obobo

salut a tous le sujet a déjà été abordé mais je ne trouve rien de vraiment utile à la résolution de mon probleme. je résume : La voiture démarre niquel (avant non mais c'est réparé) monte à 1700-1800 tours et retombe immédiatement à 0 et donc cale (c'est pénible aux feux ou ronds points) J'ai changé la vanne de régulation de ralenti 2 fois : résultat identique. J'ai lu ici que le débitmètre peut jouer sur le ralenti. J'ai récup une 1.6 16V pour récup quelques pièces et j'ai voulu intervertir les débitmètres mais ils sont différents. J'ai bidouillé un peu et j'ai adapté le débitmètre de la 1.6 : la voiture démarre , monte à 3000tours puis redescend à 600 très rapidement puis ratatouille à 400-600 puis au bout d'une seconde ou deux remonte à 2800-3000. Ca fait ça plusieurs fois puis à un moment la chute est trop rapide et la voiture cale. dois je en conclure que le débitmètre est HS ? j'ai interverti les boitiers sur les débitmètre pour garder la bonne pièce en alu mais le résulta est identique qu'avec le débitmètre complet!! comment puis-je diagnostiquer le débitmètre de mon 1.8 ?? un fordiste sur St Étienne/Lyon/le puy/Clermont aurait il un 1.8 16V pour pouvoir faire un essai ?? électriquement quelqu'un sait quelles sont les valeurs a trouver sur les 4 bornes du débitmètre? merci de votre aide _________________ XM break V6 GPL 170 CH Laguna baccara V6 GPL 170 CH Chrysler voyager V6 3.3 GPL 150 CH escort clipper de 1998 1.8 16V GPL 115 CH ça gazzz DONNE avant le 10/11/2008 (mais a démonter) un moteur 1.6 16V de 102000 Km basé proche du puy en Velay me mettre un MP

je fais un up sur mon topic pour avoir un renseignement pour finir de reparer mon escort j'ai recup une 1.6 16V zetec 90ch j'ai quasiment fini de prendre ce dont j'ai besoin. puis-je passer une "annonce" car je pense donner le moteur si quelqu'un est interressé pour venir le démonter ! il à 102000 km je pense que ça peut depanner un fordiste. si j'ai pas le droit , qu'un modo supprime mon msg sinon dites le moi merci

la DRIRE c'est le nom de l'ex service des mines ... pour une réception a titre isolé demande leur avant ce qu'ils en pensent ... et renseigne toi dans les départements a coté car ils n'ont pas tous le même son de cloche suivant les DRIRE (vécu). je peut assurer qu'a quelques exceptions près les CT ne voient pas ce genre de modifs car ils ne connaissent pas les spécifications constructeurs. c'est sur qu'une escort de 90 Ch n'a pas forcement besoin de freins à disque arrière ( mon ancienne XR3i de 88 n'en avait pas) mais ça freine mieux sauf les 2 premières secondes en gros.

d'accord pour la modif pas homologuée , mais si le fonctionnement est correct le CT ne verra rien car il ne connais pas l'équipement des voitures ! et dire que ça n'apportera rien a part le look c'est faux, les freins à disques sont bien meilleurs que les tambours. je n'ai pas vu de supercar en tambour moi

le dremel va pas mal du tout pour ce genre de travaux

salut regarde mon post sur la platine fusible /la-rubrique-bricolage-f7/probleme-surement-electrique-demarrage-sur-escort-18-16v-t3795.htm il faut parfois faire des modifs a la platine pour que tout refonctionne

je suis passé me renseigner chez Ford pour le boitier fusible : 179.97 € TTC mais en plus il m'as dis que certaines fois le boitier ne convient pas completement et qu'il faut parfois bidouiller les pistes pour que tout refonctionne.... c'est dingue !! il me dis que c'est généralement le boitier fusible qui génere des soucis sur l'escort et qu'ils n'aiment pas y toucher car il faut du temps pour que tout fonctionne et que c'est un forfait le changement donc pas rentable ! il m'a d'ailleurs déconseillé de l'acheter me conseillant si je peut de refaire une partie des soudures moi-meme ..... je suis SI-DE-RE !

moi a priori ça vien de la partie plastique avec les fils a l'arriere du neiman ou de la connectique sur la boite à fusible de cette piece

en automobile comme c'est du continu en 12V pas de terre et pas de correspondance couleur de fil / type de câblage ( a part le rouge et encore) les fils de rétros dégivrant ne se voient pas ils sont collés derrière le tain du miroir ils sont activés des que tu dégivre la lunette arriere. tu dois avoir les 4 direction + le degivrage, la masse passant par la caisse

j'ai acheté un reservoir en casse ya ' mois pour une citroen XM et il m'a couté 35 € comme je l'ai démonté moi sinon 50 €

et j'imagine que ford va m'assassiner avec un bloc neuf ? non ?

salut et bravo mais dis moi sur ma platine porte fusible/relais il y a 2 plaques de bakélite soudées entre elles par des petites barres en métal ... comment je vérifie les soudures du milieu ??

salut à tous j'ai reçu ce matin ma revue technique pour mon break 1.8 16V c'est celle là : qu'en pensez vous je la trouve plutot bien faite

salut et merci de votre accueil l'install GPL est une aspiré régulée OMVL avec un reservoir en roue de secour de 60L en gazeux donc avec systeme venturi pour l'admission le fonctionnement est normal et apres conseil a mon GPListe habituel, pas de soucis connu sur le Zetec avec GPL

j'arrive surement à la bourre mais la vanne de regulation de ralenti n'a pas de tuyau d'air sur l'admission mais un "chapeau" qui permet de prendre l'air. il est situé sur le coté du collecteur d'admission entre le collecteur et la culasse, sous le boitier papillon et c'est une galere à demonter. le mien est naze , il ne réagi plus du tout meme apres nettoyage intensif

salut j'ai à peu pres le meme probleme , des fois je ourne la clef et la voiture faisait comme si je n'avais pas mis de clef et rien pas de contact et donc pas de demmarage. quels relais seraient concernés ?

bonjour à tous je viens d'avoir une ford escort clipper 1.8L 16V de 1998 au GPL j'ai quelques trucs a faire dessus avant de pouvoir m'en servir tous les jours mais bon ça va venir. c'est une version ghia avec le bois etc. je pose une photo rapido et je detaillerais un peu par la suite : @++