caribou68111

Salut, voilà après avoir changé mes freins, je me suis rendu compte de quelque chose que je trouve un peu bizzare. Les M3 normales, les premières, ne sont pas équipées de refroidissement pour les freins avant. Alors que toutes les autres e30 phase2 par exemple sont équipées de conduit qui ammènent de l'air du par choc avant vers les freins. Sur les EVO2 et EVO3 je crois, il y'a ces fameux conduits à la place des anti brouillards. Ma question est la suivante, que faut il exactement comme pièces pour cette modification, l'avez vous déjà faite ? croyez vous que cela apporte un réel plus pour le refroidissement et donc la longévité de mon freinage en utilisation intensive de l'auto ? (en montagne dans mon cas) Mon objectif est de faire la modif si elle n'est pas très couteuse si elle est utile, pas pour faire joli mais bien pour l'efficacité du refroidissement de mon freinage. Merci d'avance Bye Clément

Salut, tu veux me faire plaisir ? Je t'en prie, laisse la 100% full stock, comme ça elle est magnifique ! Bye Clément

HS, mais tu n'as pas reçu mon MP ou bien tu ne veux juste pas répondre ? Bye Clément

Pas de problème, même si la mienne aura l'aire un peu moins sympa que la tienne de prêt ça me dirait bien une séance photo !

Faudrait qu'on se fasse une petite rencontre avant l'hiver non ?

Même le ciel porte les couleurs Motorsport ! Bye Clément

Salut, donc mon problème est résolu ! J'ai trouvé un petit garage, ancien éléctronicien qui me l'a refait. Il s'agissait bien de mon régulateur de ralenti qui m'a grillé une partie de mon calculateur, j'ai racheté un calculateur à quelqu'un du forum mais avec ma vanne de ralenti pourrite, ça m'a grillé le deuxième calculateur. Je vais faire réparer le deuxième. Elle tourne nickelle, le ralenti est stable au poil, j'ai pu revisser la vis du débitmètre à fond, j'ai fait la procédure de réglage du ralenti et ça marche ! Il reste encore deux ou trois réglages mais je vais le faire faire par un pro. Bye Clément

News : Tu avais raison BEN, après avoir remis tout en place, le problème est toujours là. Le seul truc que je n'ai pas remis en place était une bidouille faite par l'ancien proprio au niveau du régulateur du ralenti, une durite d'air bouchée et l'entrée également bouchée, celle qui arrive entre les papillons prêt de la grosse vis de réglage. C'est là que vient mon problème. Après avoir cherché sur tous les forums voisins je suis sûr à 95% d'avoir trouvé mon problème, maintenant reste à le corriger. Apparament il s'agit de quelque chose de très connu sur les S14, le régulateur de ralenti qui grille et du coup détruit une partie du calculateur. j'ai testé mon ancien régulateur de ralenti, effectivement un des bobinage est très en dessous de 20 ohms et du coup il renvoyait trop de courant dans le calculateur et a grillé un ou deux transistors dans le calculateur. Après avoir changé le régulateur de ralenti par un qui fonctionne, il n'est toujours pas alimenté. Donc j'ai ouvert mon calculateur, un des transistor semble avoir eu chaud, il faut donc les changer les deux. J'ai trouvé les références à mettre mais je ne connais personne qui pourrait me les ressouder. Si jamais vous connaissez quelqu'un qui fait ça, merci de me prévenir, je vous tiendrais au courant de l'avancement des réparations. Bye Clément

Salut, j'ai eu l'occasion d'essayer une vraie B6 (pasS) non cata 261ch. On a pu la comparer sur des 80-160 avec une M3 e30 full stock 195ch. Ca n'a tout simplement rien à voir, la M3 reste sur place, je ne pensais pas autant. Mais comme dit Ben, dans le sinueux, je ne sais pas si c'est la même histoire. Je rajouterais que la M3 n'est pas une Autobahn Racer et ça me convient très bien ainsi. Bye Clément

C'est vrai mais je pense que ce n'est pas soigner la cause et je pense que ce n'est pas forcément bon pour mon moteur. Autre chose avant j'étais à moins de 10L / 100 à l'odb maintenant je suis à plus de 13 L / 100...... sans attaquer comme un sourd ! Bye Clément

Après avoir lu une vingtaine de page en anglais sur le forum s14.net voilà ce que j'ai appris. Un régulateur de ralenti (ICV) pourrit peut tuer le DME (les transistors). Vu que j'ai changé la vanne de ralenti après mon DME, peut-être que mes deux calculateurs sont morts... Sinon effectivement ils parlent aussi de TPS, apparament ce serait le contacteur papillon. Mais il fait bien clic clic au donc je ne sais pas. Je vais encore tester deux ou trois trucs, sinon garage. Le problème est de me trouver un spécialiste qui sache me diagnostiquer et réparer ça... c'est pas gagné ! Bye Clément

Salut, j'ai un problème avec ma M3 200ch, depuis que j'ai réglé le calculateur sur sans plomb europe, j'ai mon ralenti qui est à plus de 1000 tours et qui ne veut pas redescendre. J'ai changé de calculateur, de débitmètre, de vanne de ralenti, essayé tous les réglage, grosse vis de bypass d'air du côté droit, réglage du débitmètre, la butée des papillons, vérifié toutes les durites, changé tout l'allumage et tous les filtres et le coude du débitmètre au collecteur rien à faire. Le mieux que j'ai réussi à avoir est vis de bypass côté droit fermée à fond et débitmètre ouvert de 3 ou 4 tours et je m'approche des 1000 tours mais c'est encore beaucoup trop haut. Voilà si vous avez des infos ou conseils je suis preneur car je ne sais plus trop quoi faire ! Bye Clément

Purée tu vas vraiment avoir un truc nickel de chez nickel, content pour toi vivement les photos de la voiture terminée Pour ma part, une auto trop nickelle comme celle-là, je n'oserais pas rouler avec, je la garderais sous bache bien au chaud et je m'en achèterais une autre moins belle pour rouler avec Comment ça je suis tordu ? Bye Clément

Bon allez à moi ça va être bref mais je joue le jeux 1ère voiture, très fiable pour moi et agréable pour un jeune Punto 55SX puis ensuite révélation pour les e30 : - 316i - 325ix - m3 La prochaine ? en ce moment je rêve d'opel speedster turbo Bye Clément

Alors en fait c'est un pote qui a récupéré une caisse de E36 coupé pour un mec qui fait de la course de côte sur M3 e36 3.2 en Alsace. Il la voulait car il était persuadé que c'était la même jusqu'à ce qu'il s'aperçoive en démontant et remontant qu'il y'avait un truc différent, il me semble des renforts mais je ne sais plus ou, tu sais les e36 c'est trop moderne pour moi )) faut pas trop m'en demander... Je peux lui en toucher un mot peut-être. Bye Clément

Salut, tu es sûr que la caisse est exactement la même ? car une personne qui en a apparament démontée une pour remonter sur une M3 avait dit qu'il y'avait finalement des renforts, je ne sais pas si c'est à l'arrière ou pour le tunnel, mais selon lui, les deux caisses sont différentes. Bye Clément

Ha oui je me souviens de cette 206 magique sur FA qui était la plus mieux du monde de toute la terre ! Et qui grillait tout ce qui bouge... Et alors tu ne l'as toujours pas vendue parce que bon une M ça n'a rien avoir même contre une 206 de 300ch Bye Clément

Tout à fait d'accord avec toi ! Vive l'orange !

Salut, Si tu acceptes l'envoi avec les frais de port à ma charge bien sûr, et que ce n'est pas hors de prix alors peux-tu me le réserver s'il te plait ? Je te le prends ! Merci d'avance Tu peux me contacter à cbilling@free.fr pour les modalités de paiement. Bye Clément

Je la connais cette auto, elle est dans le BMWORLD et je l'avais vu en vrai, au meeting à Saulxure annoncée plus de 10 000 et il baissait à 8000. Elle avait un gros trou sous l'essuie glace de 5cm*2cm et il devait réparer et le par choc avant de pété aussi. Apparament c'est un petit jeune en A qui ne peut plus l'assumer et il l'a depuis moins d'un ans. Je ne dirais pas que c'est une merguez à 10 000 oui mais à 8000 ça peut valoir le coup. Bye Clément

Merci de ta réponse, mais malheureusement, ce modèle ne semble pas interchangeable. Bye Clément

Salut, je cherche un régulateur de ralenti voici les références : - BOSCH : 0 280 140 509 - BMW : 13 41 1 286 065 Ce modèle est présent sur un bon nombre de modèle de la e23 jusqu'à la e34 en passant surtout par la e30, 320 325 M3 (modèle très courant) Contact direct par mail : cbilling@free.fr C'est urgent merci Bye Clément

Logique, un à trois degrés d'avance en plus suivant régime et charge dans la config " plombé" !! La preuve en est que tu dois régler ton ralenti lorsque tu passes d'une config à une autre Salut, Stefplus, je rebondis, mon ralenti est à 1000 tours et je n'arrive pas à descendre ni en réglant la vis dont on avait déjà parlé ni en règlant le débitmètre, ni en réglant la butée des papillons. Donc comment je règle mon ralenti ? )) Bye Clément

BMW préconise un changement de bouchons de vidange et remplissage de la boite. Les originaux sont bien des 17 allen 6 pans donc et les nouveaux bouchons sont des 17 classiques qui ressortent donc avec une simple clé à oeuillet c'est sorti. C'est beaucoup plus simple, plus rapide, facile d'accès, moins dangereux et ça ne coute pas cher Bye Clément

Salut, voilà après avoir enlevé l'alarme d'origine sur ma M3, je n'ai plus de klaxon. Je suppose à un problème éléctrique mais je n'ai pas de schéma à ma dispo et je ne sais pas comment c'est fait ? Avez vous des conseils ? savez vous comment tout ça est cablé et repéré ? Bye Clément