hajbed

Voilà mon système: Aprés mesure, les deux durites font 12mm en diamètre intèrieur c'est donc plus petit que l'origine... Faut aussi que je teste la soupape de régbulation (N°3).

Yann sur les photos de ton bloc on voit pas bien, je ne vois qu'une seule arrivée. J'ai bien l'impression que tu n'as pas supprimé le système de dépression et des vapeurs d'huiles. Tu te contente juste de ne pas faire recirculer dans la durite de turbo. Mais tu continues donc de recirculer via la pipe d'admission. Tu te souviens à l'époque c'est moi qui t'avais changé tout ton système de dépression par du neuf?

Justement c'est la fameuse soupape sur laquelle j'ai un doute...mais à mon avis elle est HS. Quoi qu'il arrive vu le prix je vais en prendre une neuf.

Pour Guillaume, un schéma est plus facile à comprendre que mon explication bordelique.

Je vais vérifier mais de mémoire j ai respecté le diamètre d'origine.

La vanne (si c'est la soupape noire dont tu parles) est posée dans le sens d'origine sur le bloc. Je fais des photos du tout ce soir.

Merci pour les photos. Tu as supprimé la partie qui vient du couvre culasse c'est donc normale que tu n'avais quasi rien dans le bocal Après je sais pas trop les conséquence à long terme d'un défaut de dépressurisation du haut moteur. non le haut moteur n'a rien a voir la dedans, la partie qui vient du couvre culasse c'est juste un tube qui traverse de part en part pour se raccorder à la durite de turbo d'origine. ce tube est à l'extérieur du couvre culasse de mémoire sur 3b. Non tu te trompes. Ca a bien à voir. A l'arrière du couvre culasse tu as deux embouts. Le gros est bien le tube qui traverse le couvre culasse et qui sert à recirculer depuis le circuite de recyclage des vapeurs d'huile qui viennent du bloc (à une certaine pression regulée par la soupape noire). Il y a le deuxième conduit (le coudé) qui lui sert à recycler les vapeurs d'huile et essence de la culasse. Il part du couvre culasse et va se raccorder sur le circuit de recirculation qui part du bloc (au dessus de la soupape noire) pour que les vapeurs essence/huile partent soit dans la pipe d'admission soit dans la durite de turbo via le gros tube qui traverse le couvre culasse (régulé via un clapet antiretour sous la pipe d'admission. Donc toi si tu n'y as pas touché j'en conclue que tu as gardé le système d'origine de ce coté là. Tu confirmes?

J'en fait ce soir

Si c'était le cas (en tout cas au point de remplir le catchcan en 50kms intensifs) je pense que ma jauge d'huile au minimum suinterait. Mais effectivement n'ayant pas fait la segmentation c'est la 1ère cause à laquelle j'ai pensé. Aux UK la plupart font un retour d'huile au carter car visiblement si on raccorde toutes les durites d'origine ça se remplit vite, très vite même. Ou alors ya le mode Guillaume, je supprime toutes les durites sauf celle qui part du bloc. Mais comme dit au dessus, je sais pas si c'est trés bon pour le haut moteur de pas évaceur la surpression.. Ce sont des durites tressées inox Goodridge.

Merci pour les photos. Tu as supprimé la partie qui vient du couvre culasse c'est donc normale que tu n'avais quasi rien dans le bocal Après je sais pas trop les conséquence à long terme d'un défaut de dépressurisation du haut moteur.

salut hajbed, à mon avis tu a un problème d'étanchéité quelque part, ce n'est pas normal. sur les très grosses puissances les 5 pattes ont souvent tendance à cracher un peu d'huile par le reniflard. je n'ai jamais rempli mon bocal sur le rs2 même après de grosses journées circuit où tu es tjrs à fond. 1-2 cm ds le fond pas plus. sinon sur route rien. si tu bouffes 0.5l en 60 kms, il te manque 0.5l à la jauge ???? Salut Guillaume, La culasse est refaite, j'ai refait joint de culasse,resurfaçage de la culasse, rodage soupape et changement des joint de queue de soupapes. A moins que ma segmentation soit complètement HS, ce dont je doute vu les compressions, la manière dont tourne le bloc (à 1.8b). Et j'ai pas remarqué qu'elel fumait au ralenti (ou du moins j'ai pas fait attention). Par contre il faut que je vérifie mon montage du récupérateur notamment la grosse soupape noire qui se trouve sur le bloc mais normalement elle est montée dans le bon sens. Sauf erreur de ma part, sur le montage d'origine, la pression de la culasse et du bloc se "neutralisent" jusqu'à un certain point et ensuite ça recircule, sauf que de mon coté le récupérateur étant à l'air libre forcement il n'y a pas de contre pression donc ça fait appel d'air vers le catch can... T'as une photo de ton montage Guillaume ? Seb? Moi j'ai: une durite du couvre culasse petite sortie coudée vers entrée catch can. une durite de la soupape sur le bloc vers une entrée du catch can. Un filtre en haut du catch can pour la mise à l'air libre. Et j'ai supprimé la durite qui allait de l'arrière du couvre culasse à la durite débimetre/turbo.

Tu estimes à combien de kms environ la capacité de ton 3L ?

Non ce n'est pas un 3 litres malheureusement, 0.5 litre... Je pensais vraiement pas que ça dégageait autant en si peu de kms. Pour donner un ordre d'idée, mon 0,5l est plein aprés 60kms (à rythme assez "soutenu..."). Ce sera plutôt usage piste, mais c'est également motivé par le peu de place sous le capot pour la mienne.

Sur la mienne j'ai supprimé le système de récupération des vapeurs huile/essence sans recirculation (pas de retour d'huile dans le bloc). Simplement je suis obligé de vider mon catchcan très très régulièrement. Pour ceux qui l'ont supprimé également, vos avis? J'aimerais éviter le retour dans le bloc mais j'ai l'impression que je vais pas y échapper...

Et voilà les 10 sont à la maison bien au chaud

C'est pas moi qui ai pas voulu payer, c'est lui qui est dispo que Samedi (vacances).

Je les ai reservé.

C'est pareil, tu vires et passe en dépression classique au mastervac.

Vu le montage, il faut tout simplement virer la da.

Il me semble que c'est l'ancienne de Mitch sur ce forum.

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Faut que tu m'expliques, j'ai pas compris ton histoire de 5 ampères quel fusible ? Ca c'est pas mal ! T'as vu ça où ? Le fusible de 5 ampères est celui qui coupe l'alimentation du boitier pour le démarrage. Il est petit et logé avec les fusibles métal sur le coter du passager avec le capteur de pression atmosphérique etc... Perso je le retire et le range dans mon porte clés de voiture et le remet en place quand je monte. Et pour le petit boitier oui c'est bien le Blocvol comme a dit Ricous6.

Bon par contre toi Hubert t'es toujours aussi simpliste donc ça va

René je t'ai connu moins simpliste... Le mec qui va voler la caisse a environ 5mn aprés c'est vraiment qu'il veut des problèmes. donc en 5mn, il doit ouvrir la voiture, péter le Neiman. Une fois lancée elle ne démarre pas, ça fait du bruit. Il arrete et réfléchi à la panne. Est ce que la caisse a du mal à démarrer? Est elle véritablement en panne? Y a t il un immotronic? Un coupe circuit? Une alarme?Un interrupteur! Alors il cherche l'interrupteur partout, il trouve pas....bon sang mais c'est biensûr c'est un fusible! Où est la boite à fusible? Dans la boite à gant? Non. Sur le coté du tableau de bord? Sous le volant...Mince il manque pleins de fusibles...j'ai pas assez de trombones et de papier à cigarette sur moi! Bon finalement j'ai appelé un pote qui a un caisson de trombones... Merde ça démarre toujours pas! Et là il doit savoir alors qu'en fait le fusible dont je parle se trouve sous la boite à gant sur le montant de porte...et qu'il sache que c'est bien la panne. Bon aller j'arrete. Tout ça pour dire que tout simplement les type s'emmerdent pas, ils cassent le Neiman, poussent la caisse un peu plus loin dans la rue et la tractent avec une corde voir la montent sur un plateau et c'est réglé. L'histoire du fusible c'est un manière simple qui pour l'investissement peut s'avérer trés rentable. Aprés chacun fait comme il veut.