemble moteur/boite qui était simplement "posé" sur les supports, tout a avancé d'environ 2cm, donc j'imagine que ce sont les gros freinages qui les ont achevés. Ils étaient pourtant nikel à midi à Pouilly, mais les grosses sessions de l'après-midi ont eu raison des 18ans des caoutchouc :
A part ça je pense aussi à étudier quelques renforts sur des points critiques, comme la fixation du pont par exemple, car passer en S50 et rigidifier certaines parties c'est bien joli mais j'ai peur que ça tienne pas à plus ou moins long terme... Si certains ont des conseils à ce propos je suis preneur .
Donc voilà où j'en suis pour le moment avec ma E30.
Si vous avez des questions/critiques/remarques/suggestions n'hésitez surtout pas elles sont les bienvenues .
Merci pour l'accueil ! Bienvenue à vous aussi topher et pinpin 58 .
Salut, Depuis quelques mois je me suis mis à la photo numérique, je vous propose mes plus beaux clichés de BM pris dans les environs de mon chez-moi . E30 320i phase1 : E30 325is (si si elle a l'autobloc ) : E30 325i Mtechnik 2 : E30 325is (OK elle est pas vraiment photogénique mais la photo est sympa je trouve) : Une E30 325is derrière une M3E36 cab, ça rétrécit vite : Circuit de Bresse, M3E36 3.0l cab : M5E34 : M3CSL vs [Jiconèrienenporschemèèlarache] M3E30 (meeting 6enTraversDePorc) : Rencontre entre passionnés de BMW et Subaru, c'est le choc des cultures : Pour les éventuels amateurs, j'utilise un Canon EOS 350D avec les objectifs du kit (18-55 et 55-200) et je shoote en RAW. Tout conseil/critique est le bienvenu .
Salut, Je vous présente mon E30. Il s'agit donc d'une 325is de mai 89, 119000km, moteur M20B25 6 cylindres en ligne 12 soupapes, puissance constructeur 170ch, pour un poids total (théorique) de 1180kg. C'est une version catalysée. Pour rappel la 325is se différencie d'une 325i par la présence d'une boîte sport, un pont plus court (rapport 3.91) et autobloquant (25%), des suspensions sport (amortos/ressort/barres anti-roulis), des jantes BBS 15", un intérieur sport (la mienne n'en étant pas équipée car elle a l'option "cuir noir confort")... En options, j'ai en vrac la pack électrique (Vitres, rétros, toit ouvrant, gros ordinateur de bord, fermeture centralisée), les vitres teintées vertes, des lignes décoratives rouges, le shadow line (entourages de vitres noir au lieu d'être chromés), direction assistée, ABS, et certainement d'autres trucs que j'oublie... Quelques photos : Afin de l'adapter à mon utilisation, c'est à dire essentiellement circuit (déjà tourné à Pouilly, j'espère bientôt la Bresse, Prenois, et mon but ultime étant le Nurburgring Nordschleife) et un peu de ballade le week-end histoire de faire tourner la mécanique , j'ai commencé à effectuer les modifications suivantes, dans l'ordre chronologique (en italique ce qui reste à faire) : Suspensions / direction : - Combinés filetés H&R réglables -4/-6 (cartouche Bilstein, ressorts H&R) - Barres anti-roulis Eibach AV 20mm / AR 16mm réglables en 3 positions - Triangles avant de M3 en aluminium - Barres anti-rapprochement AV/AR Sparco en alu - Tous les silents-blocs en polyuréthane (Powerflex) (reste le train AR à faire) sauf : - Silents-blocs de triangle avant TreeHouse Racing (actuellement PowerFlex excentrés de M3) - Crémaillère E36 (récupérée sur une 325tds) Freins : - Kit gros freins AV Hi-Spec Motorsport 4 pistons en 325x30 (origine 260x22) - Disques arrière "Groupe N" - Plaquettes Ferrodo DS2500 - Durites tressées aviation (j'avais zappé qu'il en faut 6 et je n'en ai monté que 4... Va falloir que je négocie avec le vendeur les 2 manquantes...) - Répartiteur de freinage ou optimisation du freinage arrière ?. - Sinon pour info, au niveau assistance pas besoin de changer, même un modèle plus petit pourrait aller, ça freine sec... Mais à voir après pose d'un répartiteur ou modification de l'arrière, et avec le swap du S50, j'aurai besoin de place. Ca se contredit, donc va falloir réfléchir à tout ça... Votre avis ? Extérieur/intérieur : - Kit carrosserie complet M-Technik 2 - Jupe avant Alpina - Jantes 17" (nécessaires à cause du kit gros freins) : répliques Alpina - Baquets - Cure d'amincissement : suppression de la sono installée par l'ancien propriétaire (le chant du 6 cylindres c'est la plus belle des musiques ), vidage du coffre, suppression banquette, panneaux de porte et plage arrière. Transmission : - Réfection du pont autobloquant, passage en 40% et (si je peux garder le même pont pour le swap ?), modification du couple en fonction de la future boite (si boite 5 : couple 3.25. Si boite 6 : couple 3.45 ou 3.64, qu'en pensez-vous ?) - Silents-blocs de boite Ireland Engineering - Silent-bloc de pont PowerFlex Moteur : - S50, B30 ou B32 ( à voir selon le tarif et vos conseils ) avec forcément toutes les modifications nécessaires au swap - Actuellement sur le M20 : Filtre dans boite carbone BMC, silencieux d'échappement Prowler, silent-blocs moteur Ireland Engineering. J'avais prévu à l'origine de passer en 2.7l mais finalement pour moi le S50 me reviendra moins cher, ça sera plus fiable, ça consomme moins tout en étant plus puissant. Quelques photos des récents travaux sur le train avant, qui ont eu lieu aux mois de juin/juillet. Désolé pour la qualité j'avais pas mon APN, c'est donc pris avec mon GSM : Triangles de M3 en alu, montés sur silents-blocs PowerFlex excentrés : Combinés filetés H&R, on peut voir un bout de la barre stab Eibach montable en 3 positions : Le kit gros freins Hi-Spec Billet 4 : Barre anti-rapprochement Sparco : Mes premières sensations ne sont pas une surprise : un train avant beaucoup plus direct et plus ferme, c'est que je cherchais . Par contre passé 100km/h "elle cherche son chemin", surtout sur surface dégradée, je dois en permanence la ramener dans l'axe car elle part toute seule à droite ou à gauche en suivant les imperfections de la route. Je pense que ça vient de la géométrie (que je n'ai encore pas eu le temps de faire), j'ai l'impression qu'elle a trop d'ouverture, alors que je voudrais plutôt lui mettre un peu de pince (ce qui, si j'ai bien compris, est logique sur propulsion). Les pneus avant s'usent à l'intérieur à vitesse grand V, je pense que ça confirme l'ouverture non ? Au niveau du train arrière, il reste encore les silents-blocs pont/bras/traverse à changer, ensuite je verrai pour éventuellement la rabaisser car pour le moment elle est reglée au maxi en hauteur et ça flotte pas mal... Surtout avec la mauvaise répartition du freinage AV/AR on serre vraiment les fesses lors d'un freinage en courbe rapide... Concernant le freinage, pour freiner ça freine, pas de soucis. Et surtout, c'était le plus important pour moi, ça freine longtemps. Mais il me faut absolument plus de freins sur l'arrière, je ne me suis pas encore renseigné sur les répartiteurs réglables, je sais pas trop comment ça marche et donc je ne suis pas sûr que ça suffise. Il va peut-être falloir que je trouve une solution pour optimiser l'arrière... Et en 4 trous c'est pas gagné : freins de Z1 ou de 325ix touring, je pense pas que ça suffise, et puis c'est pas rare du tout ... Sinon les silents-blocs boite et moteur d'origine se sont déchirés à Pouilly, on les a changé y'a 2 jours... Silents blocs de boite... J'en ai pris qu'un côté en photo car l'autre est resté sur le bord de la route (où je me suis rendu compte que le ventilo frottait sur le radiateur : "tiens c'est bizarre ça chauffe beaucoup et j'ai un bruit chelou "), en le tâtant à la main pour vérifier leur état il s'est cassé en 2 et il est tombé . Origine vs Ireland Engineering : Silents-blocs moteur origine vs Ireland Engineering... En gros c'est l'ensemble moteur/boite qui était simplement "posé" sur les supports, tout a avancé d'environ 2cm, donc j'imagine que ce sont les gros freinages qui les ont achevés. Ils étaient pourtant nikel à midi à Pouilly, mais les grosses sessions de l'après-midi ont eu raison des 18ans des caoutchouc : A part ça je pense aussi à étudier quelques renforts sur des points critiques, comme la fixation du pont par exemple, car passer en S50 et rigidifier certaines parties c'est bien joli mais j'ai peur que ça tienne pas à plus ou moins long terme... Si certains ont des conseils à ce propos je suis preneur . Donc voilà où j'en suis pour le moment avec ma E30. Si vous avez des questions/critiques/remarques/suggestions n'hésitez surtout pas elles sont les bienvenues .