IneedMoney

25 daN t'es sûr car ça fait 250 Nm si je ne m'abuse, soit ~250 m.kg J'ai trouvé ça: 1 kg = 9.81 N ( sur terre ) 1 m.kg = 9.81 N.m ( partout ! ) 1 N.m = 1.019368 m.kg 10 N.m = 10.19368 m.kg 1 DaN.m = 10.19368 m.kg Enfin le mécano doit savoir ce qu'il fait

12€ , pour le coup j'aurais mis du mastic . Sinon oui tu est obligé de démonter le feux en entier (4 boulons) Tu serais pas un peu faignant là ?

Je sais pas pourquoi les valeurs ne correspondent pas, si quelqu'un a un Haynes pour nous donner les valeurs ça serait cool. Sinon fait comme je t'ai dis, Tu serres assez fort et tu devisse un demi quart de tour. Tu remets pas les capuchons, tu te trouves un petit mécano sympa, pour qu'il te les serre à la bonne valeur et tu lui files 10€

Oui moi aussi ces des écrous comme ça, c'est un système pour pas qu'ils se desserrent ou se serrent tout seuls

Peut etre mais pour verifier tu remontes la roue tu fais le tour du paté de maisons et après sans le frein à main tu secoues la roue pour voir si t'entends un jeu. Tiens voilà les caracteristiques : Front brakes Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solid or ventilated disc, with single-piston sliding calipers Disc diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 or 260 mm Disc thickness: Solid disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm Ventilated disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 or 24 mm Minimum disc thickness: Solid disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mm Ventilated disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 or 22 mm Maximum disc run-out (disc fitted) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 mm Minimum brake pad thickness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 mm Caliper piston diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 mm Rear drum brakes Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drum with leading and trailing shoes and automatic adjusters Nominal drum diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180, 203 or 228.6 mm according to model Maximum drum diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.0 mm above nominal diameter Minimum brake lining thickness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.0 mm Rear disc brakes Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solid disc with twin-piston fixed calipers Disc diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 mm Disc thickness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm Minimum disc thickness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mm Maximum disc run-out (disc fitted) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 mm Minimum brake pad thickness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 mm Caliper piston diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 mm Torque wrench settings Nm lbf ft Master cylinder to servo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 to 25 Nm Servo unit to bracket/bulkhead . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 to 45Nm Drum/hub to rear axle flange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 to 76 Nm Caliper anchor bracket to spindle carrier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 to 66 Nm Bendix caliper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 to 55 Nm Teves caliper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 to 25 Nm Rear caliper mounting bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 to 66 Nm ABS hydraulic unit to bracket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 to 25 Nm Roadwheel nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 to 100 Nm Sinon 1Nm = 0.102 m.Kg et 1m.Kg = 9.81 Nm. Trouvé ici http://www.mustang-tech.com/technique/conversion.php édit: en + je crois que c'est "Roadwheel nuts" plutot

Celle-là ces une clé qui m'à couté... 15 € à Lidl . 70Nm = 7 m.Kg mais bon sans la clef ça craint, il faut serrer assez fort en faisant tourner le tambour en même temps et desserrer à peine, et après trouve un mécano qui contrôle le serrage

Dans le tuto /la-rubrique-bricolage-f7/tuto-changer-ses-freins-arrieres-sur-mk7-et-56-tambour-t4165.htm Je l'explique à la fin entre 56 et 76 Nm (newton mètre) moi j'ai mis 70 et tout vas bien pour l'instant

Ben t'as de la chance au moins tu sais qu'elle est grise, la mienne je sais même pas si elle est bleu ou verte

Félicitations Bon ben dans ce cas soit tu changes le joint, ou tu peux tenter avec de la pâte à joint ou du mastic (pour les salles de bain), dans tous les cas dévisses le phare pour mettre la pâte

t'aurais pû faire les anti brouillard aussi, tu deconnes

@ nicohand94, à l'arrière c'est en plastique, à l'avant clignos en plastoc phares en verre (mk5, 6) @ kevdu46, pas mal sur le coup ça fait bien foncé (on voit quand tu mets les clignos ou les phares ?) le reste du rouge tu devrais passer un coup de polish comme ça ils vont bien briller

Oui ça doit être le démarreur si ça marche 1 fois sur 2 Y'a un petit fils avec une cosse qui va dessus (sur le relais en fait) vérifie qu'elle est bien branchée. Sinon wé tape dessus (c'est mieux à 2 un qui tape, l'autre tourne la clé) avec un marteau ou une barre en fer c'est les charbon qui sont raides, Après je sais pas si on peut trouver les charbons séparément (y'a des boites spécialisées) ou s'il faut changer le démarreur complet (mais souvent quand les charbons sont raides les bagues en cuivre sur l'axe le sont aussi)

Euh j'espère que c'était ironique.Sinon Pour le ralenti qui déconne y'a eu d'autre cas comme toi sur le forum (capteur de position du papillon, sonde...) utilise "rechercher" en haut.

C'est vrai que Ford ils aiment bien se compliquer la vie, mais pour les faisceaux en trop j'aurais préféré pour les vitres ou les rétros électriques Le jaune on dirait de la graisse toute sèche, y'en a partout, je pense que c'est pour éviter la corrosion Sinon ça répond pas trop à mes questions donc petit "up"

Plutôt au niveau des soupapes (guides, jeu au culbu ) Mais tout est d'origine sur ton auto

Wé ta un jeep ou un hummer le mec y te fait chiay tu lui roule dessus quoi tellement tu petes un plomb (ça m'est arrivé avec le transit ) non mais y'en a marre des gens qui respectent rien ni personne, les mec il considèrent ça comme un tas de feraille pour t'emmener de A à Z

Mais ..;mais c'est ma voiture arrff j'aurais crus sur le coup Pffff les boules pour le capot, non mais là je péte un cable, abusé quoi En fait le crochet ne vient pas de nos voitures, car on en a déjà un devant et un derrière. De toute façon un crochet sur les escort ça sert à rien, ça tombe jamais en panne

Ok je regarderai ça en magasin, c'est pas qu'ils sont secs mais j'aimerai les rendre + moelleux pour qu'il épousent bien la vitre; Mais bon après tout avec un cab faut pas s'attendre à des miracles en termes de silence

Oui c'est cette fente, je ferais le test de l'eau demain si j'ai le temps mais moi c'est très légèrement humide donc ça doit pas beaucoup couler, enfin on verra C'est quoi le truc en fer sur ta roue de secours

Bonsoir, je voudrais savoir s'il y a un produit ou une technique pour rafraîchir les joints, car sur le cab ça "siffle" au niveau des vitres

Voila des photos Je sais je dessine trop bien

Je me demandais : 1- A quoi peuvent bien servir ces 2 fils ? 2- C'est normal cette espèce de graisse jaune pourrie qui coule partout (anti-corrosion?) ? 3- à quoi servent les 2 fentes dans le tapis ? édit : Oupps je voulais le mettre dans la categorie "Les Escort Mk5, 6 & 7" si un modo peut le déplacer merci

Sur mon ancienne j'ai trouvé le pare-choc pare terre Bon.. c'est pas encore fait ces HP Sinon il me tarde que tu fasses tes feux teintés, ça me tente aussi juste le bas

Sur mon cab mk7 y'en a pas non plus pourtant y'a les ampoules à tous les emplacements mais au niveau des connecteurs il manque les fiches qui vont aux voyants réserve, anti-patinage et autres

ça m'est arrivé sur mk6 l'ampoule était bonne, mais j'ai pris une autre horloge à la casse et ça marchait, sûrement un mauvais contact, oxydé