Cryl-5051

Bien tout ça Plus qu'attendre en croisant les doigts ! Si ça marche je pense qu'on va faire des jaloux sur le monde du net ::: lol :::

Bien vu

Merci DHL

J'avais tilté aussi D'ailleurs c dommage que mansm3 ait des soucis avec le net en ce moment car du coup il peut pas venir participer sur le forum... Chez BMWorld ils auraient pu au moins lui payer une connexion chez un FAI ! lol

klr qu'elle est superbe !!! En plus une Cecotto

ces petites photos Mpower238 !

:: Bienvenue ! :: Une B10-bi un truc de malade ... Si tu peux te l'offrir n'hésites pas, c'est magnifique et ça dépote grave... De toute façon avec Alpina on est jamais déçu je pense...

:: Bienvenue !! :: Sympa ta M3e30 ! @plus sur el forum

:: Bienvenue !! :: une M5e34 de plus !!

T'as essayé de voir sur :: Club e31 :: ?

Il bosse bien l'artisan qui t'a fait la ligne ! Elle est propre. Fais nous une ptite vidéo qu'on ai le son dégagé

"WW" garage je pense... en tout cas j'ai un ami qui avait importé un Dodge Caravan chassis long des USA et sachant qu'il devait la faire homologuer pour rouler en plaque française il a dans un premier temps rouler en plaque Californiene puis dès ses démarches reçues par la DRIRE il a rouler en plaque WW. Idem pour l'assurance c'est galère tant que la voiture n'est pas homologuée... Si t'as des sous, t'achetes un studio dans le pays d'origine de la voiture ou sinon tu créé une boîte postale et tu immatricule la voiture dans son pays d'origine. La boïte postale étant considérée comme adresse de résidence.... a méditer.

C klr.... ca me rappelle une M3e36 que j'avais vu à MagnyCours mais j'avais pas d'appareil photo ... elle avait un moteur 6 en ligne biturbo de Nissan Skyline..c pareil ça devait faire très mal !

M3e36 de drag avec un moteur de RX-7 bi rotor + 2 T77 Garett. Aïe.. Le style est très particulier faut aimer... ( pour ma part je kiff pas trop mais bon.. )

Le garage du bac importait les ALPINA B3 C1 C2 B6 et autres dans les années 80. Donc pour ALPINA c'est long comme pour toute voiture non importée en France mais d'un point de vue technique pas de problème car le statut constructeur d'ALPINA a depuis longtemps été reconnu et homoloqué par BMW et le TUV. Celui qui pose plus problème c'est Hartge dont son statut constructeur a eu plus de mal à être reconnu en France et non préparateur... Il y a plus de vraies ALPINA homologué Française sur le territoire que de HARTGE avec carte grise HARTGE... Maintenant si on veut vraiment la caisse de ses rêves à vendre dans un autre pays, il y a je pense toujours une solution plus ou moins longue et difficile mais tout es possible.

100 c super par rapport à la date d'ouverture du forum et puis c pas la quantité qui compte c'est qu'on soit cool entre nous et qu'il y ai une bonne ambiance et des bons posts.

lol... bien trouvé

B7 Turbo ( e12 / e28 ) ou Turbo S ( e12 / e24 ) ? Si c une E24 TurboS ça serait pas celle là des fois ?

Et pt'etre qu'ils peuvent même transformer ton M3 en SportEvo aussi .. .. :: C bo de rêver :: ...

Pire... une B6 2.8 e21 c une balle introuvable !! T'inquequetes dont pas pour mon site il y aura de l'info .. bcp seront déjà sur mes posts de Bavaria mais tout sera mieux organisé et plus joli et plus complet..

Pour tous ceux qui souhaiterait acquérir une ALPINA ou une HARTGE ou toute autres voitures issues d'un préparateur Allemand, quelques petites infos intéressantes. ALPINA et HARTGE sont des constructeurs reconnus en Allemagne et en France alors que les autres n'ont le titre que de préparateurs sauf AC SCHNITZER qui est reconnu en Allemagne mais pas en France. Pour le cas de ALPINA, cette marque était distribuée dans les années 80 par le garage du BAC dans le 94. Pour le cas de HARTGE, cette marque était distribuée par le garage BMW Sodica à Nancy. Cependant il ne vendait pas de véhicules complet HARTGE mais des modèles BMW d'origine équipée entierement HARTGE (vu que cela était possible chez HARTGE ) et tout cela pour des raisons de problèmes d'homologation auprès de la DRIRE. Tout ça pour dire que vous ne trouverez pas ou sinon très peu en France de H35 en 20cv, mais en 11 (323i), 13 (325i) ou 14 cv (325is). De ce fait, les cartes grises étaient BMW et non HARTGE comme en Allemagne. Une ALPINA et une HARTGE disposent de leurs propres numéro de chassis, et la plaquette constructeur de chez BMW disparait,au profit d'une plaquette de chez Hartge ou Alpina. Concernant les nouveaux numéros de série, chez ALPINA sur la E30 il est frappé sur le dôme de la jambe de force avant passager, et chez HARTGE en dessous du numéro de série Bmw, juste sur la doublure. Après concernant l'achat d'un véhicule ALPINA OU HARTGE dans un autre pays pour la ramener en France, là les choses se compliquent mais restent possible. Les voitures étant été homologuées à la base par le TUV Allemand et par BMW pour les bases l'homologuation par elle même d'un point de vue technique n'est pas problématique contrairement à un véhicule swappé qui lui n'a de construction légale. Donc il faut emettre sa demande d'homologuation auprès de BMW France pour une ALPINA ou HARTGE ou sinon pour tout autres véhicules par la DRIRE. Il faut être conscient que cette procédure est assez longue et peut durer de 1 à 5 ans. Par contre les véhicules récent disposent certains de certificat de conformité européen donc moins de paperasse à fournir en vue de l'homologuation. En clair, ( cela n'est vrai toujours mais... ) plus la voiture est récente ( ALPINA B3s e46 ) moins l'importation sera longue et difficile. Des petites photos pour la forme... ALPINA B6 2.8 e21 ALPINA B7 TurboS ALPINA B6 3.5 HARTGE H35-24S Toutes les informations ci-dessus m'ont été données par une personne possédant beaucoup de modèles ALPINA et HARTGE et dont l sujet est maîtrisé. Pour ceux qui seraient vraiment intéressé par ce genre de véhicules, contacter moi en mp pour que je vous mette en relation avec cette personne qui pourra répondre à toutes questions relatives au sujet.

Le kit Alpha N est étudié pour le S14 donc 325 c mort. Par contre il existe des boitiers performant pour 325i e36. Mais là par contre je ne connais pas bien les marques et les perf associées.

Pleins d'infos sur :: E30M3Performance :: 1°/ Pédale de frein moins spongieuse : On peux adapter le maître-cylindre d'une 750i e32 sur M3e30, il fait 25mm ( contre 23mm d'origine sur m3e30 ) Donc, la pédale de frein est plus rigide et ça déplace 33% de liquide de frein en +, ça fait gagner environ 18% de distance d'arrêt. Par contre pour le monter il faut juste changer la durite qui va du maitre-cylindre à l'ABS car les diamètres ne sont pas les mêmes. Et pour la durites je crois qu'il en faut une avec les 2 extrémités en 10mm alors que celles de M3e30 est en 10mm au niveau de l'abs et 12mm au niveau du maitre-cylindre. ( Source Jef974 ) Ref: 34311156643 Ce maître cylindre en 25mm est dispo uniquement sur 750i E32. Il y a des echos qui indiquent l'utilisation d'un maître cylindre de 325iX mais ce qui est étrange c'est que le diamètre de piston est inférieur à la M3E30 donc il y a peut être une année particulière mais d'après l'ETK cela ne conviendrai pas.... d'un point de vue amélioration. 2°/ Crémaillère + directe et précise : On peut monter une crémaillère de M3e36 sur ma M3e30, avec des entretoises de 14mm. Modif à effectuer : - Entretoises de 14mm d'épaisseur à confectionner - Faire modifié une durite de D.A - Limer un morceau de la crémaillère car elle frotte contre le carter moteur - Une géométrie le tout finalisé et c top ( Source Jef974 ) 3°/ Remplacement du tendeur de chaîne du S14 par un modèle + performant. Le tendeur de chaine de M3e36 3.2l peux se monter en lieu et place du S14 ( Source Jef974 ) l'avantage du tendeur de M3 E36 3.2 est a une plus forte tension à vide (sans pression d'huile). Donc à bas régime où si la pression d'huile est faible, il va mieux tendre la chaine. A haut régime il n'y a pas de différence sensible entre les deux. ref : 11 31 1 405 081 Prix env: 100€ 4°/ Le couvercle de pont arrière de Z3///M se monte sur celui de M3e30. Par contre il faut changer les écrous ( qui sont + longs sur Z3 ), le joint et acheter avec les bouchons de vidanges. Et aussi le silent-bloc qui supporte le pont car il est + rigide que celui de M3e30. ( Source Jef974 ) 5°/ Train arr Hte Performance ( pour swappeur ) Pour pouvoir encaisser le couple fourni par des mécaniques puissantes montées sur des M3e30 ( Moteur Alpina Turbo développant pres 500 Nm de couple par exemple... ) Possibilité de montage du train arr du Z3///M avec ses cardans. Plus de précisions voir M3e30power. 6°/ Gros Freins : - Disques M3e36 + Etriers M3e36 Pour monter des disques de M3e36 sur un E30, il faut des petites cales de 11 mm à l'interieur du disque et les étriers de M3e36. DELAGE vends ces cales au pris de 120 €urosHT pièce.Les étriers de M3e36 se montent en lieu et place. ( Source MPower238 ) - Disques Porsche 322x32mm 996 + Etriers 996 biturbo + bols spécifiques + support d'étriers sur mesure pour M3e30 Plus de précisions voir M3e30Power - Après il y a des solutions AP RACING mais de toute façon il faut faire concevoir des bols spécifiques ainsi que des déports d'étriers ou sinon les kits complet MOV-IT ou BREMBO mais les tarifs seront plus élevés que les kits de M3e30Power qui sont tout aussi bien voir mieux...

Va sur la page d'accueil :: Freemen92 ::

Tiens tu en as un autre moins cher et dispo en France. :: Régulateur de pression d'essence réglable ::