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Histoire de la marque BMW Les années1910 L’histoire de cette marque débute en 1916 par la fusion des 2 usines de Munich : la Rapp Motorenwerke et la Gustav Otto Flugmaschinfabrik. La raison sociale, d’abord modifiée en Bayerisch Flugzeug Werke, donne finalement, en 1918, Bayerisch Motoren Werke (BMW), littéralement (usine bavaroise de moteur). Basée à Munich l'entreprise était à l'origine un fabricant de moteurs d'avion. Le premier succès dans ce secteur fut un moteur 6 cylindres BMW IIIa qui, en 1918, entraîna un biplan à 5000 mètres d'altitude en 29 minutes. Ce qui était une performance pour l'époque ; ceci suscita une forte demande pour les moteurs BMW. En 1919, un biplan motorisé par BMW établit un record mondial d'altitude à 9760 mètres. Mais en 1922, à la suite de la défaite de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, il lui fut interdit de produire des avions ainsi que des moteurs pour son pays, et donc elle fut forcée de se reconvertir. L'emblème de la marque - une hélice en mouvement sur fond de ciel - rappelle toutefois ces origines historiques. Les années1920 BMW AG se diversifie donc et produit des moteurs pour motocyclettes (avec un bicylindre à plat dessiné par Max Rfiz) En 1922, la compagnie signa un contrat pour produire un petit moteur pour les motocyclettes Victoria, qui étaient construites à Nuremberg. Durant cette période, BMW produisit aussi un moteur pour camion, avec un arbre à cames en tête, qui fut très avancé pour l'époque. Max Fritz voulu que BMW rentra dans le commerce de la motocyclette. Ainsi, il dessina un prototype utilisant un moteur boxer BMW (flat-twin - deux cylindres opposés horizontalement), roue arrière motrice, via un arbre de transmission, et un châssis en double tube. La légende est en marche et, aujourd’hui encore, le flat-twin reste le moteur emblématique de la marque dans le domaine de la moto. Approuvée par la direction, la BMW R 32 fut produite en 1923. Encore et encore l'idée de faire du commerce automobile fut discutée chez BMW. Sur la lancée de ses premiers succès (25 000 motos vendues en cinq ans), BMW absorbe la société automobile Eisenach en 1928. Cette dernière produisait des voitures depuis 1899 à Eisenach, à quelques 330 kilomètres au nord de Munich. En 1928, la firme acquiert les licences et les installations de la société Dixi qui construit les Austin Seven. La première voiture frappée de l’écusson bleu et blanc de la marque bavaroise sera donc une Austin Seven, avec des modifications insignifiantes, construite sous licence en Allemagne, et connue sous le nom de 3/15 ou "Dixi". Cette petite voiture populaire et bon marché connaît un vif succès commercial et permet d’asseoir rapidement la réputation de ce nouveau constructeur automobile. Une période faste débute. Dans le climat apocalyptique de l’Allemagne nazie, BMW enlève de nombreux marchés dans le domaine militaire et aéronautique qui lui permettent de financer des projets automobiles plus ambitieux. La production de motos prit de l'importance, avec un investissement important dans la compétition. En 1929, une BMW atteint 216,75 km/h, pilotée par Ernst Henne. Les années1930 En dehors d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 m), la production de moteurs d'avions reprit en 1933. Les victoires de l’équipe BMW à la coupe des Alpes en 1929, et au rallye de Montecarlo en 1930 (classe 750 cm3) sont des éléments publicitaires très convaincants. Ainsi débute la gamme sportive, qui en 1930, s’enriahit du modèle WARTBURG, une voiture à 2 places avec un moteur de 748 cm3, d’une puissance de 18 chevaux. Les premiers succès de la marque sont suivis d’une période sombre, en effet, la crise économique mondiale n’épargne pas la maison allemande, qui enregistre une baisse de 10% de son chiffre d’affaires, et est obligée de contracter des emprunts auprès de banques, pour un montant de 7 millions de marks. Fiedler, responsable du bureau technique, et partisan convaincu du 6 cylindres, crée en 1936, la BMW 315, équipée d’un 1490 cm3 de 34 chevaux, qui en version sportive, développe plus de 40 chevaux. Ce modèle comblera un vide dans la gamme sportive, un peu négligée jusqu’alors. Avec la 315, commencent les succès sportifs en catégorie 1500 cm3. Quand BMW la racheta, elle produisait un petit modèle, la petite Austin Seven sous licence. Cette petite voiture devint la première BMW, connue sous le nom de 3/15 où "Dixi." Les activités motocyclistes continuent, puisque la 100 000e moto sort en 1938, et que le record de vitesse passe à 279,5 km/h en 1939. Le modèle R75 avec side-car équipera l'armée. En 1944, BMW met au point le premier turboréacteur au monde. Karl Sommer, un officier SS travaillant au Bureau administratif et économique à partir de 1942, a mentionné BMW en tête de liste des entreprises ayant pratiqué l'esclavage de prisonniers en Allemagne nazie, dans le cadre du projet d'"extermination par le travail". BMW admet avoir utilisé entre 25 000 et 30 000 prisonniers dont le salaire ridicule était reversé au trésor SS. La section allemande de Ford, Fordwerke, aurait recouru au mêmes pratiques avant sa systématisation par le gouvernement nazi. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques vandalisèrent les usines et s'emparèrent de la technologie de BMW, à l'instar des Britanniques, qui produisirent le modèle Bristol 400, à la brillante carrière, à partir de plans volés à BMW. Le site de Munich est quasiment détruit mais les usines de Allach et Eisenach permettent de maintenir une activité industrielle. La société dut se reconvertir dans la production de bicyclettes (Artovelo) et d'équipements électro-ménagers. Les usines de Munich et Allach vont être démantelées par les américains. La production ne redémarre vraiment qu'en 1947 avec la moto R24. Ce n'est qu'en 1952 que la production d'automobiles reprit par le biais d'une nationalisation, avec des modèles faisant pâle figure à côté de leur concurrent direct, Mercedes-Benz. À cette époque, BMW fabriquera aussi bien un 8 cylindres (la 502) que l'Isetta sous licence Iso (200 000 exemplaires vendus). BMW 502 Isetta En 1959, Mercedes-Benz fait une offre de rachat, délcinée par les actionnaires. La reprise en main de la gestion de la société par Herman Quandt, qui devint un des principaux actionnaires, réorienta radicalement la stratégie de l'entreprise, axée sur des modèles plus abordables et plus proche de la demande existante comme la BMW 700. Il fit table rase de la hiérarchie préexistante dans l'entreprise et institua un régime méritocratique dans la culture de l'entreprise, ce qui lui permit de connaître un essor sans précédent. BMW 700 Au cours des années 60, le site de Munich atteint ses limites de production. La BMW 1500 fut lancée au Salon mécanique de 1961 à Francfort, qui tourna une page dans l'histoire de BMW, libérée de son passé. BMW 1500 En 1967, le rachat de la société Hans Glas Gmbh permet d'acquérir 2 nouveaux site sindustriels à Dingolfing et Landshut où seront réalisé les moteurs. En 1969, la production de motos déménage à Berlin (Spandau). 1970 marque l'arrivée d'un nouveau dirigeant : Eberhard Kuenheim. Dès 1971, les activités sont élargies vers la finance avec la crétaion de BMW Kredit Gmbh. En 1972, suite à la faillite de l'importateur Sud Africain, BMW construit sa propre usine sur place, à Rosslyn. Cette même année marque un retour important dans le sport automobile avec la Formule 2 et la création d'une filiale dédiée : BMW Motorsport Gmbh. Cette entitée va démarrer son activité avec la création de la fabuleuse M1. BMW ///M1 L'usine de berlin-Spandau est totalement reconstruite, les travaux vont s'étendre de 1977 à 1984. L'usine de moteurs de Steyr ouvre en 1979, réalisée conjointement avec la société Steyr-Daimler-Puch AG. En 1982 l'usine devient BMW Motoren GmbH, Steyr. Un an plus tard, le premier moteur Diesel de la marque sortira de ces chaînes. Parallèlement, une toute nouvelle usine est également construite à Regensburg. Elle ouvrira en 1987. 1985 marque l'introduction de BMW Technik, dont le premier projet est le roadster Z1, commercialisé en petite série à partir de 1988. BMW Z1 Sur un vieux site acheté au début des années 80, BMW développe son Research and Innovation Center (FIZ) qui ouvre officiellement en 1990. Le début de la décennie 90 marque aussi l'implantation aux USA, avec l'usine de Caroline du Sud à Spartanburg quis era chargée de l'assemblage du roadster Z3. Elle démarre son activité en 1994. Suite au succès mondial du roadster, l'usine enchaîne avec le X5. En 1994 également, BMW se porte acquéreur de Rover Group. 1998 marque définitivement le sol Britannique de l'empreinte BMW avec le rachat de Rolls-Royce, la plus prestigieuse des marques automobiles et son usine de Goodwood dans le West Sussex. L'an 2000 marque l'abandon des projets concernant Rover et un échec considérable. Seule la marque Mini demeure dans le giron de BMW, land Rover ayant aussi été vendu par la suite. Siège actuel de BMW à Munich en Bavière sur l'emplacement de la première usine historique de moteur d'avion de Gustav Otto en 1911:

Aller, je vous laisse triper sur cette vidéo , elle n'est pas blonde pourtant http://www.shermix.com/video.php?id=942

Oulala, ca te monte à la tête. Comme on l'avait suggéré une fois à matt: fais un trou dans le matelas :rire4:

Oué ca va bien, un peu galère d'habiter au dernier étage avec des béquilles. Le plus galère c'est que je ne peux pas m'occuper de ma chienne pour la sortir donc j'essaie de m'arranger à droite à gauche mais c'est pas évident. A part ca, j'attant toujours le reste des tophs hein

Moi du coup je suis en vacance avant l'heure, je devais bouger en espagne mais en fait ca va être: platre, piqures, heineken. Même pas pouvoir profiter du cab

Bon annif dju ps: moi je garde le barbu

Ca doit être ça car maji me disais qu'il n'a pas trouvé de vis de purge justement.

Purge de ldr matt

T'a transporté un cadavre dans ta caisse ? :rire4:

T'a regardé l'état des bougies?

Voila qui est déja plus juste, falait pas jouer au cow boy.

Au moin il peut pisser en roulant

Moi je dis que c'est un petit joueur à coté d'un ///M

Ah yes, je me demandais aussi sur les tophs du rasso à qui était cette e30 :rire4:

Vraiment magnifique cette série 7. La grande classe avec ca, un paquebot roulant comme on les aimes

Si les keufs me font se coup là je ne m'arrête pas. Après tout, quand tu te fais arrêter y'a pas urgence

En plus ca serait un sacrifice de la vendre pour son premier été avec toi, profite en

Aller Rakam, mange moi ce gros kebab, chopppp :rire4:

Je trouve décevant le temps qu'a mis le mec pour sortir son petit extincteur. Il l'aurait fait de suite il aurait pue éviter à la voiture de s'embraser aussi vite . Dailleur je crois que je vais m'acheter un extincteur de se type car c'est toujours utile dans ce genre de situation, en plus le prix est dérisoire en vue de l'utilité. Mon pote à déjà sauvé son e30 grâce à ca mais il n'a pas baillé comme le gars là avant de le dégainer :rire4:

Aller fait toi plaisir et sors nous le lapidère :rire4:

Entre un 320ie36 et un 325i e30 cab comme la tienne mon choix est tout réfléchit, E30 POWAAAAAAAAA

Tu a plutôt intérêt à la garder, ca arrive à tout le monde d'avoir des petits soucies mécanique sur sa bm. L'auto est tellement propre que ca vaudrait carrément le coup de lui coller un nouveau moteur si un jour il venait à te lacher. Ca reste assez robuste quand même et le tarif d'une 325i e30 accidenté est ridicule donc pour moi ca vaut le coup de la garder dans l'avenir.

Yes, ca serait pas mal, j'y pensais

NOOOOOO pas déja, il l'es réclament déja ! Aller mec, ne te fais pas prier. On veut voir tes talents de photographe