///M3_RS

Y'en a qui ont de sacré collection !!! Par contre y'en a d'autre y aurais pu faire la poussiere avant de faire les photos

Y a pas un swappeur qui parle de la dernier video

t'assure trop !!!!

Il me semble que les Vortech prenne plus de tours,mais dans le cas du compresseur il n'y a pas a mon sens une grande utilité de lui faire prendre beaucoup de tours, puisque ta courbe de puissance sera completement differente d'un moteur atmo. De toute façon le régime maxi de rotation du compresseur est plus bas dans les tours. C'est bien le compresseur qui perdra de sa fiabilité et non le bloc moteur T'est mieux a rude epreuve aujourdhui ... Merci A tout hazard tu aurais pas la courbe du M avec le compresseur ASA ? Avant la conversion il sortait combien ? Si par exemple a 5400trm ont arrive a 47mkg mais si a 7400trm ont est a encore 44mkg sa vos peu etre le coup de tiré jusque la pour avoir un agrement de conduite proche d'un atmo, atmo qui a 7400trm ne sors pas 44mkg meme si il est preparé ?

y a pas des compresseur qui peuvent prendre 7400 voir plus encore, sans probleme de fiabilité ? Le probleme de fiabilité ne serais que sur le compresseur ou sur le bloc egalement ?

Avec un compresseur ont peu quand meme tiré jusqu'a 7400 non ? J'ai encore une qst: Dans un montage turbo l'air envoyer de du turbo passe par l'intercooler pour arrivé dans l'admission, mais dans le cas d'un compreseur c'est pareil ??? Donc avec une implantation comme celle de DA-motorsport faut faire arriver l'air de l'autre coté enbas ? c'est pas un poil compliquer au niveau des tuyaux ? Pour moi c'est encore un peu vague tout ca, c'est pour sa m'est qst peuvent vous paraitre un peu debile lol

A wai c quand meme grave plus chere que un turbo !!!

euh tu peu me dire ou tu trouve des kit compresseur pour M ... Euro par ce que mise a part G-Power j'en connais pas d'autre .... je precise pour M Merci pour toutes t'est infos

lol ben tout a fais pareil

pas forcement. des fois ont sort des kit ou objet parcqu'il fallait en acheter plusieurs pour que ce soit moins chere..et dans ce cas on revent que pour recuperer nos sous...et tout le monde est content. ca se trouve son kit sera moins chere que l'achat au detail......wait and see toi t'en c'est plus que ce que tu ve bien nous dire lol Si jamais y a un achat qui ce prepare et que vous voulaiez faire un group buy tenez moi au jus ;-) Stimu c'est quoi ton delire par ce que j'a pas tout suivi sur ce coup la. Le M biturbo c'est l'ancien de M3Fanatic (la meuf en suisse) ?? Si c'est de ce moteur la que tu parles je pence pas qu'il sois le bonne exemple car malgré qu'il y est 2 turbo faut pas oublier que le bloc est pas stock donc sa dois forcement jouet sur le perf non ?

Pressé je ne suis pas mais bon si tu sors un kit compresseur tu le fais pour faire de l'argent et moi l'argent ..... j'en est pas beaucoup donc si je peu trouvé tout au details par ci par la sa me reviendras moin chere ...... tout depend du prix que tu vas demandé est des evolutions possible du kit

le Mr. a dis une vignette pas un fond d'ecran

non ...tu peux aller dans les Yvelines si t'es pret à en avoir 4 de moins. et une de plus DTC je la voyer venir celle la mais bon Tu crois pas que je vais aller donner 8.000€ a G-power quand meme ?? L'evolution III vos 25.000€ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! G-Power c'etais juste comme exemple, la prepa je compte la faire avec l'aide d'un pote et vous

un exemple qui est un peu faux mais je le prend quand meme G-power a 3 kit 0.45 bar E36 M3 3,2l Leistung: 384kW (385PS) / 7000 U/min Max. Drehmoment: 430 Nm / 3950 U/min V-Max: über 285 km/h 0-100 km/h: ca. 4,9 sec 0.65 bar E36 M3 3,2l Leistung: 350kW (476PS) / 7000 U/min Max. Drehmoment: 510 Nm / 3950 U/min V-Max: 300 km/h je nach Übersetzung 0-100 km/h: ca. 4,7 sec. 0.80 bar E36 M3 3.2L Leistung: 386kW (525PS) / 7150 U/min Max. Drehmoment: 600 Nm / 4000 U/min V-Max: 318 km/h je nach Übersetzung 0-100 km/h: ca. 4,6 sec. Ce qui est clair c'est que pour l'evolution II et III faut travailler sur le bloc (piston, bielles, injection etc etc) alors que pour l'evolution I il faut juste un joint de culasse en acier plus epais pour baiser le taux de compression. Bien-sur ont est loin des 420cv ou 450cv mais quand ont regarde le couple qui passe de 350nm a 430nm ont vois le gain qui est deja enorme et le reste pour passé a l'evolution II peu ce faire par la suite et la le resulta est tout de suite different (476cv et 510nm) Une prepa atmo pour arrivé a 380cv sa va couté bien plus d'argent et de temps que faire la conversion et je parle meme pas d'arrivé a 476cv ou la faut aller directement a lourdes

Je suis le fils caché de ton oncle est ce que tu pourrais me donner son adresse stp

En plus je preferais passe sur un compresseur car moin de lag et meilleur agrement de conduite En ce qui concerne la pression elle serais de 0.5bar max pour un resulta THEORIQUE compris entre 420cv et 450cv

sa depend de la pression qu'ont ve lui mettre

Clr net est precis

new video y en a qui devrais aimé SWAP inside !!!

Tout est dans le titre je crois ?! Il y a des turbo sur bain d'huile et d'autre sur roulement, pour celui sur bain d'huile la qst ne ce posse pas mais pour celui a roulement ?????? Ou cherché l'huile pour le turbo sur un 3.2L ??? Ou faire evacué l'huile ... toujours sur un 3.2L ??? Merci

viko dump 2NI greg321 ford&furious M@RMOTTEM3 ///M3_RS

c bien une caisse de gay regarder ce qu'il y a ecris sur la vitrine High High High

hartge propose 3.5L et 380cv

2 sa fais light quand meme mais bon

C magnifique !!!!