mikavr6

véhicule parti, post a supprimer.

ile me semble que c'est pour équilibré les masses, et évité les écarts de température du collecteur, sauf sur les 4 cylindres.

et t'arrives a avoir du froid sur les autres bouches? t'as peut etre un moteur de volet de cramer ou un boitier de clim (la façade) qui déconne. Mais comme sa pas facile de faire un diag

test ta résistance de ventilation ou essaie sans une autre, elle se situe sur le coté gauche du bloc chauffage coté conducteur.

no comment, trop de conseil tue les conseils. Bon joint de culasse. Mais je ne partage pas l'avis, ni de la fragilité du M50, et du M52 celui-ci n'aime pas chauffer en dehors de la température de service.

pour vincent je pense a une fuite, sa peut arriver un joint ou un tuyau ou un caillou dans le condenseur....etc.pour prendre les pressions faut une machine spécial pour la clim.

non désolé, c'est tout le temps ou que en appuie ou arrive tu a localisé le bruit plus précisément, t'aurais pas un cache de désserrer? c'est en bas du par brise ou en bas du tableau de bord, sinon mp et on s'appel.

Arrfff c'est dur de faire chanter le 6L en permanence, surtout sur les highway... donc un peu de bon son ça peu le faire...; car comme dis Birdy l'installe de base est bien pourrave pour une caisse dans les 65 000 € a l'époque je te l'accorde bien volontier, malgrer qu'il ya pire mais y a toujours pire... Mais l'option H&K était et est chere pour ce qui ce fait sur le marché, j'ai un pote qui travail chez B&O, et il est passionné de car audio, et il ma dit la meme chose pour le H&k sur E46.

J'allais le dire a quoi faire d'un autoradio alors que tu as 6 cylindres un peu boostés qui chantent a tout vas.... en tout cas belle auto, attention au points

sa peut etre pleins de chose, molette de stratifications, sonde évaporateur, module de clim(ihka). Prends les pressions de clim, quand sa fait froid et chaud, est ce que tu vois ton compresseur s'enclencher quand sa fait du chaud?

c'est sur cela peut etre un joint de culasse, mais c'est juste que pour moi y a une méthode avant de dire que c'est sa. Tout ce que moi je voulais te dire je te l'ai dit en mp, j'espere que pour toi que c'est bien le joint de culasse et pas un élément qui se bouche style une aillette plastique de pompe a eau qui bouche en partie une durite. voila bon courage.

t'inquietes pas je me sens pas spécialemet visé, et je prends rien mal, c'est juste que pour moi, y a une méthode et un ordre pour un diagnostic. Et tu ne vas surement pas me contredire(surtout pour quelqu'un qui est dans le milieu de la compétition), car une personne qui ne connait pas la mécanique et qui a commencé a remplacer des pieces sur son systeme de refroidissement, la premiere chose est de vérifier la purge, si elle est correct ou pas, et si il y a bien un bon débit de retour, meme si pompe a eau et calorstat on été changé. Pour moi un joint de culasse ne se diagnostic pas en un clac de doigt ou du moins sans faire de test de purge etc...sinon a ce moment la les mécaniciens serait tous des voleurs.

thomas, tu t'emballes un peu trop, c'est pas un concours la mécanique, a qui est le meilleur, on en apprends tous les jours, et on fait des conneries tous les jours! je connais un peu BMW la s'arrette ma prétention, apres cyrille comme moi n'avons rien a prouver, il sait, ce qu'il sait faire et moi pareil.Pas besoin d'étaler sur quoi on travail. Tu connais pas mon parcours pro, ni mes a cotés alors juge pas. Pour en revenir a l'énervement, c'est juste qu'il relance le post en critiquant voila pour ma réponse.

* toi t'as rien compris.. mais t'as l'air plus fort que tout, alors qu'est ce que t'attends pour allez le dépanner.

je peux pas te dire mieux sous la pipe d'admission en plein milieu. avec une durite en arc de cercle pipe admission--> actuateur et la deuxieme actuateur--> machon d'aire caoutchouc entre papillon/débitmetre d'air.

c'est sur je suis d'accord avec toi. mais bon apres tout, il a 1 chance sur .............je sais pas combien que sa marche, si sa marche faut qu'il aille jouer au loto

oula sa résoudrais peut etre pas ton probleme. Avant de changer le moteur je prendrais les compressions. t'as éssayer de démonté l'actuateur de ralenti et nettoyer le tiroir, t'as tester la sonde lambda, t'as regarder si t'avais pas de la flotte dans le compartiment du DME, t'as regarder si t'avais pas de prise d'air etc....

ben sinon faut faire un retour au vendeur....si sa engendre trop de frais.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CE72&mospid=47461&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 piece numéro 6

pas de photos mais tu regardes sous la pipe d'admission par le trou au dessus de la cloche a filtre a huile tu vas le voir y a une durite qui par du manchon d'air apres le débitmetre qui va a l'actuateur et la deuxieme qui vas direct sur la pipe d'admission en dessous.

t'inkietes je t'ai dit j'suis pas pressé,

chez bmw 1 er cylindre toujours coté distribution, sur les 6 cylindres et 4 cylindres, les V8 ou V10 1er cylindres coté bouchon de remplissage d'huile et coté distri. Sinon sa peut etre un débitmetre d'air ou autres choses mais j'ai déja eu le cas d'un débitmetre, si tu le débranches est ce que c'est mieux avec la valeur de secour? et pi sinon comme dit alain bougies, bobines, actuateur de ralenti si pas de prise d'air etc...

trop chere pour moi manu , mais sans rire sympa le quad, j'ai jamais essayé et je suis pas trop fan des sensations motos, mais te connaissant un peu maintenant, je suis sur que tu vas t'éclater comme un fou au guidon de cet engin.

moi j'suis déçu il manque les rétros chromés

si t'as assez de souffle avec la bouche pour sentir l'air a l'autre bout du radiateur, ma parole fait de la plongée an apnée. Nan sans rire pour voir si ton radia est bouché vraiment bouché, prends un tuyau d'arrosage et mets la flotte si sa sort des autres bouché c'est qu'il est a remplacé, si t'as purge est bonne et que quand tu accélère si tu n'as pas le petit jet dans le vase d'expansion, c'est que la pompe a eau est HS. arrete de te poser des questions de partout, on point ou tu en est dépose la pompe a eau, comme sa tu seras sur de tout. Purge LR BMW: -remplissage vase d'expasion au raz -contact avec temperature chauffage au max et ventilation 1 ere vitesse(moteur non tournant). -ouverture vis de purge completement (si yen a plusiseur la plus loin du vase) - mise du liquide dans le vase jusqu'a temps qu'il n'y a plus d'air qui sort. -repeter l'operation sur toutes les vis de purge. -faire écouler le trop plein de liquide -démarrer le moteur laissé tourner le moteur avec le bouchon du vase d'expansion ouvert pendant 5 a 10 minutes. -fermer le bouchon du vase d'expansion, laissé tourner le moteur pendant 20 minutes. -baisser le chauffage et aller essayer le véhicule.