US-Fan

Et voilà une video...( J'y ai un passage à 3mn21) :

Nouvelle carte mise à jour (suite à MP de Jimmy) papy41, j'ai ENFIN mis ton chien, et j'espère qu'il va bien (et que toi aussi)

C'est vrai que le problème pour les visiteurs de ce rassemeblement, c'est l'impossibilité de voir ET la zone de burn ET la ligne complète des 400m. J'en profite pour remercier ici aussi notre couple de Bedfordiste (sans oublier leurs 3 enfants et toute la ménagirie) sans lequeil votre serviteur aurait été dans le froid et l'humidité durant ces 3 jours, on a passé un super moment, et c'est en grande parti grace à vous ! Je vous dois une partie de mes temps vu le confort auquel j'ai eut droit ! Si je gagne au loto, je vous embauche comme staff ! On ce mettra au rallye, en F1 et ailleurs, on déchirera tous le monde

[quote="US-Fan"][quote="Rekord"] Alors ça, c'est le GMC de mon pote, sachez que d'origine ce monstre fait déjà 280ch et accélére comme une Subaru, et lui doit en avoir entre 320 et 340ch

Il y a pas de secret, la golf a un bloc VR6 (2800cc 174ch d'origine), passé à 3L et avec un enorme turbo pour atteindre dans les 500ch Super sympa le gars, on devait faire un run ensemble mais ca c'est pas fait, on a remis ça à l'an prochain

[quote="Rekord"] Tien, elle me dis quelque chose cette voiture grise là, pas à vous ? (ok, à part le damier qui a été ajouté)

En fait, au meilleurs temps, il n'y a que 0,1s entre la lambo (570ch) et la mercedes SLS d'AMG (571ch), mais la grosse différence aux runs, c'est que la lambo prennait des passagers (30E le run) alors que la SLS acceptait qu'ils prennent le volant pour 50E environ... donc, entre un pilote essayeur du circuit et un néophyte qui prend le volant si cela se trouve pour la première fois d'une voiture sportive (571ch et 1610kg, c'est du sport !!!), ça peut donner ça !

[quote="Rekord"] C'est vrai qu'ils ont été cool, ils m'ont permi de rouler en cabriolet (quelle connerie, je devais faire un run contre un petite caisse et à la dernière seconde, ils avaient besoin d'un bon adversaire contre la lambo... et bam, pas le temps de remettre le toit, et j'ai perdu 20kmh au 400m... et j'ai perdu, mais j'ai tout de même virtuellement gagné car la seule autre caisse qui a tournée contre la lambo était la skyline préparée... elle a perdu d'un capot, et j'ai runné contre cette même skyline en gagnant de 3 capots (j'ai bien sur demandé s'il avait tout donné, il m'a donc lui même confirmé que ce coup là, j'aurai été devant contre la lambo)

Elle aussi, bien connu du milieu (il est d'ailleurs dans la même team que la capri V8 orange, Il s'agit bien d'une 4L, deux en fait, qui ont été soudée pour en presque doublé la largeur, et dans le but d'y mettre un V8

TRES connu du milieu, et de ses adversaires qu'il laisse bien souvant derrière Qui ont eu pas mal de problème, on a poiroté plus de 30mn pour... en voir deux repartir en la poussant, c'est ça aussi le drag poussé à l'exptrême

Coucou à tous, J'es profite pour donner quelques précisions, et vous inviter à me contacter si ce genre de manifestation vous interesse car j'y participe un peu partout en Europe, donc surement pas trop loin de chez vous, j'ai donc les dates/info/et bon plan ! En france, il y a le "trophé ATD" (une vrai compétition, avec catégories/vérifications FFSA/organisation de qualif/compet, classement officiel, et remise de coupe, pour les lieux c'est Chaumont/Lanas/Lurcy levy/Mende et un 5ème pour l'an prochain. En Angleterre, il y a Santa Pod En Italie, il y a Rivanazzano et Biella Et en allemagne, il y a Hokenheim Les Cox... attention, certaines ont un rapport poid/puissance plus favorable que les Ferrari et Lamborghini les plus puissantes !!! La capri V8, c'est un habitué, également inscrit à l'ATD et tourne dans la catégorie des 13s (en gros, s'il fait 13,5 il a peu de chance de rester en course à son premier run d'éliminatoire... et s'il fait 12,99, même s'il gagne le run, il a perdu car "a casser son index"). Certains privilégie le poids(caisse légère d'origine et/ou cure d'amégrissement), d'autre la puissance(moteur puissant d'origine et/ou préparation voire mise d'un moteur spacial que pour courir), d'autres les deux Certains viennent par la route, comme moi et mon ami au GMC Typhoon, et presque comme tout le reste de ma team; D'autres sur plateau car le véhicule ne sert qu'à faire des runs ou encore car il y a un risque mécanique à rouler trop loin "à allure modérée" (pour comprendre, vous n'avez qu'à voir ce qu'il ce passe en F1, si le moteur est prévu pour rouler presque à fond tout le temps sur 2h, il a du mal à rester 5 ou dix tours derrière un pacecar...) Bref, on voit de tout, de la AX vidée, alléegée, à moteur de 2L 16 soupape turbo à 2,5bars (ce qui est ENORME) qui sort 450ch mais qui ressemble à rien d'autre qu'à une voiture qu'un casseur vendrait 100E... à la Lamborghini Gallardo 570 Spyder à 219.450 Euro !!! mais d'origine. On voit des véhicules réellement préparée par des pro (l'AX dont le parle juste dessus), d'autres juste une caisse bricolée entre copain, qui arrive par la route, et qui repartira boite/cardan/turbo/moteur cassé ! En tout cas, il y a du show... Et parfois du suspence !!! (la plus rapide est par forcement celle qu'on croit, sans compter les problèmes potentiels : adhérence suite à goute d'huile laissée par le concurent précédent/réglage non correct suite à changement météo/passage de vitesse loupée (ou a même vu une audi TT qui dans le stress est parti A FOND... en marche arrière... heureusement pas de bobo/problème mécanique... Bref, du spectacle

Superbe BIS ! Tu as pas pris en photo l'affiche à propos de la type D ? Avec ta photo en plein format, arrives tu à lire ?

A oui, je confirme... Superbe de chez superbe... Sympa ce reportage, merci !

Je voyais pas ça comme ça, il reste encore pas mal de boulot là ! C'est les photos ou les roues dépassent des nouvelles ailes ?

Bravo méga

Ca peut aider... et puis, ca me fais réviser ma géographie

Suite à ton mp, je viens de te mettre sur la carte des membres (pour t'y voir, clique ci-contre) : /presentation-f11/la-carte-des-membres-t136.htm Et surtout, re bienvenue

Nouvelle carte mise à jour (suite à MP de Thierry) papy41, je suis complètement désolé, j'ai vu que j'avais oublié ton chien qu'en postant ici, et comme j'ai un ENORME problème de débit, je ne peux pas attendre 30mn de plus pour charger une image modifiée. Si j'ai du débit à la prochaine mise à jour (vu que c'est la première fois que j'ai pas de débit, j'en aurai à 99%), je te promets de te corriger ça !

Merci Pat, Même si tu passes pas vers chez moi ou sur un mes weekend de drag, tu auras l'ocasion de voir ça (le weekend du 29/30 octobre sur Albi, c'est la porte à coté pour toi) tu pourras même me mettre à dispo un de tes bed pour y dormir si tu as (c'est toujours mieux qu'en tente). Reservez votre weekend si vous pouvez !!! Sinon, avant de faire de la piste (où je suis seul à en faire), c'est le drag (400m donc)... impossible de coller 2km dans la vue à quelqu'un (sauf si un participant part en marche arrière )

Autre bizarrerie j'ai pris 6560tr/mn au rupteur à fond de 3 (107PMH) Il devient plus que fénéant mon rupteur !!!

Sinon donc, capot remonté (avec pas mal de réglage pour qu'il ferme, et un peu de réajustement à prévoir). Premier démarrage OK (en carto d'origine, pour tester quoi). Bon ronronnement au ralenti... Stable et tout. Mais dès que la température monte, le régime baisse, et là, c'est out of carto, elle cale, et redémarre plus. Après mise en place de la carto had oc, c'est reparti. CHAMPAGNE ! (véridique... ceux qui était présent y ont eu droit, normal !!!) Premier tour de roue OK. Premier WOT OK (ça pousse comme une C6 Z06 de 7L et 512ch sous les 4000 et au dessus, ça s'accélère furieusement. Rappel, on entend bien la BOV (la blow off valve, le truc qui fait tshiiiiiiiiiiiittttttttttttt comme dans le film "fast and furius") Ca aussi ça se règle. Conso pour "rentrer" (j'ai pas monté ça chez moi, la voiture est resté presque une semaine en pièce à 20km de là)... En ville (50% à 50kmh/50% à 70kmh), sous les 10L... Moyenne à 50kmh sur le plat, sous les 7L... Après, un petit peu de montagne, la moyenne à grimpé un poil au dessus des 12L... Sachant sur le même parcours, de jour (où il y a plus de fréquentation sur les routes qu'à 23h30), je fais dans les 15L, bref, ça à l'air de pas consommer... Sauf que si cela se trouve, la moyenne qu'affiche le computer est fausse... J'ai un code erreur 10 PCM - P0803 H C... mais c'est la selunoide de trans pour le passage de 1 à 4... peut être le connecteur à vérifier (va déjà falloir trouver où il est celui là), bref, rien de grave. Un peu de réglage ce soir et demain Une premiere balade Dimanche Et après, on affine. Va va vrouumm ... Pshhhhhhhittt * A noter : Prévoir une vidange du compresseur dans 2500 miles Ah oui, j'oubliais... J'ai un putain de couple "en bas"... Reprise en 6ème à 400tr comme si j'étais en 4 (désolé pour le p*****, c'est sorti tout seul ) J'ai vu entre 90 et 100°C pour l'eau (normal quoi)... 100° pour l'huile (j'ai juste scrollé une fois dessus, je me souviens plus de ce que j'ai d'habitude, mais j'ai noté ça quelque part) et entre 300 et 400 kPa pour l'huile (300, normal, mais 400, j'ai jamais eu autant !) Par contre, l'adhérence au sol, c'est une autre histoire ! (mais ça, c'était couru d'avance) Voilà la video : par contre... j'ai plus de tempé de boite (enfin, si, à 0°...) c'est comme pour l'erreur de la solenoide de boite... c'est peut être un connecteur qui s'est fait la male... je recherche ça dimanche ! Premier dyno sur route (ça vaut ce que ça vaut, c'est surtout pour avoir un avant/apres en fait) Info : * Poids véhicule/plein/occupant/objet embarqué pris en compte. * Application de paramètrage visant à obtenir la valeur "valeurs au moteurs" (16% de plus) sur dyno neutre. * Température extérieure à 1° près d'un run à l'autre. * Doute légitime à avoir sur le WOT "compréssé", vu les courbes qui yoyottent vers le haut... Soit c'est bidon, soit ça confirme mon impression de patiner au dessus de 4000... On verra pour au moins tester avec des pneus qui acrochent ! * Carto "brute", donc, ce n'est qu'une base. Depuis, j'ai testé le DA, avec et sans antipatinage (qui... a plus trop l'air de faire son boulot d'ailleurs), il va falloir s'entrainer sévère !!! Ca patine toute la première, la moitié de la seconde, au passage de trois, et vers la fin de trois (vers 5000tr)... Impossible d'avoir un bon temps au 400m car je patine bien durant 0,9s (temps entre 0m et 18m... je fais 2,8 au lieu de 1,9s !!!) Par contre, au bout des 400m, je n'arrive plus à 167kmh chrono... mais à 197 chrono !!! Vivement des slicks ou du moins des autres pneus que mes run flat actuels !!!

On va parler d'une corvette C5 boite manuelle destinée à descendre dans les 11'... (pour les néophytes, c'est de passer le 400m au maximum en 11,99s Dans mon entourage, j'ai de tout, du puissant nipon (sub à 750ch...), de la lamborghini 570 préparée, du V8 récent, du V8 antique, du V8 préparé à 580ch, du V8 stroker bi-turbocompressé made in himself, mais pas de V8 compressé ! Le choix retenu : Vortech V3 Max Speed: 52000 RPM Max Boost: 22 PSI Max Flow: 1150 CFM Max Power: 775 HP Peak Efficiency: 78% (capable de plus de 865HP & 639lb./ft. à 10 psi, avec pas mal d'autres modifs bien sur) La poulie, chez vortech, il y a du 4 ribs, du 6, du 7, 8 et 10 ribs. Je me suis basé sur du 6. En cette taille, pas moins de 11 tailles, du 5" au 2,62". En optimisant au max les RPM (limite à 52000), la 3,4" arrive à 72 RPM du max à 6200tr, vendu ! Si avec ça, ça le fait pas, je la brule ! L'intercooler, ou échanger air-air ici, il est aussi important que le compresseur lui même si on cherche de la perf. Celui là semble être le meilleurs du marché pour les C5 : Il se place devant le radiateur, et est cloisonné de façon à agrandir l'espace d'air forcé à tout l'avant du capot. La pompe a essance, une Lingenfelter (en fait, de chez Walbro) Elle crache 225 l/h à 60 PSI. Info poids : 20Kg de pièces à ce stade Les injecteurs : 60lb/h Siemens Deka 4 Mototron High Impedance (Long Style) EV1 Connector Ils sortent 60 lbs/h à 43.5 psi (3 bars) et plus de 85 lbs/h à 87 psi. La dump valve (faut pas hésiter à mettre de la qualité, la mienne est à $280) : Il reste les supports de courroie Le support d'alternateur qu'il est plus que préférable de changer par un cloisoné/renforcé de la dernière année modèle de C5 La wideband (avec l'écrou à souder) Le cablage electrique Le boitier PLX La gauge AFR pour contrôle Les nombreuses durites Un hp-tuner (pro... pour y connecter la wideband) Apres, une carto de base pour "démarrer", une bonne méthodo pour affiner et rendre le tout sécure et "rien cassé", puis une ultime phase de "recherche de la perf"... (désolé pour ceux qui comprennent rien à ces histoire de AFR, wideband, et tuning... Non, cela ne conciste pas à mettre des grosses jantes ) CA ARRIVE !!! Un premier colis : Un autre colis... pas tout petit : Le voilà tout seul : On passe au déballage du premier colis... Et hop, une couche de moins : Première couche : Seconde couche : Première série de pièces : Troisième couche : Sous colis : Détail de revue : Sous colis 2 : D'autres parts : Et l'ultime colis ! Peut être l'oeuvre d'un petit curieux, mais mon contact à Miami avait prévu le coup, le multi-couche a bien fonctionné ! Ah oui, sinon, j'allais oublié, le reste du poids des parts ! 20kg carton et protections compris... auquel il faudra soustraire le carton, les protections, mon admission actuelle, mon support d'alternateur actuel, et deux trois pièces plastiques à retravailler (j'ai tout au garage, j'ai pas encore pris le temps de peser ça) * Vidange d'huile OK * Vidange de boite OK Pas mal de merde au niveau de l'installation... les gougons d'échappement qui petes, 1 à l'avant et 2 à l'arrière à refaire... Et puis, il fallait prévoir : * la mèche de 1/4 de pouce (pour le crank pin) * la mèche de 16mn (pour la sonde IAR) * une adaptation pour les modèles US (le "crochet" d'attelage devant... occupe la place où une grande plaque est prévu) * une adaptation de l'emplacement du radiateur d'huile de DA Quant à mon embrayage, je verrai pour commander celui qui va bien... un double disque (comme sur la C6 ZR1 de 648ch) ou un 6 patins (comme sur la Z06 405ch modifiée circuit que j'ai essayé... un peu dur au premier débrayage, mais on s'y fait)... j'ai déjà bien planché sur le sujet. Premier log... avec un vitesse de rotation max "6416tr/mn"... le limiteur est dédordé, il arrive plus a faire son boulot à 6000tr Suite... dans un instant !

Pas sur que ce soit à la même date... Vu que l'association Corvette Club organise l'US DAY le 25 et 26 juin... Justement à Castelsarrazin ! Pfiou... ça fait un moment que je suis pas passé içi moi... Il est temps que je vous informe un peu de ce que je deviens ! ==>Rdv pour un nouveau post dans "les autres mécaniques" avant 23h30 !

Tu m'étonnes là