hajbed

Les durites 3b/aan /aby /adu ne sont pas les mêmes niveau vapeurs d'huiles et dump valve.

Camemembert Coca.

interessé.

Sous reserve que ton problème ne soit pas mécanique (faudrait voir la voiture) et sous reserve que rien ne sorte au vagcom, ton souci vient de ton ressort et de ta gestion. Avec le map sensor d'origine si tu passes les 1.5b (n'en déplaise à certains) ton boitier coupera. Si tu as le ressort d'origine remet le et bride le avec la vis BTR de la wastegate à 1.4b. Acceleres brutalement tu verras que tu n'auras pas de coupure). Si tu changes de map sensor pour un 3b c'est dangereux (comme déjà expliqué au dessus) puisque tu prendras trop de pression par rapport à la richesse programmée dans l'eprom. Pour le stage 1 de 280cv la pression à l'appuyée c'est 1.4b/1.5b environ. Le mieux serait que tu trouves dans ton entourage quelqu'un qui a un stage 1 non Ultimot et pour tout va bien et que tu essayes son boitier. J'ai ça de dispo mais je suis sur la région parisienne.

Magnifique S4.

Ur d'origine!

Avant de partir dans des équation type E=MC² faudrait peut être commencer par le commencement. C'est un moteur turbo et donc la principale cause de ce type de souci est en souvent dûe à une fuite. Donc la moindre des choses serait d'abord de mettre sous pression et donc d'être sûr qu'il n'y a aucune fuite. Ensuite on pourra proceder par élimination. Le cas le plus simple c'est donc une fuite ou une N75 HS (d'où le yoyo). Commence d"jà par ça ensuite on pourra t'aiguiller. Et saches qu'une coupure de l'alimentation en carburant par le boitier c'est le parebrise dans la tronche tout simplement et pas juste une perte de pression.

Magnifique la type85

Monter un 20V turbo sur un type 81 ou coupé non quattro c'est du suicide. Tu peux y mettre le chassis que tu veux, oublies les 3 1ers rapports.

Sur 3b: Pignon d'allumeur version bakelite qui casse et moteur qui démarre plus. Faisceau de bougies qui "sèche" et qui provoque des micro coupures. Durites 'surtout la poire sur le bloc) de recyclage des vapeurs d'huiles qui se boufent de l'interieur et qui s'obstruent puis se percent et suintent. Etc... Sur ABY/ADU: Etages de puissance(laz) Bobines Etc... Sur S2: Clavette de pigon de vilo qui se fissure...avant de lacher Petite durite derrière la pipe d'admission qui se déboite dés qu'on met un peu de pression, y mettre un collier (do'rigine il n'y en a pas) sous peine d'avoir une petite fuite de pression et un ralenti qui baisse limite de caler. Pompe à essence d'origine qui lache, ça ne previent que trs rarement (par le bruit). Sphère de pression assistance freinage. Manchon pipe d'admission/papillon qui se fend sous le collier de serrage et provoque une fuite à l'acceleration. Non décelable à vue d'oeil en tatant la durite. Passer sa main sous le manchon, si suintement d'huile alors demonter et verifier si non fendue. Fuiye de pression à l'emboitement de l'echangeur d'origine et de la traverse vu que l'etancheité se fait par un pauvre joint torique. Y ajouter un manchon. Etc...

D'ailleurs le pignon de poulie de Vilo ont le remplace par un renforcé a partir d'une certaine puissance. C'est pas en raison de la puissance mais juste que ça évite par la suite de le changer à chaque distib. Ce pignon fatigue même sur des s2 entierement d'origine.

Mettre les 2 aac de 7A est bénéfique seulement si tu as une poulie réglable. Sinon juste l'echappement suffit.

J'en connais un paquet qui aimeraient avoir un turbo faible à 5000tr pour 1.8b

poulie d'arbres à cames ("clavette") pigon de poulie de vilo Et donc distrib...

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