jujutte24

Ben je tourne toujours à 1.3bars au tableau de bord... Mais je n'ai pas pris le temps de démonter la durite qui décend du turbo vers la conduite de l'intercooler. C'est la seule que je n'ai pas vérifiée. Celle en accordéon juste avant l'intercooler est en bon état. Quand je disais que j'entends siffler le turbo, il n'y a rien de fantastique, c'est le sifflement normal. Je ne pense pas que le turbo soit mort, sachant qu'après le dernier "contrôle visuel" et "touché sural et non rectal" il ne présentait aucun symptôme d'un turbo fatigué. De plus j'ai démonté la wastegate et la membrane a l'air bonne. La N75 et le DV S3 sont neuves. J'attends de vérifier la dernière durite avant tout diagnostique (décidément c'est vocabulaire médical en ce moment). Il y a peut-être un moyen de vérifier la pression réelle avec Vagcom Mais là je ne connais pas la méthode, le canal...etc... Tiens, au fait, je viens de passer chez un carrossier, j'ai le capot et le toit un peu passé au niveau du vernis. Et bein il ne veux pas me peindre juste les deux parties... Il conseil une peinture complète ...pour.... 3000€ Il a pas bu que de l'eau celui-là ! M'enfin, je vais jouer de la lustreuse, ça fera déjà plus jolie.

Bon, petit retour de balade, et nouveau Log. J'avais effacé les codes défauts. Je scan, et là, plus de problème. Toujours le PHM, mais normal avec moteur arrété... Voilou

Bon, les loulous, j'ai fait un Log (merci GregS2 pour le cable OBD1) Mais j'ai une version gratuite, je n'ai pas tous les descriptifs... Voici la capture du Log : Il y a le Capteur PMH, et il me semble un capteur de distri (G40)... Si vous avez un peu de patience pour vous pencher sur ces défauts... Je suis preneur de conseils !

Il est indiqué 1.4b max, ça prouve tout de même que le turbo souffle... Il y a peut-être une fuite...je vais faire le tour demain...

Il est en bon état, mais j'ai une question. Sur le tableau de bord, il doit être indiqué combien de bar quand le turbo souffle normalement ?

Et hop, c'est fait ! volant remis droit, en ...5 minutes tout compris

Nan j'déconne ! En tout cas merci pour l'astuce du volant.

tiens , si pourtant c'est une bonne idée, les mains en l'air et l'axe entre les dents ! LOL

Bonjour Bon, la crémaillère est remontée, tout fonctionne nickel. J'ai pu faire un petit tour tout à l'heure, tout va bien. Je vais faire un petit Tuto très bientôt. Au fait, le turbo souffle toujours à 1.4bars au TDB, en ayant changé la N75 et le Dump Valve. J'entends le turbo siffler bien plus qu'avant, mais je n'ai pas l'impression d'avoir plus de pèche....je vais vérifier si je n'ai pas de fuite d'air... J'ai juste une question, quelqu'un sait comment enlever le volant ? J'ai un 3 branches sans airbag...

Je reviens vers vous pour une petite question bête... Je viens de monter ma nouvelle crémaillère (et un superbe coup de soleil sur le dos). En rebranchant les durites, je me suis rendu compte qu'il y avait dans le circuit hydraulique de la nouvelle crémaillère du liquide de DA. Elle est livrée avec des bouchons en plastiques au niveau de l'emplacement des durites. Mais ce liquide est Rouge.... Je ne pense pas que ce soit le bon. Normalement ce circuit fonctionne au Vert. Il doit il y avoir l'équivalent de 25cl de liquide rouge déjà présent dans la nouvelle crémaillère. Ma question est la suivante: Est ce que je peux mettre du vert dans le bocal, purger le circuit de l'air et faire tourner 2/3 fois le volant, sans risque pour la pompe ? Sachant que passer ces 2/3 coups de volant je souhaite vidanger les liquides mélangés pour remettre du vert une bonne fois pour toute.

il faut dire que c'est la première fois que j'achète une voiture aussi dégueu... Je vous mettrais une photo des sièges, ça vaut son pesant de cacahuètes. Tu les trempes dans de l'eau chaude et t'en fais un pot au feu

Bonjour Bienvenue

Bon, je viens de tester un truc MIRACLE ! J'ai les plastiques beiges sur la voiture. Ils n'avaient jamais été nettoyés. Ils étaient incrustés de noir...enfin crasseux quoi. J'ai acheté une "Gomme magique" M.Propre. Et c'est FABULEUX ! Ça m'a remis les plastiques Niquel En frottant, ça désincruste la crasse sans rayer ! Un petit coup de bombe rénov'plastiqu'de'base et c'est reparti comme en ....94. Alors, il faut faire attention sur les plastiques noirs parce que ça laisse un dépôt blanc (la gomme ce désagrège en frottant) . Il faut alors passer une éponge Humide pour "rincer".

Je viens de voir le schéma sur Etka, à priori il y a bien un filtre, mais cylindrique, entre la boite rectangulaire et la ronde, au niveau du moteur. Olive Quattro avait raison !

Elle est de fin 93, je pense un des dernier modèle... Mais je vais aller chez Audi voir sur Etka

J'ai déjà vu ce tuto sur le net, mais si tu regardes bien ma photo, je n'ai pas cette "cassette" à cet endroit. Pas de vis, pas de cache, rien...nada... En fait il est possible que je n'ai pas de filtre sur ce modèle ?

Ouh là ! Le genre de truc indémontable..... Cylindrique ? Je vais voir si je peux pas vérifier avec Etka... Je vais essayé de trouver une photo

Bon, je cherche à changer le filtre habitacle, mais dans la baie moteur je ne le trouve pas....je suis nul Il n'y a pas d'emplacement ... comme d'habitude... si quelqu'un a une idée...

Je lis ces derniers messages, et ça me fait penser à un truc. Sur le coffre de ma S4 (c'est une berline), j'ai au milieu, une vieille antenne de radio (ou de Cibie), elle n'est reliée à rien. Le trou dans le coffre a l'air d'origine. Vous pensez que c'est une antenne d'origine pour la radio ? Parce que je n'ai aucune antenne...c'est normal ?

Bon, ben crémaillère foutue...snif C'est les joints au niveau des pistons, à l'intérieur. Du coup achat chez Oscaro... Remarquez, comme ça pas besoin de me faire c..er à tout démonter, et je part sur du neuf.

Crémaillère tombée Hier Photo et tuto complet très bientôt ! Je me demande aussi où ce trouve "The Bomb" sur les S4 ??? Si quelqu'un a une photo, je prends !

ce que je sais : inox = acier inoxidable à mon avis: acier=inox C'est le même matériaux à la base...

un lien sympa site audi 100

Bon, nouvelle Dump et N75 montées J'en ai profité pour vérifier les durites de A à Z, elles sont en parfait état. Je ne pourrais pas tester la pression du turbo avant d'avoir réparé le crémaillère. J'ai d'ailleurs commencé à attaquer le démontage de la crémaillère, je me pose des questions sur la façon de détacher le volant, et cette partie qui ce trouve dans l'habitacle... personne ne peux me dire comment procéder pour cette partie J'ai vu 2/3 photos de la crémaillère démontée, mais je ne sais pas où la dévisser du côté habitacle... Merki