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Sixteen

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Messages posté(e)s par Sixteen

  3. Posté(e)

    CARDAM a écrit:
    Sixteen a écrit:
    l'aileron sur le toit c'est particulier à cette classe aussi, elle se redresse sur le bout droit pour aller plus vite et reviens cambré avant de commencer à tourner.



    Ces l`inverse sixteen ..l`aileron s`abaisse sur le ligne droite et ce releve juste avant le virage.
    l'angle de l'aileron diminue sur la ligne droite pour plus de vitesse, mais revient plus cambré avant le virage pour avoir de l'appui pour virer. Je crois qu'on dit la même chose mais pas pareil Very Happy

  8. Posté(e)

    A20AThe A20A was available in both carbureted and fuel-injected versions. It has a SOHC 12-valve NON-CVCC cylinder head, with two intake valves and one exhaust valve per cylinder. They were found in both Accords and Preludes during the 1980s.

    [edit] A20A1 & A20A2The A20A1 and A20A2 were the carbureted versions of the A20A engines. It was available in the 1984-1987 Honda Preludes as well as the 1982-1989 Accord DX and LX. They are the same engine, the only difference between them being that the A20A2 has no emissions components, so it has a slightly higher power output.

    Specifications

    Exhaust: 4-1 Cast Manifold
    Induction: Carbureted 2bbl Keihin ( Feedback Carb )
    Displacement: 1,955 cc (119.3 cu in)
    Bore: 82.7 mm (3.26 in)
    Stroke: 91 mm (3.6 in)
    Power (A20A1):
    98 hp (73 kW)
    109 ft·lbf (148 N·m) at 3500 rpm
    [edit] A20A3 and A20A4The A20A3 and A20A4 were the fuel injected versions of the A20A engines. They were run by Honda's PGM-FI system on a partial OBD-0 computer. The A20A4 gives a slightly higher power output because of not having emissions components. The A20A3 was offered in the 1984-1987 Honda Prelude 2.0Si, the 1989 Honda Accord SE-i, and the 1986-1989 Honda Accord LX-i.

    Specifications

    PGM-FI
    Displacement: 1,955 cc (119.3 cu in)
    Bore:82.7 mm (3.26 in)
    Stroke:91 mm (3.6 in)
    Power:
    1984-1987: 110 hp (82 kW) @ 5500 rpm & 114 ft·lbf (155 N·m) @ 4500 rpm (12 valve)
    1988-1989: 120 hp (89 kW) @ 5500 rpm & 122 ft·lbf (165 N·m) @ 4000 rpm (12 valve

  10. Posté(e)

    Dany#57 a écrit:
    Mais disons que le move de Jacquot sur Papis laissait à désirer... Mais très bonne course pour nos Quebekers!!!!
    ouin disons que ce move était pas fort...n'empêche qu'il avait le couteau entre les dents après cette pénalité qu'il ne méritait pas,il repart 18e pour remonter 6e et faire un move douteux,pour ensuite remonter encore jusqu'à la 3e place, faut l'faire pareil!!!

    Je crois que sans cette pénalité Jascques avait de bonnes chances de victoire.

    Bravo à Andrew aussi!!!! bravo

  13. Posté(e)

    joly-sab racing a écrit:
    produc#33 a écrit:
    joly-sab racing a écrit:
    ho oui c'est bein plate pour une belle série comme le sportsman


    c'est peut etre pour ca que cette série ne compte pas plus de véhicule a son actif et l’intérêt de pilote de d'autre série a investir sur un sportsman quand on sais que ca va etre un smashfest a chaque course


    bien désolant

    MADAME JOLY SAB RACING

    bien dit, moi je pensais me rendre dans la grosse série l'an prochain et vue l'état de notre série en ce moment, j'avoue que j'y pense encore plus, mais la c'est vraiment pitoyable depuis les 2 dernier programme, un vrai derby de démolition,a voir comment ca ce déroule présentement, pas sur dévestire un 20 mille pour aller finir la veiller en maudit a chaque programme, déja qu'il faut gèrer et payer pour les bris normal qui arrive a toute les char a chaque semaine, si il faut en plus payer pour la rage et la stupiditer des autres, ca pas de sens, ca beau être sécuritaire un char de course, mais la, moé j'ai besoin de mes deux jambes pour travailler pis payer les factures de la maisonner, ben moé je vous dit, continuer comme ca les sportmans pis vous aller devenir pareil comme nous autres, 6 chars en final, 20 tour a faire, yahou
    TUER LA VOTRE SÉRIE, COMME LA NOTRE, EST EN TRAIN DE CREVER!!!





    c'est vraiment dur a comprendre le pourquoi ???? que ca marche comme ca en sportsman ,quand je regarde en sport compacte le respect qu'il y a entre les pilotes (quand les gars sont pas capable de faire des dépassement ,ils s'arme de patience pour soit une erreur de la part du pilote ou soit une ouverture qui se fait pour qu'il passe ) oui il y a des accrochage mais jamais comme ca se passe en sportsman

    tandis quand sportsman c'est pas compliqué au premier tour le dernier veut déja etre premier .....vous avez 75 tours pour essayer d'y arriver tabouere pas en 5 tours


    ca porte a reflechir !!!!!!!!


    MADAME JOLY SAB RACING
    X2

    c'est à se demander si tous ont un spotteur aussi...

  18. Posté(e)

    SLYRACER a écrit:
    BRAVO A TOI GERRY

    HIER SOIR J ETAIS PRESENT ET J AI BIEN VU TES PRATIQUES ET TA QUALIF

    A LA DEUXIEME PRATIQUE ONT A BIEN VU QUE TU AVAIS AMELIORER TOI ET LE QUIPE LE BB DE ISA

    ET TU AS FAITES UNE SUPER BELLE QUALIF TOUT EN PRUDENT MAIS SANS T EN LAISSER IMPOSER TU AS SU LEUR MONTRER TES DENTS DE VIEUX LOUP DE VIEUX RENARD QUE TU ETAIS

    BRAVO GERRY!!!
    exactement!!!

  24. Posté(e)

    stef68 a écrit:
    les spectateurs vont être la!!!!! alors messieurs les pilotes,sortez vos voitures pour avoir le plus de voitures en piste surtout dans nos classes de 8 cylindres .
    faut profiter de cette occasion pour faire un bon SHOW pour que la foule en parle et ais le goût de revenir..


    manquez pas le bateau messieurs CoolCool
    X2 !!

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