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C'est un 3 Litres

Futures BMW M3/M4 BMW vient de publier il y a quelques jours les caractéristiques de prochaines BMW M3 et M4 lors d'un événement intitulé "Les journées technologie BMW M3/M4", en voici un résumé basé sur le communiqué en Anglais de BMW. Les deux modèles partagent la même mécanique, à savoir un 6 cylindres en ligne, turbo de 430cv pour un couple supérieur à 500Nm. Exit donc le V8 des M3 actuelles, BMW cède au downsizing pour limiter les émissions polluantes et augmenter l'efficacité moteur. Le turbo lui permet d'avoir une plage de couple très étendue, du plus bas régime jusqu'a 7500tr/minutes. Si l'agrément de conduite sera certainement au rendez vous, espérons que cela ne soit pas au détriment des sensations (moteur trop linéaire ou bruit échappement étouffé)... Equipé des technologies Double-Vanos et Valvetronic le 6 cylindres développe 30% de couple en plus que le V8 et réduit sa consommation d'essence de 25% pour être compatible avec la prochaine norme EU6. Pour arriver à de tels résultats BMW a tout particulièrement travaillé sur le poids des M3 et M4 pour passer sous la barre des 1500Kg via l'utilisation de de carbon et de plastique renforcé à la fibre de carbone entre autre sur le toit et pour des pièces mécaniques comme l'arbre de transmission. L'allègement des pièces en rotation permet également de diminuer l'inertie et d'avoir de fait une meilleure réactivité à l'accélérateur. Les M3 et M4 seront disponibles d'origine avec une boite de vitesse manuelle à 6 vitesses, allegée de 12Kg pour une répartition des masses de 50% sur l'avant et 50% sur l'arrière. La boite Automatique à double embrayage M, dotée de 7 vitesses sera disponible en option et proposera la fonction de launch controle pour optimiser les performances en départ arrêté (pour les départs de péage ?) La direction assistée électrique offrira 3 niveaux de conduite : Confort, Sport et Sport + Coté train roulant, en plus des éléments de suspension en aluminium et d'une aérodynamique travaillée, la M3/M4 pourra être équipée en option de freins céramique. La commercialisation des M3 et M4 aura lieu simultanément, à une date non précisée mais c'est une questions de quelques semaines. A suivre lors des premiers essai mais à mon avis cela s'annonce bien, tout à été mis en œuvre pour conserver l'esprit ///M Source: ma-bmw.com

Jérôme à gagné le concours à l’unanimité:

BMW i8, La GT écolo La cause semble entendue, l'hybride rechargeable est l'avenir de la voiture de sport. Pour la simple et bonne raison que cette technologie est aujourd'hui la seule qui permette aux constructeurs de satisfaire à la fois leurs clients, avec des performances et une autonomie élevées, et le législateur, avec une consommation officielle extrêmement basse. Porsche en ligne de mire: C'est en tout cas le raisonnement déjà tenu par Porsche et McLaren avec leurs hypercars respectives 918 et P1, et désormais par BMW dans le segment beaucoup plus disputé des coupés grand tourisme. Annoncé pour une commercialisation au printemps 2014, le coupé 2+2 i8 revendique en effet des prestations proches de celles d'une Porsche 911 Carrera 4 à boîte PDK double embrayage 7 rapports, pour une consommation annoncée inférieure à 2,5 litres aux 100 km sur le cycle d'homologation européen réservé aux hybrides rechargeables. Pas encore fixé, son tarif sera compris entre 100 000 et 150 000 euros. Sur le plan technique, la difficulté a consisté à alléger au maximum l'i8 pour compenser le surpoids de sa chaîne de traction électrique, et ce, tout en maîtrisant son coût. Pour y parvenir, BMW a joué à fond la synergie avec le reste de sa gamme. L'i8 reprend notamment le procédé de fabrication largement automatisé de l'i3 pour sa coque en fibre de carbone, mais aussi son moteur électrique pour entraîner ses roues avant. La partie de Meccano continue avec un train avant à double triangulation dérivant de celui d'une série 5, une crémaillère de direction à assistance électrique et pas variable de X3, et un train arrière multibras inspiré de celui de l'actuelle série 3, sur lequel est installée une mécanique que l'on retrouvera bientôt notamment sous le capot de la future... Mini! 362 ch pour moins de 2,5 l/100 km: Car l'i8 est la première BMW animée par un moteur 3 cylindres. Pas n'importe lequel cependant. D'une cylindrée de seulement 1,5 litre, ce nouveau bloc développe, grâce à un turbocompresseur de taille généreuse, la bagatelle de 231 ch, soit la plus haute puissance spécifique des moteurs BMW actuels avec 154 ch/l. Ajoutez-y les 131 ch du moteur électrique entraînant les roues avant et vous obtenez un coupé 4 roues motrices disposant de 362 ch et 570 Nm pour déplacer moins de 1 490 kg. De quoi revendiquer un 0 à 100 km/h en 4,5 s, selon BMW. Pas mal ! De plus, les quelque 100 kg de batterie lithium-ion - stockant 5 kWh utiles - logés dans le tunnel central de la coque en carbone confèrent à l'i8 une autonomie 100 % électrique de 35 km (42 en mode EcoPro). Cette batterie peut être rechargée en moins de 2 heures sur le boîtier mural de 3,5 kW vendu 900 € par BMW ou en un peu plus de 3 heures sur une prise domestique de 220V 8A. Un nouveau genre de voiture de sport: Le premier contact avec l'i8 est déstabilisant. Même outrageusement camouflée, elle semble tout droit sortie d'un film d'anticipation avec ses flancs sculptés en soufflerie - elle revendique un Cx de 0,26, record pour la catégorie - et ses immenses roues de 20 pouces très étroites afin de réduire sa résistance au roulement. Un caractère étrange accentué par la cinématique exotique de ses portières, à mi-chemin entre les "papillons" d'une Mercedes SLS AMG et les élytres d'une Lamborghini Aventador. L'accès à bord reste néanmoins relativement aisé, tandis que l'habitabilité profite de la largeur généreuse de la carrosserie (1,94 m). À l'avant en tout cas. Car les strapontins faisant office de places arrière sont à peine plus accueillants que ceux d'une 911, c'est-à-dire suffisants pour de jeunes enfants, mais supportables sur quelques kilomètres seulement pour des adultes de gabarit moyen en position foetale. Comme sur la Porsche, cet espace sera donc le plus souvent utilisé pour caser des bagages, un complément bienvenu aux 154 litres du minuscule coffre arrière. La position de conduite est inhabituellement basse pour une BMW, mais en tout point parfaite. Complétée par un système à visée tête haute, l'instrumentation principale à affichage TFT change en fonction du mode de propulsion sélectionné, passant d'une partition classique avec compte-tours rouge en mode sport, à un traitement plus futuriste centrée sur un indicateur de puissance bleu le reste du temps. Politiquement correcte... Par défaut, l'i8 est une traction avant électrique à basse vitesse. Deux rapports de transmission sont alors disponibles. Le rapport court est exclusivement utilisé en Emode 100 % électrique pour autoriser de meilleures accélérations et reprises, mais sa plage d'utilisation est limitée à 120 km/h. Dans ce cas, le 3 cylindres essence n'est démarré qu'en situation d'urgence, lorsque le conducteur écrase l'accélérateur (kick down). Le rapport long est utilisé en permanence en mode hybride afin de permettre au moteur électrique de participer à l'effort de propulsion jusqu'à la vitesse de pointe de 250 km/h de l'i8. Mais il faut alors conduire avec un oeuf sous le pied pour ne pas réveiller le moteur essence lors d'une accélération trop prononcée. Voilà pour la facette "politiquement correcte" de l'i8, par ailleurs très convaincante et permettant d'envisager sereinement une utilisation zéro émission, et donc zéro consommation d'essence au quotidien. Radicalement sportive: Pour le "quart d'heure américain", il faut passer en mode sport, qui change du tout au tout la personnalité de l'i8. La direction se fait plus lourde, l'amortissement est durci pour augmenter l'agilité du châssis et, surtout, la logique du système de propulsion est inversée. Ce n'est plus au moteur essence d'épauler le moteur électrique lorsque le besoin s'en fait sentir, mais au moteur électrique d'abonder de ses 131 ch les 231 ch du 3 cylindres constamment sollicités. La réponse à l'accélérateur est aussi radicalement différente. Alors que l'i8 vous incitait à une conduite apaisée et coulée en mode hybride confort, elle bondit à chaque pression sur l'accélérateur en mode sport, accompagnée d'un jappement rageur du 3 cylindres BMW évoquant parfois celui d'un Flat-6 Porsche, tiens tiens... Bizarrement, l'i8 donne alors l'impression d'être une petite voiture de sport très légère, produisant des accélérations impressionnantes sans effort apparent, se montrant vive et équilibrée dans ses réactions, mais réclamant un style de conduite tout en finesse. En effet, même avec la monte pneumatique optionnelle dont disposait notre modèle d'essai - des Bridgestone Potenza S001 en 215/45 R20 à l'avant, 245/40 R20 à l'arrière -, l'i8 n'apprécie pas d'être brusquée en entrée de virage, les étroits pneus avant à faible résistance au roulement lâchant alors prise dans une attitude sous-vireuse plus ou moins prononcée. Il convient donc d'être patient en entrée de courbe serrée, de bien charger l'essieu avant au freinage, puis de braquer progressivement. L'i8 s'inscrit alors parfaitement, éventuellement dans une légère attitude de survirage très gratifiante. L'équilibre fait preuve d'une étonnante neutralité en sortie de virage grâce à la modulation constante du couple distribué aux roues avant par le moteur électrique, à la manière de ce que ferait une transmission xDrive. À ce stade du développement de la voiture, seule la gestion de la boîte automatique Aisin 6 rapports transmettant les 231 ch du 3 cylindres turbo aux roues arrière nous a paru discutable. Même en mode manuel, elle répond parfois tardivement aux consignes de rétrogradage ou saute un rapport à la montée. Mais ces défauts de mise au point seraient en voie de résolution. Sous le capot de la BMW i8 Moteur thermique : 3 cylindres en ligne turbo essence Cylindrée : 1 499 cm3 Puissance : 231 ch Couple : 320 Nm Transmission : aux roues arrière Boîte : automatique 6 rapports Moteur électrique : synchrone hybride Puissance : 96 kW/131 ch Couple : 250 Nm Transmission : aux roues avant Boîte : automatique 2 rapports Puissance combinée : 362 ch Couple combiné : 570 Nm Autonomie électrique : de 35 à 42 km Dimensions (L/l/h) : 4 689 × 1 942 × 1 293 mm Pneumatiques à faible résistance au roulement Dimensions : 195/50 R20 à l'avant, 215/45 R20 à l'arrière Coffre : 154 l Poids : 1 490 kg (4,1 kg/ch) 0-100 km/h : 4,5 s Vitesse : 250 km/h Consommation : Émissions de CO2 : Prix : compris entre 100 et 150 000 euros Source: http://www.lepoint.fr

Seb n'a pas tord, tu va niquer la base avant le verni de protection. faudra tout refaire!

Pour l'avoir vue elle à besoin d'une bonne restauration, je ne pense pas qu'il n'y à qu'un mauvais point de rouille une fois dépouillé. Mais cette caisse à un atout: son moteur mythique et recherché. Une bonne resto et ça sera une perle qui montera en valeur! En tout cas elle à l'air de bien respiré

BMW niveau technologie ont travaillé dans le plus grand secret depuis longtemps. que se soit l'i8 ou même le diesel sportif qui n'est pas leur priorité à la base, c'est du lourd dans les jours à venir. A bat la concurrence! Audi était fort en mazout, bmw va mettre un thermes à tout ca avec leur tri turbo puissant et économe. La guerre est déclaré et bmw à innové sur des moteur qui n'interesse pas les puriste mais ils caches de belle prouesses pour les mazouteux francais dont le marché il ne faut le cacher est à l'économie.

Histoire de réveiller les troupes . J'ai hebergé avec servimg pour voir si Cédric à accès aux photos.

Y'a pas à chier, un pare choc avant et la gueule n'a plus rien à voir.

Je suis du même avis que toi, je trouve que ca fait bloc avec la capote noir! Ou alors il faudrait vraiment la teinte la plus clair mais cracher un billet pour peu de différence Il faut vraiment que je trouve ses satané ailes arrière!

Mon 4X4 avec ses copines:

Le forum n'a plus beaucoup d'activité depuis un bon moment en effet. FB y est il pour quelque chose? Fort possible. Je pense surtout que c'est l'arrivé des smartphones avec la 3G qui à le plus nui à plusieurs forums. Les gens ont de moins en moins envie de se prendre la tête et c'est tellement plus simple d'envoyer une photo prise sur le vif et de la balancer sur les réseaux sociaux via des applications. Il est fastidieux en revanche de poster sur le fofo avec un hébergeur d'image. Avec une tablette ou un smartphone que maintenant tout le monde utilise en premier lieu c'est la mission impossible. Les rubriques vidéos et photos qui alimentait régulièrement le forum n'ont plus l’intérêt, la facilité va à facebook. Qu'il était bon le temps de Nos belles aux formes exquises alimenté par notre vicelard de Macadam . Les évolutions de projets qu'on ne peut plus suivre car posté en vrac sur FB. En revanche la team est toujours présente! Le dernier rasso en date sur Angers l'a démontré avec une trentaine de caisses! On à aussi perdu de vue des pilier qui était présent depuis le début du forum qui à maintenant 6 ans déjà. Le but premier quand j'ai crée se forum était de rassembler du monde des alentour et de créer des liens autour d'une passion. Cela à été bénéfique, beaucoup d'entre nous se fréquentent régulièrement que se soit pour l'apéro, pour bricoler ou même des sorties piste. Il y à surement possibilité d'améliorer les inconvénient de fonctionnement d'un forum. J'ai passé tellement d'heures et de nuit blanche à bricoler se forum avec yeppa pour qu'il soit se qu'il est aujourd'hui. Le voir déserté c'est sure que ça pince le cœur, ca coupe l'envie de s'investir. A nous de faire en sorte que cela continue! Voici les statistiques du forum assez significative :

SONDAGE DU CONCOURS PHOTO D'AOUT - Le thème était "VOTRE BMW AU BORD DE L'EAU" - Le sondage prend fin le 30 septembre 2013. - 1 seul vote pour élire la plus belle photo parmi les 3 candidats est possible. - Le vainqueur gagnera un T-Shirt BM-TEAM E36 Noir Taille L et verra sa photo sur la page d'accueil du forum jusqu'au gagnant du prochain concours. jérome49: lepecheur49: cricri=p:

Il serait temps, il reste moins d'une semaine.

Elle va bicher cette M3!

http://www.ebay.fr/itm/BMW-3-SERIES-E36-CCFL-ANGEL-EYE-KIT-HALO-RINGS-6000K-/350475399060?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5199f62f94

Il faudrait du 6000k, le 7000k risque d'être trop bleuté.

Sa lui va bien mieux les feux M3 et sans les élément chromé Je lui verrais bien les baguettes de porte et pare choc en noir maintenant

Ok pour le rendez vous à intermarché

Ah ptin, l'enfoiré J'ai une tole de calandre phase1 qui traine dans ma cave si t'es interessé.

C'est ce que je voulais faire mais faut la trouver la m3 à la casse

J'ai viré les anciens centres de jantes carbone que je n'aimais pas contre des origines. Seuils de portes M3 également monté

BMW vient de dévoiler le Pack M Performance à destination de la nouvelle Série 4. En attendant la sortie de la M4, ça peut faire patienter surtout que l'on découvre la présence d'un différentiel à glissement limité dans la liste des options. C'est à Lisbonne que BMW a dévoilé le contenu du pack M Performance de sa nouvelle Série 4, le coupé Série 3 selon sa nouvelle appellation. La future M4 ne devant apparaître qu'au salon de détroit l'an prochain, cela devrait permettre de combler l'attente. Ce pack M Performance contient un kit esthético-aérodynamique inspiré par la future M4 (boucliers, bas de caisse, splitter carbone, optiques xenon et leds, chrome assombri, vitres teintées, sorties d'échappement, rétroviseurs carbone, stickers), des équipements intérieurs (cuir, Alcantara, volant, sièges sport, inserts carbone, surpiqûres, pommeau Alacantara, pédaliers aluminium, tapis de sol …), de nouveaux réglages de suspension (-10 mm), des freins 18'', des jantes de 20'' chaussées en 225/35 à l'avant et 255/30 à l'arrière tandis qu'un petit upgrade moteur (échappement + cartographie) sera proposé sur plusieurs blocs essence et diesel dont le 2,0 l turbo de la 428i (+ch et 29 Nm) et le 6 cylindres de la 435i (+ch et 50 Nm). La 420d gagne 16 ch et 40 Nm. Petite nouveauté qui va intéresser les amateurs d'anciennes BMW, le pack proposera également un différentiel autobloquant à glissement limité (un élément de type à embrayage bloquant jusqu'à 30 %) Les clients pourront acheter le kit dans son intégralité ou chaque pièce individuellement. Commercialisation prévue dès novembre. Source: Caradisiac

Je suis pour! On peut se donner rendez-vous vers 20:30-20:45, pour le lieu je propose le parking Inter Marché bd Jacques Millot, il n'y aura plus personne à cette heure là Je pense aussi que ca serait bien qu'on se rejoigne avec la team avant de rejoindre la troupe.

J'ai modifié les dates