KOLS

Vendu A locker

Salut david.... Tu travaille avec quel marque d'injection? MOTEC?

Salut à tous. Ce topic explique comment réaliser une traverse AR réglable et rigide pour E30, quelque soit le modèle ou l'année. Attention, ce montage est réservé à la compétition!! Tout d'abord, petite explication pour ceux que ca interresse. Pourquoi monter des liaisons rigides plutot que des SB? A cela 2 raisons: - la déformation des SB sous forte charge engendre le pivotement de l'ensemble complet traverse/pont/bras , ce qui est très néfaste à la précision et au grip. En effet, sous cette déformation, le train AR devient directeur, puisque les roues tendent à braquer dans le sens inverse au virage (comme avec 4 roues directrices) sauf que dans ce cas, ca n'est pas le volant qui génère l'angle, mais plutot la force centrifuge (effet ZX/306). Pas mal me direz vous! Sauf que si cette déformation facilite l'inscription dans le sérré (quoique), elle deviens carrement dangereuse à 160km/h, dans un fort appui, si vous prenez une compréssion inattendue. Le train AR se balade, voire se dérobe, et c'est la sanction. De plus, la roue exterieure ayant tendance a ouvrir, le travail du pneumatique en lateral n'est plus optimal. - mais la déformation n'est pas que latéral... Pour s'en rendre compte, faite ce petit test. Vous positionnez un cric sous le pont AR de votre auto (en assiette), et vous commencez à montez doucement la caisse, en observant attentivement les SB exterieures de la traverse. Sous l'effet du soulevement (comparable à certains mouvements de caisse du à l'inertie) la traverse remonte vers la caisse, car elle pivote autour de l'axe d'appui des ressorts. Vos amortisseurs n'ont encore pas bougé. Et c'est bien la le problème. On investi des fortune dans une suspension au top, alors que ces SB travaillent contre l'amortisseur. C'est comme faire un massage cardiaque sur un matela à eau....(c'est valable pour les ressorts déportés, un peu moins pour les combinés) De plus, le montage rigide permet de réhausser la traverse en statique, car c'est nous qui déterminons la longueurs des manchons. Il est préférable de remonter au maxi, car les trains AR de E30 ont la facheuses tendances à dériver en géo, de manière exponentielle, au fur et à mesure que l'on rabaisse l'auto. Du coup, sur une auto à -6cm, le bras au repos a déja franchi l'horizontale et va induire énormement de carro et de pince lors des débattements. Votre géo au petit oignon ne sert plus à rien. Place au montage: Prenons une traverse de E30 standart, voire M3 c'est encore mieux. Il nous faut les rails de guidage pour les excentriques, les vis excentriques de S5 E39. On soude les rails et on usine les oblongs. Attention, l'endroit ou vous allez positionnez vos rails détermine la plage de réglage future. On peux vouloir beaucoup de pince pour un maximum de grip ou plutot un peu d'ouverture pour du drift (très peu pour moi).... On soude à l'exterieur les rails pour le carro (oblong vertical) et à l'interieur le rail de para (oblong horizontale). Les manchons de traverse, évidés pour le poids. Visseries et colonettes de fixation de pont. Le pont se bolonne a travers le coffre via les colonettes, il est préférables de souder une plaque de renfort sous la caisse pour éviter les déformations lors du sérrage. Un coup d'époxy, du blaxon et hop. Voila les plans si vous voulez vous lancer: http://kols.free.fr/trav10.JPG http://kols.free.fr/trav11.JPG Les vis excentriques BMW ont les références suivantes: - 4 vis 33321095102 - 4 rondelles 33321092310 - 4 écrous 33326751446 Voila, et A+. P.S: pour toute fabrication, s'adresser à Ben_gt ou à moi.

Vendu... A locker.

Je vais me lancer dans la fabrication, vu le nombre de MP que je recois!!!!!

A vendre: Crémaillère directe de M3 GR A BMW MOTORSPORT 47mm de débattement de bareau pour un tour, soit env 2.9T de butée à butée Livrée sans biellette ni cardan Possibilité flector rigide (en sus) Idéal sortie circuit 150€ hors FdP

A vendre: Traverse AR de M3 E30 montée sur bague rigide acier Réglage para et carro indépendants via excentrique M5 E39 Bague de flasque de pont rigide Colonnette de fixation à travers coffre + visserie Idéal circuit/rallye. Le tout 180€ hors FdP. Pour plus d'info, MP

Et sinon, maintenant que ta les jantes de mickey, tu pense aux néons?......

Ahhh, ca m'arrange pas ca!! Tu vois aucune solution donc? Merci d'avance

Salut larios..... Une petite question à laquelle tu dois pouvoir répondre! J'envisage de mettre les vitres pléxi sur mon is, la lunette et les 2 latérales AR. Je voudrai filmer le pléxi afin de lui donner la meme teinte que le reste des vitres. Mais je voudrai pouvoir filmer par l'exterieur afin d'éviter les rayures maladives du pléxi.... Quand pense tu? Possible? Complexe? Cher? Merci d'avance

Cool ca fait plaisir. Tu m'embauche quand à 2500€ par moi, avec 4 mois de congés, et 30 000€ de sponsoring.... Ok je sors.

Et ben on a pas fini de rever la nuit...... Perso, decu que ce soit pas le M3 E46 SMG2, mais bon, avec le bestiau que tu as, ca aurait été "fade".... (HS: si c'est le V8 400ch que tu envisage, j'ai les collecteurs inox d'origine, 4 AAC, une culasse avec soupape, la boite à air, le tout à vendre pas cher si ca peut te servir......MP) A+ et respect.

Coté prix, j'imagine déja le pire..... A mon avis, c'est surtout ca notre prob de sousvirage, trop de blocage à l'inscription. Coté résistance, à mon avis pas de soucis. Et coté empilage, vu que c'est le diamètre de l'axe qui défini la hauteur hors tout, y va falloir la jouer au centième près pour les encoches......t'es dans le métier maintenant, t'en es capable......lol

Je pensai plutot réusiner les 4 pentes en pivotant la coquille de 45°, et en usinant une forme ronde d'un coté (qui épouse l'axe) et qui tent vers un pente de 30° de l'autre. Tu me suis?

Salut mon poulet.... C'etait le panard, hein, les 3 E30 de front au freinage des stands..... Coté moteur, je confirme que ton moulin est génial, quel couple!!! Un pur bonheur!!! Avec le bruit en prime. Vraiment heureux d'avoir pu monter avec toi, ta un sacré coup de volant mon blet.......du moins par les portes......lol. Pour les coquilles, je t'en fais passer au + vite mais je veux un asym total, c'est à dire 0% à la deccel..... A++

Salut les gars.... Effectivement, Ben a repondu, c'est un M3 GrA OMP. Il y a cependant quelques contraintes avec cette arceau, donc si vous envisager un achat, n'hesitez pas. Quand au S14, j'hesite plus, vu ce que je t'ai mis au sambuc avec le M42 stoc, je crois que je vais meme le dégonfler...... A+ ma couille.

Salut.... Je suis interressé par le lot, mais y a t'il la cremaillère? Le moteur est un 1800 ou 1900? Merci d'avance

Salut.... Je serais interessé par la cremaillère, si elle est ok. Combien pour la crem, sans biellettes, ni flector? Merci

Salut BEN..... Content de voir que tu t'en est sorti. 1.2 en valeur lambda, c'est pas pauvre normalement? Et les AAC, c'est quoi comme profil? Pas trop galère le pastillage des poussoirs? Envoi moi ton adresse, je te poste l'AAC au + vite, désolé pour le retard! Au fait, j'ai retrouvé un ventilo interieur si ca t'interresse. A++

Tu peux te brosser MARTINE..........LOL Meme pas drole.....

Merci les gars, venant de vous, ca me touche d'autant plus, quand on voit la qualité et le niveau de vos prépas..... Merci aux autres pour les remarques, ca fait plaisir. Prochain rallye prévu en octobre, avec le M42, puis démontage complet pour grosse révision et pose de la sybelle..... S14 or not S14, that is the question......!!!!! j'me tate, finalement......

C'est l'histoire d'un mec qui tire 50cv de plus sur sa 306 DT, grace à 4 bougies de chauffe préparées..... OK je sors...... et je reviens, en F1, c'est 18000tr.........et je resors......

http://e30passion.forumactif.com/viewtopic.forum?t=5342&postdays=0&postorder=asc&start=0 NO COMMENT

Je plaisantai thierry mais si tu entend parler de quelque chose, n'hésite pas à m'en parler, si ca passe dans le budget.... A++ et merci pour ta disponibilité...