jujutte24

Ouaip je sais pour le WD40, mais ça vaut mieux qu'un bon coup de masse Sinon, pour donner plus de détails. Je n'ai pas de problème d'embrayage, ni de volant moteur (enfin il me semble). la voiture ne broute pas, les accélérations sont cohérentes avec le compte tour, il ne patine pas. En fait il doit frotter quelque part, butée ou disque je ne sais pas. de plus je n'y connait rien en embrayage, du coup je ne visualise pas où il pourrai il y avoir un frottement... Je vais l'amener chez un pote qui a un garage, je verrai ça à ce moment...il saura certainement d'où ça vient !

Bonjour ! Je m'attaque à un autre problème... Je me penche que un bruit de frottement qui provient de mon volant moteur. En fait, hier, je me suis penché sur le moteur, et me suis rendu compte que le volant moteur était rouillé (il est assez ancien quant même). Et lorsque le moteur tourne, il fait un bruit de 'frottement". Alors voilà ma petite question (bien que je suis sûr que la réponse sera négative) : est-il possible d'injecter, moteur tournant, du WD40 sur la roue du volant moteur, par l'orifice visible dans la baie moteur ? Est-ce que ça va permettre de lubrifier tout ça ? Je sais bien qu'il y a l'embrayage, mais bon... Attention, bricolo saxo est de sortie !

Je t'avais filé un lien dans ton Sujet de présentation...avec le cata KW et Weitec, je vais aller vérifier les dispo, mais de façon générale, il faut EVITER d'acheter chez FK, c'est une usine à gaz leur site, et en commandant on a de forte chance de ce tromper dans les références. De plus les produits de leur marque sont de mauvaise qualité, et souvent avec des défauts...

Dump montée a l'envers !

Et on la trouve où cette puce 280hp ?

Ok ! En fait, la carto permet juste de "dépasser" cette limite du calculateur. C'est juste le ressort qui fait la puissance. La puce ne joue pas sur les caractéristiques du moteur. Elle pousse juste la limitation. Si j'ai bien compris...

J'ai une question bête, mais si sur une voiture stock, je mets un ressort plus dur, sans cartographie, j'augmente la pression, donc la puissance ? Il suffit de mettre un ressort qui ce comprime à une pression plus importante pour augmenter de manière artificielle la puissance ? non Si, par exemple, je mets le ressort de zaza sur ma wastegate, il est plus dur que celui d'origine, et cela suffit à mettre plus de pression avant la décharge ? Sur nos 5 pattes, on peut même tout simplement comprimer plus le ressort d'origine ? http://www.audisport.ch/forum/39-do-it-yourself/1422-changement-de-ressort-de-wastegate-sur-audi-s2-et-rs2.html

J'aime bien la couleur de ton cache culbu, en gris. Tu as utilisé quelle peinture ?

Je pense avoir le même problème... ....si il y a un connaisseur !

Ok, c'est que j'ai un pote qui en avait une identique !

Tu l'as pas achetée sur Bordeaux ton RS2 ?

Attention, l'inter n'est compatible qu'avec leur silencieux. Tu ne pourra pas le monter sur le silencieux d'origine. C'est pour ça que Dynaparts ne vend que la demi-ligne. Comptoir du tuning ne le signal pas Poah bien

Ou achètes en France : http://dynaparts.fr/199-audi-s4-s6-lignes J'ai un code promo perso pour les Port Offerts !

Salut, ben, tout est dans le titre... Je cherche un beigne (couleur de mon intérieur), le miens a vieillis, il est tout craquelé... Merci Pièces trouvées, à locker merci !

Je me demandais si il existe des kits complets pour le changement des ampoules intérieures des 5 plafonniers ? Sur mon 100 S4.... Je sais que ça existe pour des modèles récents, ou pour les veilleuses, mais pour les plafonniers je ne trouve pas...

T'as fini par en récupérer ?

En fait il n'y a pas vraiment de bruit, un sifflement de turbo normal. Et pas de coupure. C'est juste que la pression au tableau de bord ne dépasse pas 1.4b à l'affichage obd en pleine charge...

Bon, totalité des durites vérifiées, je n'ai pas de fuite, du moins pas de durite déchirée. J'ai de nouveau vérifié le turbo, il semble en super état.... N75 et DV neuves...là je ne vois pas... J'attends de monter mes disques et plaquettes pour faire un tour et voir si le problème ne venait pas d'une durite mal fixée...mais je ne pense pas. Est-ce que ce serait une bobine ou un truc du genre ? Je l'aurais vu au diag ?

Non, c'est pas UFO. Mais je viens de commander des disques Brembo, et des plaquettes TRW . J'ai démonté les étriers, nettoyage, dégraissage, et peinture. J'attends ma commande de pièces. En fait les plaquettes étaient presque au témoin, mais les disques étaient bons. J'ai préféré les changer à cause du frottement, il est possible que celui de droite est été voilé. Ce frottement continu ne m'inspire pas, j'attends les pièces neuves pour me faire une idée.

Pour les disques vus sur oscaro vous en pensez quoi ? les brembo me semblent bien...

Salut

Avec plaisir

Bonjour, Comme promis je me lance sur ce tuto, il n'est certes pas compliqué, mais bien assez pour moi. Je n'ai d'ailleurs pas trouvé de sujet comme ça ailleurs. Je me suis donc lancé dans ce remplacement sans savoir où je mettais les pieds. Alors je commence : Attention, je ne suis pas responsable des problèmes rencontrés, des casses ou des oublis. Ce Tuto est un résumé de ce que j'ai fait et ne représente en aucun cas une procédure officielle. Si vous ne vous sentez pas capable, ne le faites pas. Avant tout, ce qu'il faut, c'est identifier le problème. Il y a un cas ou il n'est pas nécessaire de commander une crémaillère en échange standard, c'est quand le joint est mort et que vous perdez uniquement de la graisse par le joint central (en accordéon). Dans ce cas, commandez un joint neuf, des serres câbles gros diamètres (ou des colliers) et un tube de graisse crémaillère chez Audi (c'est conseillé pour les graisses et huiles de prendre du Audi directement). Pour les autres cas (jeu dans la direction, "craquements", perte d'huile de direction assistée par le joint central), la crémaillère est à changer, il faut donc commander un modèle identique au votre (attention aux références marqués dessus, il y en a avec SERVOTRONIC !). . Pour toute opération il est nécessaire de ce munir de matériel: 2 plates de 13 (si possible à cliquet), 1 plate de 15 (si possible à cliquet), 1 plate de 17 (si possible à cliquet), 1 plate de 19, 1 pipe de 13 Entre autres outils supplémentaires...bref une caisse à outils. Un tube de 250g de graisse de direction Audi, 2 Litres (au cas ou 1l ne suffirai pas) de liquide de DA Audi (le vert normalement) ou du Motul Multi HF, Des colliers de serrage (en cas de changement du joint uniquement), des joints métalliques neufs, pour la fixation des durites qui viennent de la pompe de DA et qui ce fixent sur la tête de crémaillère (il faut changer tous les joints démontés). Alors on attaque : Centrer les roues, Mettre la voiture sur cale (ici c'est des jantes de camion ) et retirer la roue Côté passager Ensuite, il faut dégager le cache poussière à l'intérieur du passage de roue, c'est par là qu'il faut sortir la crémaillère une fois démontée. Il faut ensuite dévisser les bras de direction de la platine centrale, retirer la platine et poser les bras sur la boite de vitesse. Attention, de toujours repérer le sens de montage des pièces, des boulons retirés et des pièces enlevées, il faudra les remettre à leur place après ! Ensuite, il faut dévisser le vérin côté gauche, le retirer et faire attention aux entretoises ! et à leur ordre de pose : Il faut ensuite s'attaquer au dévissage des durites d'arrivée de liquide de DA, c'est sur ces vis qu'il va falloir changer les joints une fois le remontage commencé. Il faut les mettre de côté, les coincer pour le pas les abimer au remontage. Il faut aussi débrancher la prise. (sur la photo on voit l'endroit où la crémaillère rentre dans l'habitacle). Il faut maintenant rentrer dans l'habitacle. démonter la garniture sous le volant . A la base de la colonne de direction, il y a la tête de la crémaillère qui s'enfiche, il y a un boulon qui évite qu'ils ne ce séparent. Il faut enlever ce boulon, en tournant le volant pour accéder plus facilement à ces deux têtes de 13. Il faut deux clés pour les démonter. Il faut ensuite "chasser" cette "goupille". Maintenant, on bloque le volant bien droit : Ensuite, mettre la clé de contact, débloquer le volant (neiman), et avec un tournevis, dégager la colonne de la crémaillère en faisant levier. Elle va remonter. On retourne dans le moteur, pour dévisser la crémaillère (1 vis à gauche de 13, et 2 de 13 à droite). Il faut ensuite la faire sortir par l'orifice du passage de roue : Là, je dirais que c'est un des passage les plus compliqué, il y a les durites de liquide de refroidissement qui posent un vrai problème de place. Il faut jouer des coudes et faire pivoter la crémaillère pour trouver un chemin. On s'aperçoit aussi que la tête de crémaillère est séparée de l'habitacle par un joint, essayez de ne pas l’abimer ! il isole du bruit et des odeurs du moteur. (voir cercle du haut sur cette photo) Bon ça y est, la crémaillère est sortie ? c'est bien chiant, mais on ce sent soulagé ! Analysons un peu la bête. On voit le joint accordéon et souvent l'endroit par où ça fuit : Si vous voulez changer le joint, il faut faire sauter les colliers, dévisser les durites (pensez à changer les joints de ces vis), avec beaucoup de "pèche", car elles sont vissées avec beaucoup de force. Il sera peut-être nécessaire de commander de nouvelles vis si vous foirez l'encoche allen. Vous pouvez, tant bien que mal, faire glisser l'ancien joint et le remplacer par le nouveau. : Maintenant, si vous devez changer la crémaillère complète, les étapes suivantes vous concerne aussi. Vous recevez la nouvelle crémaillère prête à monter : Avant de remettre l'ancienne ou de mettre la nouvelle, je vous conseil de remplir de graisse par les trous du joint, de mettre les 250g de graisse du tube. Et surtout !, de remonter la platine centrale avant de remonter la crémaillère, car elle doit être sertie dans le nouveau joint ! et ça, c'est impossible à faire quand la crémaillère est en place. Ne faites pas comme moi, ne démontez pas 2 fois à cause de ça ! Pensez à y mettre les deux gros boulons, serrés, de façon à maintenir la platine en place, pour ne pas qu'elle sorte du joint au remontage, et aussi pour qu'en revissant les bras de direction vous trouviez le "trou" tout de suite, car c'est un peu chiant à visser (il faut tomber en face). Il faut ensuite remonter dans le sens inverse.... Pensez donc à changer les joints de toutes des pièces qui auront été dévissées ! Une fois la nouvelle crémaillère en place, il faut bien penser à remettre le vérin avant de la visser en place. car il ne passe pas en hauteur au niveau de la platine de fixation si la crémaillère est en place. Mais je pense que vous devrez jouer au puzzle malgré mes explications. Il y a toujours des ordres de remontage légèrement différents de celui de démontage. Pour refixer la direction, il faudra le faire de l'habitacle, une fois la crémaillère fixée. C'est la dernière étape à faire. L'espace est exigüe, il faut mettre un peu de graisse et tapoter pour que la rotule de la colonne de direction rentre dans la tête de la crémaillère. Il faut ensuite remettre la goupille, pour ça, vous pouvez détacher le volant. Pour finir, mettez du liquide de DA dans le réservoir, démarrez, faites tourner doucement le volant à gauche jusqu'à la butée, puis à droite jusqu'à la butée. Si vous entendez un bruit dans la pompe de BA c'est qu'il manque du liquide, arrêtez de tourner, faites l’appoint de liquide et continuez la manœuvre. Voilou, c'est fini !

Bonjour, je démarre un nouveau sujet pour ma petite S4. Actuellement j'ai les 4 freins pas loin d'être morts. Les disques sont encore bons, mais les plaquettes arrivent au témoin. Alors voilà ce que j'envisage. J'ai un jeu de plaquettes pour l'arrière, je compte les mettre sur les disques d'origine, encore bons. Mais pour l'avant j'ai un petit souci. La jante côté passager présente un dépôt noir beaucoup plus important que sur les 3 autres jantes, et de plus, j'ai un bruit de frottement permanent quand je roule. Alors je vais remplacer les disques et plaquettes, dépoussiérer les étriers, les démonter et les repeindre, et vérifier qu'il ne soit pas grippés. Si ce "frottement" ne vient pas d'un étrier grippé qui garde une pression sur le disque, c'est peut-être que le disque est voilé. (j'oubliais que j'ai "The Bomb" qui est HS, mais je ne pense pas que ça vienne de là). Donc, pour l'avant je vais changer les disques et les plaquettes. J'ai un de mes fournisseur qui vend des disques et plaquettes. J'ai trouvé des références pour Audi S6 C4, mais je ne sais pas si c'est compatible avec mes étriers, je vais me renseigner. Mais voilà ce que je compte monter : Zimmermann GrN et plaquettes Ferodo FDS. J'ai aussi vu ça pour l'avant qui me semblent pas mal :osacaro C'est pour une utilisation "bon père de famille", je n'ai pas envie d'investir le P.E.L pour ça, pas de rainurés ni de percés. Ce que je cherche à savoir c'est si vous avez testé ces marques et si cela vous semble plus "mordant" que l'origine, car si il n'y a pas de différence, je reste sur l'origine... Merci

Ouaih, mais je n'ai pas de compresseur... Je vais regarder demain la totalité des durites