Serge0111

Continue bien alors

Merci Isa je commande !!!!

Ah OK donc puis-je commander ?

Merci Isa mais lequel je commande ? tel est la question passqueuh j'ai jamais démonté ça ...

Je pencherais pour celui-là mais je voudrais être sûr voilà tout.

Par contre quitte à démonter, on change les deux coupelles ...

http://www.ebay.fr/itm/1977-84-Bedford-CF-Van-Motorhome-etc-Lockheed-brake-master-cylinder-kit-/321815424506?hash=item4aedb1adfa

Dès le feu vert je passe commande.

Serge

Merci m'dame

Bonjour,

Polo ne pouvant être partout, je copie mon sujet pour avoir une réponse rapide...

Mon maître cylindre fuit trop pour attendre longtemps.



Le niveau du looked était juste sous le bouchon avant de parcourir 380 km ... Et on voit bien la fuite sur le mastervac sous le piston.

Alors est-ce que ces coupelles vont sur mon maître cylindre ?


http://www.ebay.fr/itm/Bedford-CF-25-35-cwt-with-servo-master-cylinder-repair-kit-NEW-SSB-797-/221855288695?hash=item33a79b0d77

Ou celui-là ?

http://www.ebay.fr/itm/1977-84-Bedford-CF-Van-Motorhome-etc-Lockheed-brake-master-cylinder-kit-/321815424506?hash=item4aedb1adfa

Merci.

Serge

J'adore le miel d'autant plus que ce n'est contrindiqué pour rien

J'ai mangé du miel de cactus du vrai (désert d'Arizona) et c'est très bon.

Quant au miel de clémentinier, j'aimerais bien connaître. Ca doit être sucré et parfumé ...

Serge

Rekord a écrit:

je vois que tu ne t'es pas ennuyé, mais dis donc ils ont oublié de mettre les tenues reglementaires de tatami à la plage

Nous n'avons pas les mêmes valeurs ... .... ou les mêmes horaires tout simplement  

En image :










Camping la pinède à Six Fours les plages : de la place et un accueil chaleureux. Pas la peine d'essayer le camping sauvage sue la côte en août. Mais ce coin reste le moins "surpeuplé" entre Six Fours et Saint Mandrier.







Soupir ....

Salut Isa

Eh bé y s'en passe de choses pendant nos vacances...

Je fais de l'associatif depuis euh .... combien déjà ?

Bonnes règles et j'ai toujours admiré ta patience et ta tolérance avec des gens qui viennent prendre et rien donner.

Pas toujours facile d'aller sur les 2 sites mais même si quelquefois je viens un peu moins chez toi, j'essaie de ne pas trop me faire appeler Arthur  

Serge

Bonjour,

Et avec  beaucoup de retard

Serge

Merci ..

Après plus de 200 km  de route plus un bruit

Bonjour,

Il me gonfle  

Bruits de roulements bizaroïdes ....

Première surprise lorsque je démonte la roue avec des sueurs froides .... Sur un goujon, il me faut garder la puissance de la clef dynamométrique pour dévisser le boulon et les 4 autres ne sont guère mieux ...



On voit bien la rouille sur les filets .... mais avec du dégrippant et de la graisse tout rentre dans l'ordre je visse tout à fond et "accessoirement" à la main ou plus axactement avec mes doigts ...de fée

Je graisse tout ce qui peut l'être et le reste une dose de dégrippant, si ça fait pas de bien ça peut pas faire de mal .... 8)



La même chose sur la partie en contact entre le moyeu et le tambour :



On peut remarquer la quantité de poussière astronomique contenue dans le tambour     oui c'est le cercle de poussière par terre à côté du tambour.

Je remonte le tout, je resserre les garnitures jusqu'au léchage au plus près des tambours, je vérifie que les boulons vont sans aucune résistance jusqu'au bout de leur filetage sans les roues je redescend le cric une fois tout remonté ...

ET quel silence !!!!!!  plus aucun bruit !!!

Mon diagnostic : lors du changement de pneumatique, celui qui l'a fait a du être abusé par le grippage des boulons sur les goujons et le taux de serrage était faussé, ce qui a laissé un un tout petit jeu insuffisant pour être dangereux mais suffisant pour m'alerter ...

Ou peut être mais j'y crois moins vu que j'ai eu strictement le même bruit que le bruit qui m'a inquiété lorsque j'ai commencé à dévisser le boulon de roue le plus grippé.

Et VOUS qu'en pensez-vous ??

Merci de vos suggestions

En attendant ça m'a fait un peu flipper puisque nous partons enfin (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) pour l'Ascension    j'avais peur d'un roulement fichu au pont arrière grrrrrrrrrrr..

Serge

Serge

C'est vrai je l'ai reçu aujourd'hui ...


Suite et faim (normalement et c'est l'heure du dîner .... )



J'emploie la méthode douce pour extraire le vieux joint, tant pis pour lui ... il l'aura voulu



Et en réalité, cette petite collerette n'est pas solidaire du joint, mais de l'arbre. Elle était collée au joint par les saletés et la rouille. Je l'ai donc remise en place sur l'arbre pour qu'elle continue à jouer le garde-boue...

Ensuite je remets en place le bout de l'arbre sur la cannelure du différentiel. On doit l'enfoncer un peu à force. Toujours un petit marteau comme martyr et ensuite la vis qui permet de bloquer le tout ... Je me retrouve au même point que la collerette à tordre pour bloquer l'écrou. La prochaine fois que je fais ça il me faudra un autre écrou ....



Il ne reste plus qu'à revisser pour remettre l'arbre en place. On voit bien le rôle de la collerette qui ne touche pas le bord du joint spi mais elle le protège vraiment.



Et voilà ..

C'est toujours un plaisir de serrer le dernier écrou, je fais durer le plaisir ...  
Serge  

Ce fut un plaisir Isa ... pour une fois qu'une réparation se passe sans surprise

Et petite précision : Prévoir un récipient pour récupérer l'excès d'huile qui peut sortir après enlèvement de l'arbre. Ma boite est archi-pleine et très peu d'huile est partie.

Et aussi le boulon de nez de pont c'est du 32 mm.

On verra ça lundi en espérant recevoir l'autre joint.

Serge

Serge

Bonjour à tous

Changé ce matin le joint de sortie de boite :

Tout d'abord éviter de faire tomber l'arbre qu'il est nécessaire de faire reculer pour dégager les cannelures entre sortie de boite et arbre. Le démontage du guide d'arbre se démonte très facilement avec seulement les 2 vis de fixation du haut à enlever, directement du châssis.



Une fois la sortie de boite dégagée, on peut enlever le joint spi qui "mord" par l'extérieur.



Il n' y a même pas 1 cm de contact entre le joint spi et la sortie de boite, là où il y a la goutte d'huile. Aussi, on peut le taper par les côtés pour l'enlever. Je pensais que le contact était aussi long que la portée du joint et j'ai agi comme si ce qui m'a fait perdre du temps.

Le joint spi neuf est à gauche. Il dispose d'une petite gorge pour une meilleure prise au démontage



Bien prendre un martyr entre le joint et le marteau, ça rentre oui, mais bien en force ce qui nécessite d'être bien en face pour bien l'enfiler. J'ai utiliser un petit marteau comme martyr et carrément une massette pour taper, sinon on se fatigue vite. Pas besoin non plus de taper comme Tournesol ... (oui le professeur Tournesol est SOURD)

Et bien graisser ...



Et bien graisser aussi la partie de l'arbre qui rentre dans sa cannelure. J'ai graissé aussi le joint lui-même pour bien l'étancher



Compter 2 heures environ en prenant l'apéro

J'ai oublié de prendre la mesure du boulon du nez de pont puisque je change aussi son joint, ça fuit aussi ...

Suite au prochain numéro

Serge

Bonjour  voisin

J'ai trouvé ça :


http://www.leboncoin.fr/caravaning/770843667.htm?ca=22_s

Lire l'annonce jusqu'au bout, il n' y a pas que Mercedes ... et le budget me semble plus que raisonnable ..

Serge

C'est bien vrai ...

Merci Isa

C'est pô le moment de flancher, vous avez du faire pratiquement tout ...

Après il sera tout neuf ...

Hello,

Bonjour et bienvenue.

La frappe à froid c'est du côté droit. Mais je ne comprends pas le contrôleur. Le n° de châssis n'est plus obligatoire après 30 ans.

Mon n° ne se voit plus mais c'est pas un problème. Il suffirait de brosser et repeindre en blanc .. mais berk !!!!

Si je peux me permettre, je ferais comme si ma BV avait du jeu comme une vieille boite puisqu'elle a pris l'eau et pire encore du sable.

Aussi, je ferais démarrer ma boite en mettant de l'huile (certes plus chère) beaucoup plus visqueuse, celle vendue par les sites de vieilles teuf-teufs pour boites très fatiguées 100 / 140 ...

Je tournerais sans monter en régime pendant quelques centaines de km ensuite vidange et huile 80/90 ou même de la 100 /110.

Cela permettrait de se débarrasser des particules de sable. A moins de faire le contraire, huile plus fluide d'abord et ensuite plus visqueuse. Mais dans ce cas, je ne ferais pas autant de km avant la deuxième vidange et huile 100/110 ensuite.

Quoi qu'il en soit je ferais de toutes façons 2 vidanges et aussi pour le moteur.

Qu'en pensez-vous ?

Serge

C'est pas mal aussi d'apporter son radiateur aux réparateurs spécialisés.

Le tarif reste raisonnable et c'est garanti ...

Des fois à cent € près on gagne des sous au final.



Et ton assurance ne peut pas t'aider ?

Serge