KOLS

le centre instantanée de roulis, c'est l'axe virtuel autour duquel pivote l'auto, lorsqu'elle prend du roulis. Cet axe est induit par la cinétique des suspensions, plus cette axe se rapproche du centre de gravité de l'auto, moins l'auto prend de roulis (principe du bras de levier). Voilà pourquoi les X5 et autre cayenne, malgrès leur hauteur de caisse, ne prennent que peu de roulis. Voilà aussi pourquoi un e30 rabaissé prend plus de roulis théorique, qu'en setup origine. A+

Les axes d'articulations des bras ont une cinétique différente....centre instantané de roulis déplacé vers le bas..... A+

Salut Rom.... Ca me rappel tellement de chose de voir ca. Respect pour le travail accompli, c'est énorme, mais la satisfaction l'est aussi. Je suis de sté, à l'occase, je passerai bien te voir si ca te dis. A+ voisin.

Félicitation manu, vraiment bon gout et original. A+

Désolé pour toi benJ, w-e noir pour les BM.....

Oui....c'est mieux. A+

Salut et merci. Prend les cotes d'un SB d'origine et tu décale de 3/5mm, c'est le mieux pour du routier car le rabaissement n'est jamais extrème. Trop remonter pose des problèmes colateraux comme l'acces aux réglages des vis excentriques, la durite de remplissage de reservoir, voir meme l'arbre de transmission qui frotte le reservoir. Sur une caisse de course, c'est pas génant car on adapte en conséquence, mais sur une caisse civile, c'est plus lourd comme modif.

Salut mes poulets, y me semblai que c'etait guillaume mais j'étais pas sur..... Ce sont effectivement des triangles de M3, mais ils sont identiques aux 325i, hormis le moyeu. Evidement, s'il met de l'ouverture il reduit l'angle. Seulement, si je suis votre raisonnement, ca voudrai dire que les M3 pincent moins que les 325, ce qui n'est pas le cas, au vus des valeurs d'origine (M3 VS 325IS).... La ou je suis d'accord, c'est que + cet angle est petit et plus on maitrise les variations de Géo (catend à devenir linéaire), mais en compréssion, le carro induit par la forme du bras se transforme toujours en pince, malgrès cet angle de 0.....et le centre instantanée de roulis passe alors par l'axe de pivotement des triangles......tu me suis? La solution utilisée en GRA consiste, non pas, à faire bouger les points d'articulations comme on le fait, mais à modifier la forme fondamentale du bras, ce qui permet de reduire ce fameux angle, tout en réglant la géo à sa guise.... Question de budget.... Je persiste à dire qu'il importe peu de regler la pince par l'ext ou l'int, avec notre montage, mais je peux me tromper. A+ les marseillais.

Salut gui13..... Comment va? La, je me lève pour aller au taf, c'est 4h du mat et j'ai la tete dans le c.l.....j'essai de comprendre, pas facile. Je te suis pas vraiment en fait, car quelque soit le point que tu fais varier (ext ou int), si tu pince les demi-trains, dans l'absolu tu tends forcement à rendre les angles dont tu parles plus importants, puisque l'axe qui passe par le centre de la roue est statique par rapport à l'axe qui passe par les SB de triangles..... De plus, ca voudrai dire que les M3 ont donc moins de pince que les 325, ou alors que les bras sont fondamentalements differents..... A mon sens, la seule difference réside dans la prise ou non de largeure de voies, la prise ou non d'empattement, mais surtout le centre instantané de roulis...ou alors j'ai vraiment rien compris car c'est trop tot A+

Clair, ca a l'air de pousser le bestiau!!! Le banc chope la migraine!! Mais y pas un moment ou ca deviens inconduisible vos dragsters? Le défi technique est énorme et impressionnant, mais l'exploitation d'une telle mécanique doit poser de sacré problème de train AR, non?

Oui je fais ca demain matin, en ligne demain soir. Ok pour le visco. A+

Salut ben.... Tu coupai à 6000 le we dernier? Tu avais fais combien de run? Et combien ce coup ci? Les meme pneus? Y a un truc bizarre dans ta courbe de samedi dernier. Les formes de courbes sont identiques à celles plus récentes mais décalées de 1000tours, on dirai... Problème de coeff correcteur du banc je pense... En tous cas, 230cv au banc, c'est quand meme joli joli... A+

Superbe!!! Magnifique!!! Une question cependant: tu ne réutilise pas de trompette? J'ai toujours cru que c'était primordial sur un multi pap....quoique qu'avec un turbal peut-etre moins? A+

A vendre: Couple conique 3.91 de 325is Vendu avec carter, pignon d'attaque monté Vendu sans chapeau de roulement de diff, sans flasque. Possible envoi, photos. 80E hors Fdp.

Joint de cucu maison, comme sur le S50?

/Interet-general-c1/Bons-plans-f7/Nouveau-specialiste-BMW-en-region-parisienne-t4385.htm

Pas mal la technique pour deblaxonner le passage de roue coté passagé....... Tu prévois quoi en pression de sural avec ce ..........heu........"truc"?

Jolie boulot mon poulet..... T'as usiner la surface de friction? Ca va pas brasser plus d'air avec ces 6 "pattes" au angles vif? On le voit ton protège carter, avec les saignée......coquin!!! A+

Merci cryl, je rajouterai que ca redescent le centre instantané de roulis.... A++

Surement, ma caisse est assez basse. De plus, si je me souviens bien, tes manchons sont déja plus courts que les miens, j'avais pris tes cotes sur un SB d'origine au repos, pas en charge.....y doit y avoir déja un bon centimètre. Pour les pièces, c'est des entretoises spécifique M3E30 qui se glisse entre la jambe de force et la chappe de fixation bras/bielette, afin de redescendre le point d'articulation bras/jambe de force, de facon à toujours avoir le bras légèrement descendant, et de ce fait induire du carro en compression, et pas l'inverse. Tu me suis, titi?

On pensai ca justement à cause de cette ouverture (12mm pour moi, truc de ouf)..... Je n'me l'explique toujours pas d'ailleurs, incompréhensible. Revérifie, mais tu vera, je ne crois pas m'etre vautré dans les calculs. Je l'ai réhaussé au maxi qu'autorise les SB sur l'origine, à savoir 15mm par rapport à l'ancienne. J'ai du fabriquer une clé de 18 spéciale pour l'écrou du réglage de carro, inaccéssible coté roue. En assiette, le bras est très légerement descendant, alors qu'avant il était déja dans sa phase de remonté, ce qui réduisait largeur de voies et empattement. C'est un peu le meme principe que les entretoises de ce type sur les miniGR-A (photo prise sur www.GSperformance.com) Tu pourrai en faire, des comme ca toi? Sur la boite, aucune puisqu'il y a le palier centrale en intermédiaire. Mais sur l'arbre secondaire et le pont, oui biensur. Toutefois, on reste dans la plage de débattements des SB d'origine....les cardans sont meme parfaitement en ligne maintenant, alors qu'avant il remontait. A voir fin mars, si j'abandonne pour "arbre de transmission cassé", c'est que ca le fait pas.....lol. P.S: Il faut quand meme resté réaliste, ca joue sur des fifrelins, ca va pas faire gagner une seconde au kil.

Tout à fait mon BEN, sauf que ce que l'on a toujours cru, à savoir que la compression donne de l'ouverture s'avère faux. Tant que le train était par terre, j'ai modeliser tout ca pour savoir à peu de chose près ou je devai souder mes manchons. Il s'avère que le train pince en compression et ouvre en détente. Sauf qu'il ne le fait pas de manière linéaire, mais de manière exponentielle (enfin pas tout à fait mais bon). Donc avec une traverse assez basse, et une auto rabaissé, on se retrouve pile dans la plage ou la prise de caro et de pince s'accélère....d'ou l'idée de remonter au max la traverse pour travailler avec une geo plus ou moins constante. Enfin, j'ai rien inventé, j'ai une M3 GRA pour m'inspirer. A+

CQFD....

Non, on a fait ca avec mon tourneur, 1.8kg de gagner, c'est toujours ca. T'aurai voulu les meme? tu voulai pas que je viens deblaxonner ta caisse, non plus? Déja que tu m'en mets plein le c.....lol.....biensur. A+ vieux falus P.S: ca te fais un peu de pub gratos.

Dacc T'as eu mes MP?