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Au moment du remontage du moteur refait de ma M3 e30 GrA chez Nussbaumer en Suisse, le patron me dit qu'il manque sur 2 silentblocs (ceux posés sur le berceau), les caoutchouc (ou en téflon) haut et bas. Donc suis bloqué ! Ces pièces non attachées hélas lors du démontage moteur, ont du tomber sur la route lorsque j'ai ramené sur remorque ma M3 sans moteur...la galère. Est-ce que quelqu'un serait capable sur la photo jointe (prise lors démontage moteur) de me dire si ce sont des silentblocs de série ou groupe A, idéalement avec références et prix. Impossible de trouver trace sur un ETK internet. La pièce est de forme cylindrique, couleur blanche pour celle de droite, avec le caoutchouc noir qui a donc désormais disparu. Merci par avance, ça urge... http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/80/04/p1010510.jpg

Lorsque j'ai racheté un bloc moteur nu d'occasion en remplacement du mien cassé, je n'ai pas fait attention que le puit de jauge à huile n'était pas inclus. Lorsque j'ai récupéré mon bloc cassé chez le préparateur, il n'a pas pu en 5 mn (car pressé) retirer le puit. Je l'ai fait faire chez un mécano en 15 mn, doucement mais sûrement. On dirait qu'il était "enchassé" dans un conduit du bloc. Il n'y a aucun N° de référence marqué dessus. J'ai vu sur l'ETK version US qu'il y avait 4 références de puits différentes ! Dont au moins 1 n'existe plus. Je m'inquiète franchement du remontage sur mon bloc d'occasion, car 1 il faudra bien le "ficher" dans le conduit et que ça tienne, 2 que la jauge à huile viennent pile à la même hauteur qu'avant pour mesurer la même hauteur d'huile qu'avant dans le carter, et ça, comment en être sûr ? Je présume que ça se joue presque à 1-2 mm près, sinon risque d'avoir trop ou pas assez d'huile. Quelqu'un a t'il déjà changé un bloc et remis un puit de jauge ? Quels conseils, à supposer que mon puit ancien aille sur le "nouveau" bloc, pour bien le fixer dans le bloc et bien le mettre à la même hauteur qu'avant ? Merci des précisions. NB : mon devis réfection moteur grA = 5300 E (sans trop de pièces à changer pourtant...)

Bonjour, Combien de temps t'as pris la dépose. Combien de temps te pris la repose. Même question pour le temps de repose, mais uniquement le moteur, la boite et l'échappement étant restés accrochés à l'auto ? Merci par avance, ça me donnera une idée pour le temps demandé sur ma M3 grA.

Tout est dans le titre, pour celui qui connait les M3 e30 GrA notamment, quelle différence entre une injection ALPHA Z et ALPHA N (alpha N étant le minimum vital si on met une boite à air en carbone me semble t'il) ?

____________e___ En Gr A, même si plusieurs passent outre, il est interdit de monter des bielles différentes de l'origine, dont en H. Seule la réduction de matière pour gagner du poids, le polissage, l'équilibrage, les traitements thermiques et changements de vis de bielles (ARP) et coussinets sont autorisés. A 90 % des cas même chez Pipo moteurs pour des top moteurs GrA S14 de la grande époque, les coussinets de paliers montés étaient ceux d'origine. Les versions DTM étaient parait t'il, percés de 6 trous au lieu de 2 m'a t'on dit, sans + notoire qu'un prix délirant ramené à la durée de vie préconisée. Le motoriste suisse n'est pas spécialiste du S14, mais de la mécanique de course au sens large, ça doit être pour cela qu'il a "buté" sur des références liés au catalyseur ou pas. Au fait, mon devis de réfection moteur s'élève à 5500 Euros...avec un vilebrequin récupérable (mais à traiter sérieusement)

Le préparateur moteur suisse qui s'occupe de mon cas, me demande si le bloc moteur que je possède était un lié à un moteur S14 2,3 L catalysé ? Il me dit, d'après des infos qu'il a eu, qu'apparemment les coussinets de palier sont différents (référence différente donc) entre une version de S14 catalysé et une version sans catalyseur. Et je dois changer ces coussinets. Je ne peus pas lui répondre car aucun N° de série relevable nulle part et ne suis pas spécialiste du tout. Ce que je sais c'est que mon moteur M3 S14 grA de 2,3 L n'était évidemment pas catalysé. Quelqu'un peut t'il me renseigner ? Merci d'avance

Merci des infos. Lorsque tu dis que c'est la loterie, je suppose que tu estimes ne pas avoir gagné puisque tu as logiquement payé la TVA Française. - as quel moment as-tu payé cette TVA, à qui ? au transporteur international à la livraison je suppose ? - si tu as payé la TVA française, c'est que tu as acheté en Hors Taxes aux USA à priori, comme si le fournisseur exportait. Alors que les prix affiché le sont TTC chez eux je pense (TVA locale entre 7 et 15% selon les Etats je crois), ce qui a du te valoir une remise équivalente. Tu confirmes cet achat en HT sur les prix US ? Cordialement

J'ai lu que tu as déjà commandé sur ce site, comment ça s'est passé au niveau de la TVA US et TVA France + éventuels droits de douane (compté sur frais de port inclus parait t'il ?) à rajouter au prix de vente en dollar ? Ta banque t'a t'elle taxé aussi sur paiement en Carte Bleue en Dollar ? Merci de tes précisions

Tu n'as toujours pas pu retrouver et scanner cet article hélas ? Si quelqu'un le possède, ça m'intéresserait Merci

Bonjour, j'aimerais savoir si la référence 1 307 254.9 vous dit quelque chose, c'est celle de mon moteur cassé de M3 e30 2,3 L (S14, monté en groupe A). C'est marqué sur le bloc dans la masse (en relief) juste sous un côté du collecteur d'échappement. Le bloc serait à priori de 1986. Je ne retrouve pas cette référence dans l'ETK. J'ai peine à croire que ce soit une référence spécifique M-GmbH des blocs groupe A. Merci d'avance

Bonjour, Suis en discussion pour acheter un vilebrequin S14 2,3L d'occasion. Sur les photos reçues, je vois de points de peinture (3-4 mm de diamètre) sur les manetons. Je compte 3 points rouge et 1 point bleu du côté opposé à la sortie des pignons de chaine. Est-ce que ces points ont une signification particulière ? Merci de vos avis

Suis allé chez Nusbaumer samedi. Il est capable de réaliser des pistons à l'identique des Mahle (comme mes ex-GrA par exemple), cotes au choix, pour 230 Euros pièce.

1 - Est-ce que quelqu'un connaitrait le diamètre précis du vilebrequin M3 e30 de série (à l'axe où se fixent les bielles) ? 2 - Est-ce qu'il existe une cote réparation de ce diamètre, si oui de combien ? BMW concession Belfort n'a pas pu me renseigner à ce sujet. Merci d'avance

Voilà qui sera prochainement très sympa en BMW de course : la 120 i, pas si chère que ça (55 à 59 KE) je trouve pour le nouveau groupe R3 ou F2000, en 2.0L, j'entends par rapport aux 318 compact F2000 actuelles (120 KE le top en 290 cv). Existe aussi en version 130.i GrN de 3000 L à 280 cv (265 de série) C'est une boite suisse qui monte ça, allez voir sur www.Pro1racing.ch. Elles sont même à essayer...550 Euros les 20 tours sur circuit de la Bresse-71

Tout est dans le titre, je souhaiterais savoir quelle qualité ou type de peinture utiliser, qui résiste au chaud et au temps, pour : - peindre un couvre culasse de S14 (en rouge par exemple) - peindre en couleur noire autirouille le bloc moteur Merci de vos conseils

Si tu habites comme moi dans le Doubs, chez Nusbaumer à Délémont en Suisse (nusa.ch), ils vendent des pistons MAHLE, mais je ne sais pas s'il y en a pour M3 grA. Des copies semblent faisables sur mesure. Pour ma M3 GrA à moteur cassé, on me déconseille maintenant les MAHLE grA dont le prix a explosé (1800 HT je crois) pour une qualité pas forcément meilleure que les Wossner par exemple, eu égard au prix divisé par 2. Mieux vaut mettre les 900 E d'écart ailleurs. Source : préparateur Bmw "WS compétition" à Nice

19031 Euros ttc de devis de refection moteur, je l'ai reçu aujourd'hui. Ah ça fait mal. Même pour 285-290 cv estimés Dont 5441 ttc de main d'oeuvre. --------------------- Rien que la prépa culasse, 24h pour 1143 E HT de MO Prépa-usinage-équilibrage vilbrequin : 750 E HT de MO Ajustage rapport volumétrique montage à blanc : 16h pour 762,4 HT de MO Rhabillage moteur + repose dans l'auto = 8 + 16 h = 381 + 762 HT de MO Passage banc pour réglage injection-allumage-rodage = 750 E HT ----------------------------- Culasse nue 1238 HT + Bloc nu 1305 HT + Vilo nu 1015 HT 8 + 8 Soupapes = 439 + 314 HT Clavette soupapes = 32 HT Vis culasse = 38 HT Joint de culasse GrA = 383 HT Ressorts de soupapes = 758 HT !! coupelles sup de soupape = 332 HT coupelles inf = 129,44 HT poussoirs mécaniques = 552 HT Soit la culasse complète avec joint mais non préparée, sans MO à 4215 E HT !! Soit 33068 Francs ttc. --------------------------------- La course auto vient de s'arrêter net pour moi. Je ne pleure pas sur ce site, j'en veux juste un peu au vendeur qui m'a menti sur l'entretien et les pièces montées d'occasion. ----------------------------

--------------------------------------------------------------- Merci de tous les encouragements, j'attends le devis avant d'hésiter entre moteur refait et vente en l'état, qui ferait le bonheur d'un possesseur de moteur. Tu cites 280 bourrins avec ton montage préconisé. C'est aller vite en besogne. Ne suis pas mécano mais je me renseigne auprès des préparateurs et proprios de M3 grA depuis dejà quelques mois. Les pistons forgés et bielles forgées servent avant tout à être plus solides en contraintes thermiques, et en théorie leur poids plus léger fait que le moulin prend plus vite ses tours (mais ca fait pas gagner 20 cv d'un coup), comme un volant moteur allégé. Ces pistons et bielles forgées (voire bielles polies en plus), s'ils ne sont pas parfaitement équilibrés, parfaitement lié à un vilbrequin (le motorsport vaut 4000 E) lui même allégé et parfaitement équilibré (difficile à bien faire parait t'il), ça donne pas tout ce que ça peu et c'est très risqué sur le long terme de voir des vibrations parasites s'amplifier et finir par tout bousiller. Mais mélanger de la pièce de course sur une culasse de série, c'est un peu vite simplifier les choses. Une culasse au top c'est un élément déterminant, avec conduit élargis et polis, des soupapes adaptées (120 E pièce chez Delage), des ressorts au top, des poussoirs adaptés (très cher ça vu ce que c'est) et un passage en soufflerie assez complexe. Toute la visserie moteur (Arp) doit aussi être du haut de gamme. Et bien sûr le collecteur et l'échappement (latéral pour moi) version poli et très libéré. Dans la prépa d'un top moteur grA 2,3 L selon la réglementation officielle, le mieux dotés montent à 303 cv chez Biotteau moteur. La plupart des très bons sont à 290-295 cv. Régime max aux alentours de 9100, voire 9400. Le tout avec des boitiers programmable genre Sybèle ou Sodemo qui sont plus performants, plus modernes donc plus fiables et plus faciles à gérer que les Motronic qui datent un peu. Mon moulin (270-275 cv) avait déjà une prépa à 12 KE en partant d'un moteur grN. la Boite à air et l'injection GrA alpha Z coutaient cher la dedans. On m'a dit que dans une top prépa il y a une main d'oeuvre pour une métrologie (mesures, notamment pour le rapport volumétrique hyper précis), tous les rectifiages-équilibrages-polissage, passage en soufflerie de culasse, remontage pièces et dans l'auto, long passage au banc pour le réglage final, de 40h00 bien sonnées, parfois jusqu'au 60... Ca fait vite mal au portefeuille. C'est le dernier cheval qui est toujours le plus cher à aller chercher...comme les derniers kilos Le tout étant vendu sans garantie ou presque, pour au mieux 1500-2000 km de chrono (15-20 heures à 100 km/h de moyenne, c'est calculé comme ça en général). C'est dur mais c'est comme ça.

En fait sur ma M3e30 grA j'ai eu un soucis moteur sérieux (gros panache de fumée et plus de pêche) lors d'un slalom fin Septembre. Et résultat du démontage ce jour par spécialiste BMW : bloc troué, piston N°3 explosé, bielle N°3 bloquée dans vilbrequin, donc vilbrequin HS (4000 E neuf...), pompe huile HS pleine de morceau, 4 soupapes du cylindre 3 pliées, culasse déjà aux côtes mini non resurfaçable donc irrécupérable et de plus plein de morceaux de métal dans les orifices...Même la chaine semble bien atteinte. Toutes ces pièces étaient des GrA ou préparée course, n'avaient que 1100 km de chronos. Cause possible : circlip d'axe de piston retrouvé en bas = mouvement latéral possible du piston = blocage et ainsi de suite... Ou vieillesse et usure d'un piston plus simplement. Ne me reste de viable que : 2 gros AAC 320-308°c et les supports, 12 grosses soupapes sur 16 mais (à vérifer quand même), les poussoirs, les ressorts (à vérifier), l'embrayage bi-disque AP, le volant moteur allégé, le carter d'huile grA, le carter métal genre "fausse culasse". Et bien sûr l'injection GrA (alpha Z), les pipes d'admission, la boite air Carbone motorsport, divers capteurs. Bref fini la course pour moi grâce à un vendeur indélicat qui ne m'avait pas tout dit à la vente sur le moteur...Le reste avait pourtant été tout revu, les sièges sont neufs, suis dégoûté. Il faudrait que je réinvestisse dans du neuf ou de l'occasion récente pour bloc + culasse à faire préparer en GrA et rachète ensuite du neuf en bielles forgées+pistons forgés+soupages. C'est ruineux... Un gros moteur GRA à partir d'une base nue = 18300 Euros pour environ 295 cv et 28-29 mkg m'a t'on dit. Y a plus que le Loto et/ou les petites annonces...

Suis pas sûr d'avoir bien tout compris pour poster une photo, j'essaie ainsi. Si quelqu'un a un mode d'emploi simple, je suis preneur https://servimg.com/image_preview.php?i=9&u=11398004 https://servimg.com/image_preview.php?i=7&u=11398004 https://servimg.com/image_preview.php?i=5&u=11398004 https://servimg.com/image_preview.php?i=3&u=11398004 https://servimg.com/image_preview.php?i=2&u=11398004

Puisqu'on me l'avait gentiment demandé lors de ma récente présentation, voici un descriptif technique de ma grA. Suis pas mécano pour 2 sous, alors pas trop de questions auxquelles je ne saurai répondre svp... ------------------------------------------------------------------------------ BMW M3 e30 groupe A (achetée 06.2006, 1ère course 04.2007): descriptif CHASSIS : -caisse origine M3, nue, soudée avec arceau Matter multipoints (en 2001 chez 2HP compétition-88). Croix à l’arrière, pénétrations Av sur coupelles amortisseurs, traverse sous tableau bord. TRAINS : -Amortisseurs avant Bilstein gros diamètre, filetés, montés (soudés) sur jambe de force de série modifiée. Porte moyeux série. -Amortisseurs arrière Bilstein filetés, sur rotules (révises 12.2005 chez Viarouge) -Train AV type Delage triangulé, monté sur rotules. Tout réglable. -Train AR genre série modifié avec renfort de bras, monté sur rotules. Réglable. -Rotules avec graisse au cuivre -10’30 de chasse AV -pince AV 2 à 3 mm au total, AR 3 mm au total -carrossage Av 2’50 et 1’10 à l’Ar BOITE de VITESSE : -Getrag avec 1ère inversée, pignonnerie Groupe A à 5 rapports courts. -Pont d’origine avec couple court neuf (06.2006) ratio 5.28 et autobloquant 80% refait à neuf (06.2006). Transmissions de série. Arbre équilibré. Carter protège pont -Vitesse maxi à 8400 tr en 20/63/17 = 80-111-138-163-186 km/h -Embrayage bi-disques AP Racing (disques récent12.2005) avec volant moteur modifié MOTEUR : -préparation Marchal Sport (champion course côte GrN en 2006 sur M3 e36) à Remilly-57 en 2002 pour 12000 euros -boite à air carbone M Motorsport -injection GrA Motorsport avec Alpha Z, boitier Bosch Motronic -bielles groupe A forgées, poussoirs GrA M Motorsport -pistons forgés d’occasion, bloc réalésé -arbres à cames Schrick, 320° admission et 308 échappement -réglé riche à froid (ne pas rater le démarrage !), env. 275 cv à 8400 T/mn, couple estimé 28mkg, moteur plus souple que puissant. -bougies NGK à 25 Euros pièce (neuve 04.2007) -échappement latéral double sortie grA, protège carter. -radiateur série avec ventilateur en prise direct -consommation env 40-45 litres / 100 km chrono FREINS : -avant étrier Brembo 4 pistons, disques (neufs 04.2007) en 330 mm 8 rainures -plaquettes Av Carbone Lorraine (neuves 04.2007) type RC5 -arrière étrier Brembo 4 pistins, disques récents (11.2005) rainurés 280 mm -plaquettes Ar Carbone Ferodo DS3000 -frein à main hydraulique avec répartiteur (grosse puissance de blocage Ar) -liquide frein AP 600 non miscible ROUES : -8 x 17 pouces Compomotive Alu type MO1780, ET 11 (4 neuves 03.2007 à 319 Euros pièce) -Pneus Michelin N22 à l’Ar et N02 à l’Av en 20.63.17 (627 mm de circonf., 200 mm de BdR), pression 1,8 bar au carré. T1A retaillés pour la pluie. HABITACLE + DIVERS : -sièges baquets neufs (04.2007) Sabelt Taurus (dont 1 XL) à tétières, -harnais neufs BPS 6 points 3 pouces de large (04.2007) -conduites d’essence type aviation dans l’habitacle -extincteur à main 4 kg neuf (09.2007) -double extincteur automatique pour habitacle et moteur -bac à casques -radio Terratrip pro avec casques (mickeys) de reconnaissances neuve (04.2007) -réservoir d’origine vertical au dessus essieu AR avec pompe+raccords aviations -batterie série neuve (04.2007) -bavettes roues Av neuves (04.2007) -2 trappes à air sur le toit -peinture intérieure sous sièges antirouille -rampe de 4 phares diam 200 en 100 watts, fixation rapide par targette -tableau de bord modifié avec instruments mesure (stack), coupe circuit 6 pôles -volant tulipé en peau retournée Code:ET EN VENTE POUR CAUSE DE NON UTILISATION : [2NI: Put1 on me l'avait encore pas faite le coup de "j'te profite de la présentation pour caser une PA!!!" ]

Bonjour, Conseillé par un ancien propriétaire de M3 grA, je découvre ce forum. Je possède depuis peu une BMW M3 e30 GrA de 275 cv, que j'utilise en course auto (rallyes régionaux, quelques slaloms), et même si en slaloms ça ne fait pas les temps de mon ancienne 106 s16 grA, prendre les virages par les portes est un grand pied....