Akuna1

C'est pas gagné j'ai un RDV avec un Archi pour un projet bois vers 17 h 00 et le temps de décrocher de rentrer et de monter (1 h 20 Angers) Je pense que ca va etre cramé....

Encore une petite <object><param></param><param></param> </object> <object><param></param><param></param> </object>

Le kilométrage peut etre il est gentil le toons.... faut pas abuser du chuchenne ....

Wouaw impressionnant super boulot.... félicitation

Dis tu nous fera un p'tit tutos Photos un Vike.... S'te plait....

Si les anciens proprio tapait un peu dedans c'est mieux qu'il est eu de la 10TWS60

Ouai bien mec... c'est a noter qu'il faut utiliser du LDR... systématiquement....

ça serait pas plustot 3.73??? Il faut que je regarde .... c'est marqué où ????

Non pour moi je crois pas on est pas en Siberie Ici.... 10W c'est pas mal je vous rappel qu'il ya de la 15 et de la 20 aussi.... ..... A toi de voir... une bonne protecion a Froid ou une bonne protection a chaud...

Ouai bof bof.....

Je crois que Alpina veut passer a la 10TWS60 pour ces raisons la En faite dans une voiture tu peux mettre plusieurs huile, minérale semi-synthe ou synthé avec différente indice.... Moi je pense que pour des utilisations instences ou extrème c'est mieux de mettre de la bonne came.... Par contre pour une bonne protection a froid (pays froid ou voiture dormant dehors) il faut prendre de la 0w ou de la5w le problème c'est que ces huiles ne sont jamais bonnes au 2 extrèmes (froid et chaud).... Du coup c'est a toi de choisir....

Y'aurai pas de la 10w60 a pas cher chez ELF....

Ouai c'est vrai qu'entre le commerce et la mécanique des fois..... enfin moi comme je la mets sur le circuit de temps en temps, je vais rester avec ma 10TWS60..... C'est vrai que si on tape pas dedans en continu.... il est probable qu'une huile moins performanente doit fonctionner.... c'est d'ailleurs de gros sujet de discussion tous ca.... CHACUN FAIT SE QU'IL VEUT....

c'est bizzare ca !!... moi j'aurai parié sur la 10w60 pour un V8 de ce rendement.... Pis y'a ce carnet (ci-joint) que j'ai pécho chez BM qui préconise de la 10 w 60 mais bon c'est vrai qu'ils font ce qu'il faut pour vendre de la came.... Tu nous confirmera ca Le Patouz....

ca va etre top ca seb...

préparer comme estimatif de besoin d'huile, je commande fin Mars.... de la bonne ZZ'huile Akuna: 6 litres Bmiste: 3 litres al1: 7 litres Alpina: Tichouchou: ..... ...

c'est clair qu'il halucine chez BM 5W30 soit une bonne lubrification a froid le "5" et une lubrification tres moyenne a chaud le "30" quand tu sais que les meuh sont a "60" a chaud.... et qu'il te font une chiasse si tu mets du "50"... ils sont completement barré chez BM....

Moi tu m'as dis 3.77 mais j'ai pouuaaa vérifié... sur M3 3.0 litres

c'est pas faux ... ils sont Ouf...

Tu peu en dire plus José sur l'homologation des modifs.... tu m'interresse... et surment d'autre personne...

En tous cas le bricolage avec elle c'est le pied... un peu dangereux car on est pas trop a ce qu'on fait mais bon.....

merci Grogaz.....

le dernier bon que j'ai vu c'est "l'illusioniste" avec édouard Norton et le dernier mauvais c'est "Taxi4"

toujours a bloque le Mike

Bon ben je vois que ca part poouuaa... je vous en balance une... Pour éviter ca... <object><param></param> </object> ce qui peut arriver aussi sur route quand on es un peu optimiste. Le Problème: lors d'un bon freinage sur du mouillé, les freins avant freine plus que les freins arrière, ducoup le train arrière est plus légé (moins écrasé) lorsqu'on rétrograde, la vitesse du moteur est inférieur vis a vis de l'arbre de transsmission, du pont et des roues AR, du coup en rembrayant l'inertie du moteur a tendance a faire bloquer ou glisser le train AR car il tourne bien moins vite que la piste juste dessous (ajouté a ca l'allègement de train AR) résultat: le train arrière veut passer devant et il y arrive Solution: Après avoir débrayé il faut donner un bon coup d'accèllérateur pour que la vitesse du bloc moteur soit la meme que celle de la transsmission.... cela évite les tetes a queue....et les bacs a sable