Aller au contenu
Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui contiennent…
Rechercher les résultats dans…

nikopole1111

Membres
  • Compteur de contenus

    40
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par nikopole1111

  1. Mets nous des photos de tes baguettes, je suis curieux de voir ça
  2. 2 rs1600i + 3 moteurs dont 1 refait a neuf + des culasses + des injections +++++++ tu crois que c'est correct ?
  3. oui enfin ça reste un 1300 tout de meme , une fois lancé il faut absolument conserver l'énergie cinétique , sinon les relances sont tres difficiles le break a le meme empattement que la berline , un petit porte a faux de 7 cms en plus je crois , donc pas beaucoup de difference . et au niveau du poids il fait 860 kilos d'origine , donc tout vidé le miens doit tourner autour des 800 kilos , ça aide aussi . le gros défaut est la boite 4 , elle n'est absolument pas adapté a la conduite rapide , les rapports sont durs a enclencher et craquent , et au rétrogradage en bout de ligne droite tout e nfreinant le plus tard possible c'est vraiment du sport
  4. une petite video de mon escort break a loheac contre une 205 gti bien menée pour ceux qui ne la connaisse pas , c'est une escort 1300 boite 4 qyui a son moteur d'origine un peu ameliorer et toujours sa boite 4 , le chassis est améliorer egalement a voir jusqu'au bout
  5. J'avais fait une offre pour celle ci, elle etait assez loin je crois ... Content que tu l'est ramener. Si tu passe dans le 22 , arrete toi au garage
  6. comme je te l'est deja dit , le jour ou tu y va , fait signe j'ai un petit groupe de fordiste avec moi qui ne demandent qu'a bouffer de la gomme
  7. car ce sont les extremes qui s'ovalisent principalement ? c'est une bonne idée , mais comment arriver a le faire techniquement ? a part reduire le diametre des trous de graissage des poussoirs du milieu , je ne voit pas d'autres solutions ... le parcours d'huile est simple , il y a une arrivée au milieu de la culasse qui distribue l'huile via des conduits moulés dans la fonderie de la culasse .
  8. pour cloturer le hs les ford presentent Ford Escort RS1600i -toto44560 -1 personne Ford Sierra Cosworth -gti16 -1 personne Ford Sierra cosworth 2rm - joel21 - 1 personne Ford Fiesta xr2 mk1 - Chimene - 1 personne Ford capri mk3-Frank -1 personne Ford capri- orange 56 -1 personne Ford capri - admin - 1 personne Ford mustang 67 - Fred - 1 personne Ford focus rs2 - rscar - 1 personne et peut etre 2 escort cos et rs1600i ... toutes marques confondues on approche la soixantaine de voitures ...
  9. je rejoint ton point de vue sur les arbres a cames adaptable , mais alos pourquoi les cames ne se bouffent que d'un coté ? c'est donc la moins bonne qualité des aac combiné a un graissage trop juste qui créent se probleme ...? je vais essayer la methode des futs , en modifiant un peu l'idée de depart : ne faire qu'un fut et l'orienter de façon a ce que l'huile coule pile poil au dessus de la came . le second trou de graissage sur le coté n'a pas besoin d'etre travailler puisque l'huile coulerais a coté de la came . ainsi l'huile coulera par gravité sur la came avant que celle ci attaque la levée du poussoir . reste a savoir ce que ça donnera dans les faits
  10. pour des poussoirs hydrauliques oui , mais pour des poussoirs meca ça ne serais pas trop grave ... cependant il faudrait quand meme que l'huile monte pour lubrifier le cognement permanent vis de poussoir/culbuteur .
  11. bonjour a tous , je voudrait ouvrir un debat sur ce fameux probleme d'ovalisation d'arbres a cames .. ludo est tres calé sur le sujet et bien que l'ayant deja fait chier quelques heures au telephone , je souhaite essayer de trouver une solution ou tout simplement avoir vos avis sur des modifs pour regler ce probleme . le premier point est que les trous de lubrification ( par gravité ) ne sont pas situés au meme endroit pour les cammes adm/ech , donc d'un coté on a des cames qui recoivent de l'huile avant de lever le culbuteur et les autres apres avoir lever le culbuteur , donc l'huile est projetée par la force centrifuge avant de pouvoir etre coincée entre la came et le poussoir . vu comment la culasse est faite , il est difficilement possible de percer d'autres trous de graissage a, l'oposer de ceux existant ( a cause des tiges filetées de culbuteurs ) j'aurais aimer savoir si selon vous , le fait de percer des futs le long des trous de graissage des culbuteurs pouvaient etre une bonne solution ? l'huile arriverais toujours a monter au dessus du culbuteur ? le fait que l'huile ruisselle sur le culbuteur par gravité suffirais a graisser le dessous ? ke met des photos pour visualiser ce a quoi je pense , j'ai fait ça en 5 mn sur une vieille culasse voila , donc selon vous cette solution est viable ?
  12. salut , je suis dans les terres a carnoet , de plus le garage dont tu parle je connait le proprio c'est gti16 , d'ailleur le 4 septembre nous serons 50 voitures pour inaugurer mon garage et la sierra du dessus et la supra serons la joint toi a nous ...
  13. bonne chance pour cette restau je l'avais vu sur leboncoin , et comme nous sommes du meme coin , j'avais aussi penser a aller la voire ...
  14. oui tu te souviens escort cab02 ? je l'avais appeler , ça a été bouclé rapidement bien trop chere , je lui en avait proposer 500 euros , j'espere que tu l'a négocier
  15. la capri v8 etait dans retro ford du mois dernier ... il faut prevenir a l'avance quand tu va voir ce genre de manifs ...
  16. tu as vérifier que tout est bien serrer
  17. ils vont faire une autopsie pour gti tech , comme ils ont fait avec la rs ce moi ci ...
  18. mission acomplie pour toi en plus elle est nikel ta rsi , mais je le repete le texte est décevant c'est dommage .
  19. ça doit etre les cardans ... franchement la je seche , soit il y a un soucis soit c'est toi qui est sensible ...
  20. il est pas monter a l'envers le pneus avant ?
  21. bizarre .... ton para tu l'a fait faire ou ? ils t'ont mis quoi comme valeurs ? j'ai du conduire pas loin d'une dizaine de cosworth ( escort et sierra ) et aucune ne cherchait sa route ( meme en silentblocs d'origine ..)
  22. il fait quoi ton train vant ? tu as mis des silentblocs renforcés en plus , normalement ça va bien quel suspension as tu ? sur la rs j'avais les silntblocs rouge , presqueaussi dur que du teflon , des koni devant et des bras de scorpio et franchement ça le faisait bien train avant tres précis , un regal sur piste . ma 4x4 a des silenblocs d'origine et a part un flotement en ligne droite quand je tourne le volant , sinon ça va c'est pas ton ex rs turbo non plus
×
×
  • Créer...