Beef111

Pour moi la m3 e30 est une des meilleures autos qui existent pour les petites routes ... J'ai pris bcp de plaisir avec elle mais je ne peux pas garder toutes mes autos ... Donc j'ai fais un choix. J'en ai bien profité ... Et juste pour préciser, la turbo 3,6 bien réglée est un peu une grosse M3 E30 en comportement et avec des watts ... J'adore cette caisse aussi ....

Oui c'est moi et j'ai toujours une grosse turbo ... Enfin ça dépend de laquelle tu parles ? il y a eu turbo 3,6, puis 993 TT puis à nouveau turbo 3,6 en cours de prépa 390cv ....

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BMW M3 E30 evo2 (500 exemplaires numérotés), bleue nuit. 165 000 km, et je l'ai depuis 130 000 km. Auto achetée par moi en concession BMW en France. Cete auto sera parfaite car elle vient de rentrer en carosserie et sera entièrement repeinte et refaite. Par contre au plan mécanique, elle est trés trés avancée et j'ai en 4 ans plus de 20 KE de factures : - moteur : AAC, boîtier et filtre K&N posés chez Delage. Réglages moteurs par Ducastel récent avec bougies neuves. Toutes durits d'eau neuves, radiateur neuf. Supports moteurs renforcés. Entretien de maniaque chez Delage, Ducastel (www.ringspeed.com) et agent BMW. Toutes factures d'entretien depuis que je l'ai. Support alternateur GrA Delage, tendeur de chaîne Delage. - Suspension : amortisseurs bilstein tarage GrN avec ressorts adaptés chez Delage. Géométrie Ducastel. Crapotine excentrées. BAR. - Boîte de vitesse démontée et révisée chez BMW + pont court - Ligne d'échappement devil + supersprint - Jantes 17' blanches - Sièges baquets sparco + harnais (et ceintures d'origine) - kit manos (pression huile et voltmètre) à la place de l'autoradio sur plaque carbone. - Volant peau et pommeau peau retournée origine BMW M3 SPort Evo. - Banquette arrière supprimèe, isolation moteur et coffre supprimée. - Freins avant disques et étrier M3 E36 3,2l, disques arrières et plaquettes récents. Durits avia, AP 551 - phares blancs - embrayage metal frité posé chez delage à 140 000 km et émetteur-récepteur d'embrayage changé chez BMW Peinture neuve complète, grande révision BMW, démarreur neuf, maître cylindre 750i neuf, purge des freins, purge du liquide de refroidissement Prix : 13500 euros Contact : MP ou mail : sylvain.lambert@fr.pwc.com ou 06 08 65 53 89

Merci. J'ai laissé tomber et investi le budget : - grosse révision et préparation de la Porsche - suite restauration - préparation de l'Evo2 et tant pis pour la Sport Evo

Pour la route l'idéal et de commander des bilstein+ressorts au tarage GrN chez Delage. Je l'ai fait et c'est magique. Cf le site de Delage pour les détails et les prix

Le garage Massot vient de rentrer une superbe Evo 2 - 70 000 km, elle sort d'un gros travail de remise en route.

Non celle de tours était noire ... Je vais bien finir par trouver !!!!

Celle du 31 et celle de tour. L'autre la rouge, c'est du délire et le mec se touche grave ....

ELle est vendue !!!!

OK

25000 c'est jouable mais là je deviendrais trés exigeant sur l'état de l'auto et ses papier. Mais ça passe.

J'ai déjà une Evo 2, il me manque une belle SportEvo. J'ai le budget pour en avoir une belle. Belle cad : historique limpide, état parfait, entretien scrupuleux mais kilomètres je m'en moque. Si quelqu'un a une piste !!!

Il est partout !!! Bienvenue camarade ! Tu verras qu'ici on aime et connait bien la M drei !!!! Nom d'une bite !

Je crois que le point de Delage c'est que sur la M3 E30 les freins AR sont vraiment faiblards et que mettre des meilleures plaquettes contribue à améliorer le freinage. Il ne dit pas mettre du 4 pistons derrière !!! Sinon, comme tu dis la grande force des Porsche c'est le moteur arrière pour la motricité imbattable et l'énorme transfert de masse au freinage qui nécessite des gros freins à l'avant mais quand même aussi du balaise à l'arrière ... Ex : 993 TT ou 965 3,6 T : 4 pistons devant et 2 pistons derrières.

Origine M3 E36 3,2l à l'avant puisque j'ai les étriers et disques de cette dernière et origine M3 E30 à l'AR

Aprés moult essais : Pagid, Ferodo, Mintex ... Je suis passé en disques + étriers de M3 E36 3,2l à l'avant et origine à l'arriére. J'ai mis des disques neufs AV et AR, fait réviser (avec le kit BM) les étriers, monté tout en aérokip, mis de l'AP 551 (purgé 3 fois par an) et .... des plaquettes BM d'origine.... Je fais souvent des ouvertures de rallye à la montagne et si la course de la pédale s'allonge assez rapidement aprés le freinage reste constant. Moyen mais constant ce qui fait qu'on peut s'habituer à une distance de freinage constante, faut juste appuyer plus fort. L'avantage c'est je bouffe pas les disques et que ça siffle pas ... Par contre je purge souvent ... Mais c'est pas cher !!!! Sinon pour vraiment progresser : je vais passer en AP Racing avant et arrière. Là ça va marcher !!! Pour info Delage recommande des plaquettes de qualité différente à AV et AR : plus tendres ou plus performantes à l'arrière car une partie du pb vient du fait que les M3 E30 ne freinent que peu de l'AR. Là on arrive à rééquilibrer les choses !

J'ai le kit installé par le bon Hugues, avec pour l'ar des disques d'origine neufs. J'ai les durits avia, le liquide qui va bien et aprés moult essais les plaquettes d'origine qui sont moins agressives envers les disques. Et ben c'est mieux mais c'est pas fabuleux non plus ... Conclusion : AP Racing prévu ....

Ca marche nickel. Commandé chez moi (BM à Romans) et 10 jours de délais. C'est arrivé !!!!

Je viens de commander le mien et apparament la réf est bonne, tout roule, par contre pas d'info sur le délai ....

Comme quoi .... Il existe des disparités ... Mais d'un autre côté je regarde souvent les petites annonces et je vois réguliérement des E46 avec moteur changé. Chez BM à Grenoble, il m'ont bcp parlé de pbs de pont aussi le jour où ils m'ont changé le mien ... Peut-être j'ai eu un mauvais modèle mais en 5 ans de M3 E30, jamais un pb, en 8 ans de Porsche jamais un pb (si une fois une bricole) et là en 6 mois de E46 : plein de pb. Je sais bien qu'il y en a qui ont des E46 sans aucun pb, mais je trouve que c'est pas normal tous ces rappels ... Et une fois de plus je le regrette car c'était vraiment une belle auto ... Mais j'avais plus confiance. Heureusement elle est partie. Aussi bien le nouveau proprio n'aura plus jamais un ennui ... Je l'espère d'ailleurs.

N'empêche que c'est un modèle où on voit souvent des annonces avec moteur changé et quand même c'est pas normal. Puis récemment lors de ma discussion avec le chef d'atelier de BM Valence, j'ai appris qu'ils avaient énormément de soucis avec les M3 E46 mais que certaines néanmoins n'avaient jamais le moindre problème ... C'est une bonne auto mais je répète que pour moi c'est anormal toutes ces anomalies de fiabilité. Perso ça m'a agacé et j'ai été content de revendre l'auto, alors que j'adorais sa ligne et son moteur ... Là vraiment on ne m'y reprendra plus sur des BM récentes. Si j'ai besoin d'une auto confortable et spacieuse ça sera audi et attendant j'ai repris une bonne Porsche Turbo. Ca au moins c'est super fiable et ça pousse.

Je trouve que c'est réellement anormal de vendre le super haut de gamme sportif avec un si faible fiabilité ... Ce qui s'explique peut être par le prix compétitif de la M3 E46 (environ 60KE en regard des Porsche par ex qui sont à plus de 80, et qui perdent aussi en fiabilité d'ailleurs ....). Alors que ma E30 va sur ses 160 000 km, et RIEN, jamais !

Un petit bilan sur la M3 E46 : - Achetée en concession BM à 40 000 km, elle avait déjà un moteur changé à 20 000 km en garantie - J'ai quand même eu les coussinets de bielle à faire de suite (garantie) - Puis j'ai eu le pont à 45 000 km (garantie car faiblesse connue m'a t on dit) - Puis toutes les bobines d'allumage ont laché une par une (garantie aussi : "ça arrive" d'aprés le chef d'atelier). Conclusion : Ma M3 E30 et mon touring 325ix qui n'ont jamais de pb me font dire que les BM modernes c'est fini ! D'ailleurs là j'ai vendu la M3 E46 (pas cher : 27 KE pour 48 000 Km) et je repasse chez Porsche (je garde bien sûr mes fidèles E30 !!!). Donc malgré l'attachement que j'ai pour la ligne de la E46 et le côté super de l'ensemble chassis-moteur, je dis c'est une grosse BOUZE en terme de fiabilité ...

Pour la E46 (j'espère ne pas être hors sujet ici) : - coussinets (sur le moteur neuf) - pont (garantie) - bobine (garantie) - sonde échappement (garantie) Le tout en 5000 km ... Sinon super belle, marche trés fort, tient bien la route ....