eltournais

Nouvellle video sur mon espace dailymotion...

Je ne sais pas si ton "Kit gros frein" exige une autre pompe de frein, mais l'abs tu peux le virer sans problème

! C'est pour me retrouver!

Suite au montage de freins plus gros, je vends aussi 4 disques de freins Avant et un presque nouveau jeu de plaquette de frein avant en Ferodo Racing DS 2000 (je crois), je trouve ces plaquettes plus performante que le Pagid Bleu et jaune... Un jeu de disque et les plaquettes ont 50 kilomètres et sont donc impeccables. L'autre jeu de disque est en réserve et est aussi nickel. Les disques sont d'origine BMW, pour une E36 M3 3,0l. Un jeu de disque, c'est bien 300 euros environ d'origine il me semble... Et les plaquettes c'est au moins 200... Je vend le tout 400 euros. J ai forcément deux etriers avant aussi que j'avais fait révisé avant de rouler...

Pour la boite à fusible, c'est en effet pas évident. J'ai supprimé une grosse partie du cablage electrique. Pour l'arrière du véhicule, il ne reste que pompe à essence, capteur du pont et feu arrière. Pour la partie tableau de bord, j'ai enlevé ABs, boitier de chauffage, radio, plus rien dans mes portes...etc... Donc, seul la moitié des cables et fusibles restent. A l'emplacement de la boite à fusible passe l'arceau pour l'ancrage sur la tête d'amortisseur et son retour au pied d'arceau comme sur la photo suivante: J'ai donc coupé la boite à fusible suffisament pour savoir mettre ce qui reste tout en sachant la faire passer entre l'arceau et la contre aile... et j'ai fait un couvercle en plexi! Bon courage si tu dois le faire car c'est le bordel!!

Ben pour le véhicule, je pensais que tout le monde avait deviné qu'il s'agit de ma Bm de course, donc une M3 E36 3,0l... Pour les prix, je pense que 500euros pour la boite (car elle a été entièrement refaite, bourrages, roulements et synchros) et 400 pour le couple conique que j'ai payé plus du double chez Delage et qui n'a que 500 km....

J'oubliais. J'ai acheté une bonne boite avec les rapports plus appropriés pour le rallye. Aussi, je dois changer mon rapport de pont et mettre un 4.45 que j'ai déjà acheté. Je vends donc une boite qui va impeccablement bien (refaite en 2006, synchro et roulements) et qui a fait 500 km de course, ainsi qu'un rapport de pont (Couple conique) 4.10 que j'ai acheté neuf et qui a 500 km...

J'oubliais. J'ai acheté une bonne boite avec les rapports plus appropriés pour le rallye. Aussi, je dois changer mon rapport de pont et mettre un 4.45 que j'ai déjà acheté. Je vends donc une boite qui va impeccablement bien (refaite en 2006, synchro et roulements) et qui a fait 500 km de course, ainsi qu'un rapport de pont (Couple conique) 4.10 que j'ai acheté neuf et qui a 500 km...

https://www.dailymotion.com/relevance/search/rallye+bmw+smette/video/x3qwpj_rally-0004_auto

https://www.dailymotion.com/relevance/search/rallye+bmw+smette/video/x3qwos_rally-0002_auto

https://www.dailymotion.com/relevance/search/rallye+bmw+smette/video/x3qwqw_rally-0003_auto

une autre... https://www.dailymotion.com/relevance/search/rallye+bmw+smette/video/x3qw6q_rally-0001_auto

Une tite vidéo?? https://www.dailymotion.com/eltournais/video/6293242

Ca faisait longtemps!! Voilà un petit article de la suite des évènements... http://www.dhnet.be/dhjournal/archives_det.phtml?id=774044

Oui, ce ne sont pas des joints mais des bourrages.. Il te faut donc celui de sortie de boite et de sortie de pont!

il faut regarder de ce coté la car j ai eu exactement le meme probleme je roule souvent tres vite et avec la vitesse je ne sais pour quelle raison le radia c est decalé sur le bas et est venue froté le visco resultat ! un radia j ai demonté la face avant complete (parchocs ,phares, les caches....) et tout remonté comme il faut avec des colliers plastic pour renforcer la fixation d origine et depuis tout va bien pour vu que ca dur Moi je reste persuadé que le problème vient de là, tout simplement parce qu'il ne peut venir d'ailleurs... Si ma mémoire est bonne, il existe 2 modèles de radiateur qui ont chacun une configuration différente au niveau de la fixation inférieure donc, la forme du caoutchouc est différente. Avec la vitesse, le radiateur bouge un peu vers le moteur ce qui occasionne le problème.

Ils ont changé le flector parce que ton hélice touche ton radiateur???? Heureusement qu'ils ne sont pas dentistes!!! N'importe quoi!

Je roule tous les jours avec une 730 V8 E38 et je peux te confirmer que ce sont bien des 4 pistons...

A mon avis ca ferait du bruit!!!

C'est quoi le "monocontact"?? Merci

A mon avis il s'agit des Serie 7 E38

Simple réflexion plus sérieuse... En dessous du radiateur, il y a deux caoutchouc qui maintienne le radiateur à sa place. Il arrive que l'un des deux se fait la malle. Le radiateur reste cependant à sa place vu la rigidité des durites. Cependant, à vive allure (ce qui était ton cas quand c'est arrivé), la force du vent doit pouvoir excercer une pression telle qu'elle arrive à faire reculer le radiateur qui à ce moment touche les palles... Vérifie, ca prend 10 minutes, à mon avis c'est ca...

Moi non plus j'y crois pas trop!! Je vois pas très bien comment l'arbre de transmission pourrait pousser le moteur vers l'avant... Ou alors il n'y a plus de support boite non plus!! C'est pas quand tu écrases trop fort ton pied de l'accélérateur que tu touches les pales??

Il y a un petit boitier vanos juste au dessus non?? Sur une 3,0l oui...

Une tite photo que j'aime bien!