Serge0111

Salut pat j'allais répondre à ta place 😉

Oups oups !!! Bienvenue Anouk avec un peu de ratard. Ah bien voilà une bonne chose !! Content de te voir là. Et de lire Nimbus aussi. Et content de te lire aussi Isa j'espère que tu vas mieux et Patrick aussi... Ca m'a démangé de t'envoyer un MP mais finalement en laissant le temps au temps ça marche aussi. Bises et à très bientôt. Je suis à Lausanne mardi prochain Serge

C'est vrai qu'il est mignon

Bonjour et bienvenue Sacré travail à faire ...

Bonjour et Bienvenue ... Oui il a une gueule d'enfer ... Serge

Félicitation pour le travail et son avancement .... Mais tu dois avoir un fil à linge vachement solide pour le séchage !!!!!!!

Bonjour et bienvenue Ici de très bons conseils et ils sont déjà là .. Serge

Il me semblait que ce n'était que la frappe à froid du châssis du véhicule et que la plaque constructeur restait obligatoire ? Chaque fois que je passe avec le Bed, la frappe à froid est à la trappe, mais la plaque constructeur est bien contrôlée. Pas la dernière fois, le contrôleur me fait confiance et ne prend plus la peine de vérifier cette plaque. Il est vrai qu'il n'a pas contrôlé non plus pour ma vieille Alfa qui n'a pas 30 ans. Mais, bon là il m'a dit que j'étais le seul et unique à posséder une 75 2.4 TD dans tout le département !! Serge

Courage courage !! Et chapeau bas

P.... je fantasme

Si c'est pour les roulements avant, il n' y a pas d'outillage spécial, mais c'est des gros écrous. Il faut bien faire attention à ne pas perdre la rondelle chargée de plaquer les roulements ensuite la desserrer légèrement et placer la goupille d'arrêt. Les roulements doivent être graissés "à mort" objectif faire pénétrer la graisse dans les passages des rouleaux. Serge

Bonjour et Et pleins de photos des photos !!! Serge

De ce côté là pas de soucis ... Pour l'essai, faut repurger, la pédale n'enfonce pas mais est trop "molle". On sent qu'il y a toujours de l'air, c'est un peu caoutchouteux ... Mais le Bed peut bouger sans problème, c'est du fignolage... à ne pas négliger non plus, certes ... Demain, par contre je fais un autre fignolage : finir d'étancher la terrasse du garage. Il n'y a plus beaucoup d'eau qui s'infiltre mais toujours un petit peu quand même. Et le goudron, ça se travaille quand il fait beau .. avant la pluie.

même pas peur ... il est malade en plus Il ne peut que squatter son lit ... De toutes façons faut quand même ranger et essayer les freins ... donc

Sale gosse

Merci Isa mais c'est FAIT Au début ça a eu l'air de rien mais rien du tout la pédale de frein à fond à fond ... et puis en purgeant pour la 3ème fois, énorme grosse bulle dans la roue avant gauche... mais failli tout prendre dans la g... (quoi ma g .. ?) Ensuite mise en route du moteur avec rerererererepurge et là c'était l'arrière droit .... ça moussait, ça giclait, c'était blond un beau blond comme couleur. Mais c'était pas de la bière !! Mais là plus de course à la pédale de frein. Donc même s'il reste un peu d'air c'est vraiment un gisement épuisé je ferai un essai sur route. Les platanes n'ont qu'à bien se tenir !!!!!!!! Merci encore. Serge

Je purge ... J'espère ne pas trop galérer avec l'air ... L'air de rien ... Ou mine de rien ... à ne pas confondre avec gisement épuisé !!!

On continue J'ai finalement réussi à dévisser la vis qui tient le ressort .. Pas trop de mal pour enfiler la coupelle à Découât (il est où Découât ??? parti chez à Doc !!! ) Voici les gorges correspondantes à la coupelle vers le master vac avec les cotes : diamètre le + petit : 12,7 mm, diamètre "extérieur" 18,3 mm (à un poil près) et longueur de la gorge : 6,4 mm sachant qu'il y a un petit décalage vers l'avant, vers la gauche sur la photo. A un poil près la coupelle d'entrée du cylindre est la même que celle que j'ai trouvée : à gauche la neuve et à droite l'ancienne. Leur épaisseur est presque la même. Je ne pense pas en avoir besoin d'une autre. On verra si ça refuit .... Si vous apprenez aux infos qu'un CC Bedford Hymer a fauché 3 ou 4 platanes vous saurez que c'est le mien et que j'ai mal réparé mes freins Demain je remonte le maître cylindre sur son support, on purge et on essaie Si c'est concluant il restera "Senseï" cylindre !!! Serge

En fait il en manque une sur le piston de devant !! Donc la coupelle dans le schéma sous "fuite" n'existe pas dans le kit que j'ai acheté ... Je remonte. Si je fais une connerie appelez sur mon portable. Merci ! Serge

Si ! Après pour faire sortir le piston j'ai utilisé le compresseur et j'ai entendu un coup de fusil ... le piston est allé s'écraser contre le mur et le ressort est revenu à son point de départ ... Seulement voilà : comme je n'ai pas vu le sens de montage, j'ai de forts soupçons que la coupelle de devant ait été montée à l'envers : L'anneau du ressort de devant est à la dimension exacte de l'avant du piston. Et sur le schéma que tu as envoyé, les coupelles sont représentées dans le même sens. ???

http://bedford-ersatzteile.de/index.php?a=231&lang=eng Voici la totalité du kit réparation maître cylindre. Pas très économique mais tout y est y compris sur la photo. Serge

Trop tard j'ai acheté une pince !! Et puis si tu regardes bien le schéma que tu as posté on voit bien cette cheville qui bloque le recul du 2ème piston. Je lui ai mis au moins 4 kgs de pression avec le compresseur pour le sortir et rien. J'y vais ... Je vous tiens au jus.

Alors petit problème : J'ai pu avec une dremel faire une encoche dans cette vis pour la décoller avec marteau-burin. C'est venu tout de suite.. Mais là comment faire pour chasser le deuxième piston par ces petites lumières qu'on voit sur la photo ?? Mis à part un fil de cuivre je ne vois pas très bien comment je peux le repousser, d'autant plus que j'ai du mal à le bouger... et il n'y aucune prise par l'intérieur du cylindre pour l'extraire. J'ai dévissé la vis du bout (clé de 21) mais il n' y aucun accès ? Merci.

C'est toujours un plaisir de vous avoir au téléphone, Isa et M'sieur Omega allias Pat. Après 2 heures sur le fauteuil de mon dentiste , je fais ça demain ... Je vous tiens au jus.

Bon alors je me casse les dents avec mon maître cylindre ... Ca c'est le haut du premier piston. Il faut dévisser (on voit bien la vis) pour pouvoir changer la coupelle .... Mais même avec une visseuse et 48 heures de bain de dégrippant, impossible ... Mais tu me dis que Pat pense au premier joint là où tu as dû marquer fuite en rouge... mais on démonte comment ? Ca se fait en démontant la vis en photo et tout vient ? Sur la RTA que tu as postée il est précisé que le kit de réparation comprend tout, pistons et coupelles. On alors est-ce assemblé en force puisque tout va dans le même sens ? Parce que je ne vois pas comment démonter ladite coupelle ? Et ça c'est la vis qui tient le bocal de liquide de frein.. Elle est foirée. Pourtant il faut enlever le bocal pour sortir le deuxième piston du maître cylindre. Est-ce un filetage standard ?? Si c'en est un je fraise gentiment la tête de vis et j'en mets une autre à la place. Nos leaders en mécanique de l'amicale Bedford France sont à Bed en Nord ... mais j'aimerais résoudre ça rapidement... Boris attend la place pour enfin finir sa voiture qu'il a commencé à réparer depuis presque 3 mois Il lui reste à monter sa pompe à essence électrique ce qui implique le démontage du réservoir ... Suzuki Swift GTI de 93 je crois ... Merci. Serge Serge